Ha llegado el guerrero menos "agresivo": el X700, con un precio inicial de 209.800 yuanes, pero que resulta ideal para la mayoría de la gente
Desde la arraigada experiencia militar de Dongfeng en vehículos todoterreno hasta sus productos posteriores lanzados al mercado civil, el Mengshi siempre se ha asociado con la palabra clave "todoterreno extremo".
El Mengshi 917 es el primer modelo construido sobre la arquitectura todoterreno inteligente M TECH, estableciendo la imagen robusta de la familia con su carrocería no portante y su chasis independiente.
Incluso con el M817, que hace hincapié en la inteligencia y el lujo, el Warrior conserva el bastidor principal y adopta el chasis Rock 2.0 totalmente de aluminio.
Pero ahora, Mengshi ha lanzado un vehículo que es lo menos parecido a un "Mengshi".
El 25 de octubre se lanzó oficialmente el Mengshi X700. El Mengshi X700 es un SUV monocasco y, además, es el primer vehículo de producción en serie sin chasis de largueros en la historia de la marca Mengshi.
Al definir este nuevo vehículo, el equipo oficial de Mengshi utilizó un término más suave: "todoterreno panorámico".
Sí, el fiero guerrero de cejas pobladas y ojos grandes también se ha unido al grupo de los que "pueden estar en la ciudad o en la naturaleza".
La Mengshi X700 mide 5035 × 1999 × 1890 mm, tiene una distancia entre ejes de 2920 mm y cuenta con cinco plazas. En esta ocasión se lanzarán cuatro modelos.
- 325KM Tracción trasera Pro: Precio de actualización por tiempo limitado de 209.800 yuanes
- 285KM 4WD Max: Precio de actualización por tiempo limitado de 229.800 yuanes
- 285KM 4WD Max+: Precio de actualización por tiempo limitado de 249.800 yuanes.
- Ultra AWD de 360 km: Precio de actualización por tiempo limitado de 269.800 yuanes.
Sin el haz principal, ¿cómo pueden ser valientes los guerreros?
En el pasado, el chasis independiente era prácticamente la lógica subyacente y el fundamento importante de las capacidades todoterreno del Warrior.
La estructura independiente de la carrocería y el chasis proporciona un amplio margen mecánico para un uso todoterreno de alta intensidad al enfrentarse a torsiones repetidas, impactos y terrenos complejos en condiciones extremas de la carretera.
El X700 ahora utiliza un chasis monocasco, lo que permite que la estructura de la carrocería distribuya todas las cargas. Este cambio busca claramente una redistribución más racional del vehículo, priorizando el espacio para los pasajeros y la comodidad de conducción.
Sin embargo, como vehículo todoterreno, el X700 aún conserva muchas características propias de la conducción fuera de carretera.
Tomando como ejemplo el Ultra, que viene de serie con suspensión neumática de doble cámara, una vez que la suspensión neumática se eleva a la altura de salida de apuros, la distancia máxima al suelo del X700 alcanza los 328,8 mm, el ángulo de ataque es de 37,5°, el ángulo de salida llega a 38,3° y la profundidad máxima de vadeo alcanza los 800 mm.
En condiciones estándar, el X700 tiene una distancia al suelo de 228,8 mm, un ángulo de ataque de 30° y un ángulo de salida de 31°, lo que le permite circular sin problemas por la mayoría de los caminos sin pavimentar.
A partir de la versión Max con tracción a las cuatro ruedas, el X700 ofrece un bloqueo mecánico del diferencial del eje trasero, un bloqueo electrónico inteligente y modos para todo tipo de terreno que abarcan montaña, barro, nieve profunda, arena, vadeo y escalada.
Los modelos Max+ y Ultra también incorporan reconocimiento de terreno mediante IA, lo que permite al sistema evaluar las condiciones de la carretera y coordinar el control del vehículo, reduciendo la necesidad de que el conductor seleccione repetidamente los modos de conducción. Ambos modelos ofrecen además un sistema de remolque opcional de 2,5 toneladas y una rueda de repuesto externa de tamaño completo, lo que proporciona espacio para remolcar caravanas y realizar viajes largos por carretera.
Sin embargo, dejando de lado estas configuraciones todoterreno más extremas, lo que resulta más relevante para la vida cotidiana de los usuarios familiares es la combinación de suspensión que Warrior denomina "Rock Solid Chassis 2.0": amortiguadores magnetorreológicos MRC, suspensión neumática de doble cámara y sistema Magic Carpet Pre-Lens.
El sistema MRC utiliza campos magnéticos para modificar la amortiguación de los amortiguadores, gestionando así los impactos de la carretera y el movimiento del vehículo. La suspensión neumática de doble cámara se encarga de ajustar la altura del vehículo y la rigidez de los muelles, con un rango total de ajuste de altura de 150 mm, pudiendo descender 50 mm y ascender 100 mm.
