¿Quién dice que el BMW iX3 solo es apto para ciudades? Esta vez lo conducimos hacia las montañas y los bosques profundos.

¿Todo el mundo no se atreve ni a pensar en conducir coches eléctricos por las montañas?

Lo hicimos esta vez.

Al salir de la carretera, correr por la carretera nacional, en la ecología mágica del sur de Qiannan, la gente no dejará de sentirse asombrada por la naturaleza. En este suroeste, conocido por su diversidad de terreno, cultura, flora y fauna, incluso las señales 4G son difíciles de buscar.

Pero la dirección ágil del BMW iX3, el claro sentido de la carretera y la motivación de guardia me dieron una gran confianza para caminar al borde del acantilado; si estuviera conduciendo esos "grandes botes" blandos, podría estar realmente asustado.

Sí, el primer día de mi viaje a Qiannan, me acompañó este nuevo BMW iX3 impulsado por pura energía eléctrica.

Conduce coches eléctricos a las montañas.

Quizás se esté preguntando, ¿este nuevo producto de la era puramente eléctrica es realmente adecuado para zonas montañosas?

Al principio, también tenía algunas dudas sobre la resistencia de 500 km de este nuevo iX3. Con el espíritu de "Síguelo, no necesito cargarlo de todos modos" y partí.

Pero el resultado final demostró que mis preocupaciones eran superfluas, corrí durante un día de la mañana a la noche y al final todavía tenía una autonomía de crucero de 32 kilómetros, estos 500 kilómetros no son "virtuales".

Durante el período, un entrenador de conducción BMW Elite que acompañaba al equipo me preguntó: ¿Sabes por qué BMW solo tiene un rango de crucero de 500 kilómetros?

A diferencia de la práctica de otros fabricantes de reducir el espacio en el compartimento de la batería, BMW cree que 500 kilómetros de duración de la batería es un "punto óptimo" de los vehículos eléctricos, que puede satisfacer plenamente las necesidades diarias de los usuarios. En comparación con una batería de mayor duración, BMW es más Preocupado por los otros dos puntos: seguridad y manejo.

Déjame hablar primero de seguridad. BMW agregó una capa aislante a cada celda a través de un proceso de pulverización, y se agregó una capa de película aislante entre las dos celdas, y la distancia entre cada celda se incrementó con una almohadilla de aislamiento para asegurar la celda. No habrá riesgo de acumulación de calor. y cortocircuito. Al mismo tiempo, BMW también dejó suficiente espacio para que se arruguen alrededor de la batería, evitando efectivamente los problemas de seguridad causados ​​por las colisiones.

Por otro lado, la moderación del rango de crucero también significa que el peso del automóvil se controla de manera efectiva.Con el diseño de batería más bajo posible, el iX3 también nos brinda una excelente experiencia de manejo en su clase.

Subir y bajar cuestas no son lo mismo maravilloso

Hablando de control, simplemente correr por la carretera nacional no es suficiente.

En la ruta planificada, hay un camino tan pequeño construido contra la montaña, y el nuevo iX3 dará pleno rendimiento a su comportamiento de manejo en este camino.

El nuevo iX3 está equipado con la tecnología de propulsión eléctrica BMW eDrive de quinta generación. Los datos de 281 caballos de fuerza y ​​400 N · m son la confianza para subir la montaña. No importa cuán empinada sea la pendiente, la potencia está disponible tan pronto como pise en él. No hay rugido del motor de combustión interna, ni aceleración. Retraso, esta ligereza y tranquilidad es difícil de experimentar en un vehículo de combustible.

En cuanto a la experiencia de aceleración, si bien los 6,8 segundos de tiempo de aceleración de 100 kilómetros no es sobresaliente entre los tranvías, también es un buen resultado para este SUV clase B.

Al mismo tiempo, la suspensión más dura también proporciona un mejor soporte lateral e información de la carretera en carreteras de montaña. No solo se desempeña bien en carreteras pavimentadas, sino también en carreteras de grava, las piedras bajo sus pies también son distintas.

Después de media hora, subimos con éxito a la cima. En el acantilado a 1.600 metros sobre el nivel del mar, finalmente tuve tiempo de echar un buen vistazo a este iX3.

La mayor diferencia en apariencia entre iX3 y X3 radica en su parrilla y ruedas.

Aunque se trata de un tranvía, BMW ha conservado la "parrilla en forma de riñón" de una forma nueva. Siempre que esta cara delantera llena de tensión aparezca en su espejo retrovisor, puede reconocerla como un BMW de un vistazo.