El sistema Magic Carpet Preview proporciona al sistema de control información sobre la superficie de la carretera, ajustando el chasis antes de que las ruedas alcancen los baches. Gracias al motor de chasis digital Huawei XMC Qiankun, los sistemas de detección, suspensión, potencia y frenado del X700 funcionan en perfecta coordinación.
En cuanto a potencia, los tres modelos con tracción a las cuatro ruedas utilizan un sistema híbrido enchufable de 1.5T, con motores duales delanteros y traseros que funcionan en conjunto con el motor de combustión. El sistema ofrece una potencia máxima de 518 kW y un par máximo de 940 N·m, con una aceleración oficial de 0 a 100 km/h en 4,93 segundos.
Los modelos Pro, Max y Max+ están equipados con una batería de fosfato de hierro y litio CATL de 51,46 kWh. La versión Pro (CLTC) tiene una autonomía eléctrica de 325 km, mientras que las versiones Max y Max+ alcanzan los 285 km.
El Ultra está equipado con una batería de 68,1 kWh y una plataforma de alto voltaje de 800 V, lo que le otorga al CLTC una autonomía puramente eléctrica de 360 km y una autonomía combinada de 1312 km.
Es evidente que, a pesar de carecer de un chasis de largueros, el X700 sigue siendo un auténtico todoterreno. Entre un grupo de vehículos de líneas cuadradas "aptos tanto para la conducción urbana como para la todoterreno", el X700 se sitúa en el extremo más "apto para la conducción todoterreno".
Un guerrero más cómodo
Por supuesto, en comparación con otros modelos Warrior, el X700 es también el más "orientado a la familia".
El X700 viene de serie con funciones de ventilación, calefacción y masaje tanto para los asientos delanteros como para los traseros. Los asientos Cloud-Feel Magic Carpet permiten ajustar activamente la suavidad y la firmeza de los cojines, y los asientos delanteros también cuentan con soporte lateral activo.
A partir de la versión Max+, se ha añadido un asiento de gravedad cero con un ángulo de reclinación doble de 127° en el lado del pasajero, y una guantera térmica de 7 litros en el reposabrazos central.
A diferencia de otros modelos Warrior, el diseño del habitáculo del X700 atenúa la anterior estética "mecánica". Con una consola central extendida horizontalmente, molduras de madera de eucalipto y la conservación de los mandos físicos en el centro, este nuevo vehículo no se diferencia mucho en estilo de otros SUV.
Las funciones inteligentes del habitáculo son de Huawei. Toda la serie X700 viene equipada con HarmonyOS 6 y una pantalla de control central de 15,6 pulgadas. Las versiones Max+ y Ultra incluyen además una pantalla de entretenimiento adicional del mismo tamaño para el pasajero.
Además, la versión Ultra también ofrece la pantalla de visualización frontal HUAWEI XHUD Off-Road Edition. Esta interfaz todoterreno muestra el ángulo de balanceo, el ángulo de cabeceo y el estado del bloqueo del diferencial del vehículo. También es compatible con la función de visualización de vídeo de estacionamiento XHUD, que permite transferir el vídeo de los controles centrales a la pantalla de visualización frontal con un solo clic.
En lo que respecta a la conducción inteligente, toda la serie X700 está equipada con el sistema Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 5. Los modelos Pro y Max utilizan ADS 5 Pro, que incorpora un LiDAR de trayectoria óptica común en el habitáculo, mientras que los modelos Max+ y Ultra incorporan ADS 5 Max, que utiliza un LiDAR de doble trayectoria óptica de 896 líneas.
El X700 es compatible con la versión todoterreno de la NCA, que extiende la asistencia a la navegación de carreteras urbanas y autopistas a caminos rurales y de tierra. En estos caminos sin pavimentar, la asistencia a la navegación continúa, y el sistema determina la trayectoria de conducción y ayuda a controlar la dirección y la aceleración/desaceleración del vehículo.
Dentro de la familia Warrior, el X700 es, sin duda, el menos radical de todos. Sin embargo, al eliminar las características todoterreno de otros modelos Warrior, el X700 ofrece una conducción más ágil, ideal para el uso diario, y un viaje más cómodo para los pasajeros.
Sin embargo, en comparación con otros SUV monocasco, la capacidad todoterreno del X700, su bloqueo mecánico de tracción a las cuatro ruedas y su chasis ajustable son más que suficientes para hacer honor a su nombre de "Guerrero".
El X700 está dirigido a familias comunes que necesitan una buena capacidad todoterreno para escapadas de fin de semana, pero que no requieren un todoterreno extremo. Cabe mencionar que este grupo es mucho más numeroso que la comunidad de todoterreno más experimentado.
El héroe menos "heroico" puede ser el más adecuado para la mayoría.