Al mismo tiempo, los elementos azules en muchas partes de la carrocería están listos para salir, resaltando el núcleo eléctrico puro del logo "i" en la parte delantera del auto. La nueva rueda aerodinámica de 20 pulgadas tiene una forma nítida, que no solo resalta el estilo deportivo robusto del iX3, sino que también reduce efectivamente el coeficiente de arrastre.

Al mediodía, después de la comida, bajamos la montaña. El entrenador nos recordó que podemos poner la marcha en B para recuperar mejor la energía cinética.

Además de las marchas P, R, N y D originales, BMW ha añadido una marcha B al iX3. Después de poner esta marcha, BMW ajustará el nivel de recuperación de energía al más alto. Si suelta repentinamente el pedal del acelerador mientras conduce, obviamente sentirá que el vehículo está desacelerando hasta que se detiene.

Sí, esto es lo mismo que el modo de "retención" de Tesla, que es el "modo de pedal único" entre muchas personas.

Mucha gente se burló de la lógica de esta operación, pero la simple operación de "presionar el pedal para acelerar, soltar el pedal para desacelerar" redujo la frecuencia de cambio entre el pedal de aceleración / freno del pie derecho y me dejó bajar la montaña Mucho más fácil.

Otra sorpresa es que después de bajar de la montaña, la autonomía aparente de crucero de este iX3 se ha incrementado en 30 kilómetros.

Este tipo de sentimiento es como: cuando eras niño, gastaste un dólar para comprar bocadillos, y después de tocarlo durante mucho tiempo, descubrió que tenía 5 pelos en el bolsillo.

Despidiéndose de las montañas, el convoy regresó a la carretera nacional, lluvioso Guizhou, todo el túnel estaba nublado.

En ese momento, el autocar nos recordó: "En el lado izquierdo del volante hay tres filas de botones. Pulsa el botón en el medio de la tercera fila para activar el sistema automático de asistencia a la conducción Pro, que es muy conveniente para siguiendo el coche ".

Según la experiencia real, el sistema de asistencia a la conducción autónoma Pro de BMW tiene un alto grado de finalización, pero su experiencia no es muy diferente a la de otros sistemas de conducción asistida.

Para este sistema, lo único que no me satisface es su prevención de colisiones.

Este es un cambio de carril a la izquierda. Confirmé la seguridad de la parte trasera izquierda (hay un automóvil, pero la distancia no es cercana y no se acerca) a través del espejo retrovisor, así que encendí la señal de giro y comencé para cambiar de carril. Pero en ese momento, el volante de repente tuvo sus propios pensamientos y me arrastró de regreso al camino de entrada. Sabía que este era el sistema de seguridad activo.

En los intercambios de seguimiento con otros medios, un colega también dijo que se encontró con la misma situación que yo, y finalmente llegamos a un consenso para desactivar esta función al conducir.

iX3 es tan bueno, ¿cómo debería colocarse X3?

Esta pregunta tiene que abrirse antes de que me dé cuenta. Está todo en las montañas. ¿Cómo no puedes estar desenfrenado?

Este es un nuevo modelo premium X3 xDrive30i. Puedes entenderlo mirando la parte frontal. Lo manejamos por un tiempo.

Al igual que el iX3, el nuevo X3 equipado con un motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea 2.0T también tiene 6,8 segundos de aceleración a 100 kilómetros, y lo que más me impresionó es que la caja de cambios 8AT correspondiente es muy activa en el cambio descendente. Responda rápidamente cuando pise en el acelerador profundamente.

Por supuesto, no vale la pena hablar de estas características frente al iX3 de propulsión eléctrica pura, pero el sistema de tracción en las cuatro ruedas anterior es diferente.

Creo que todo el mundo ya está familiarizado con este sistema inteligente de tracción en las cuatro ruedas xDrive. Una de sus principales funciones es distribuir la potencia de forma flexible y suave entre los ejes delantero y trasero.

El director de desarrollo de BMW, Frank Weber, dijo una vez en una entrevista que la clave para la electrificación de los automóviles no es cuándo se terminará el motor de combustión interna. "La transición de la noche a la mañana no tiene sentido. Debe garantizarse que esta transición se pueda llevar a cabo. Función perfecta. "

X3 demuestra que el iX3 no es un todoterreno en la actualidad. Antes de que este último "crezca", el primero debe asegurarse de que la transición de electrificación de BMW no afectará los viajes de todos los consumidores.

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