Con un precio inicial de 259.800 yuanes, se ha lanzado el Gaoshan 8 HEV de la marca Wey, con el objetivo de competir con los monovolúmenes propulsados por gasolina
Wey ha presentado hoy el Gaoshan 8 HEV, un coche que "no necesita recargarse".
Para ser sincero, este nombre suena un poco extraño hoy en día, ya que "no es necesario cobrar" no es precisamente un gran argumento de venta.
Sin embargo, Gaoshan 8 ya había lanzado una versión inteligente PHEV con un precio de 309.800 yuanes, mientras que esta versión HEV ha sido preparada por Weipai para usuarios que tienen dificultades para cargar la batería.
Primero veamos el precio:
- Gaoshan 8 HEV Comfort Edition: Precio de oferta por tiempo limitado de 259.800 yuanes.
- Gaoshan 8 HEV Premium Edition: Precio de oferta por tiempo limitado de 279.800 yuanes.
Un coche inteligente para repostar
Las dimensiones del Gaoshan 8 HEV son 5280/1960/1900 mm (largo/ancho/alto), con una distancia entre ejes de 3145 mm, que es básicamente la misma que la de la versión PHEV.
En comparación con la versión PHEV, el Gaoshan 8 HEV sustituye la batería de 53,9 kWh por una de 3,64 kWh, y el motor también cambia de 1,5 T a 2,0 T, manteniendo los motores duales delantero y trasero y la tracción integral inteligente de la versión de alto rendimiento Hi4.
En lo que respecta al chasis, el Gaoshan 8 HEV utiliza una suspensión trasera independiente de cinco brazos, con componentes como el brazo de control inferior delantero y el brazo trasero de cinco brazos fabricados en aleación de aluminio, y ofrece dirección asistida eléctrica R-EPS y amortiguadores FRD con respuesta de frecuencia.
Gracias a su dirección ágil, este monovolumen, que mide más de 5,2 metros de largo, tiene un radio de giro mínimo de 5,7 metros, lo que lo hace más flexible a la hora de realizar giros en U en intersecciones estrechas o al entrar en aparcamientos subterráneos.
Por supuesto, para un monovolumen, el Gaoshan 8 HEV sigue centrándose en el interior.
El interior del Gaoshan 8 HEV tiene una longitud de 3693 mm y un piso completamente plano. La segunda y tercera fila comparten un riel deslizante de 1930 mm de longitud, y los asientos pueden moverse hacia adelante y hacia atrás sobre dicho riel. Los asientos de la segunda fila también pueden girar.
Esto también implica un uso más flexible del espacio. El Gaoshan 8 HEV admite camas dobles en la primera y segunda fila, así como en la segunda y tercera. Puede alternar entre diversas configuraciones, como una cabina de primera clase para cuatro personas y una cabina con amplio espacio de almacenamiento, y también admite una variedad de ajustes personalizados.
Tras realizar ajustes y ampliaciones, el volumen del compartimento de equipaje puede incrementarse de 435 litros a 1901 litros.
En cuanto a la configuración de los asientos, los asientos delanteros del Alpine 8 vienen de serie con ventilación, calefacción y función de masaje. La segunda fila de la versión Comfort está equipada con un sillón reclinable con doble reposabrazos, ventilación, calefacción y reposapiés, mientras que la segunda fila de la versión Premium incorpora un asiento reclinable de gravedad cero con doble botón físico, ventilación en el respaldo y en el cojín, calefacción envolvente 3D y función de masaje de 12 puntos.
Además, la versión premium amplía la ventilación y la calefacción a la tercera fila, lo que proporciona una experiencia de viaje más cómoda para los pasajeros traseros.
El Gaoshan 8 HEV está equipado con un frigorífico inteligente de doble puerta de 12,5 litros con funciones de calefacción y refrigeración, y también incluye una pequeña mesa y parasoles para las ventanas laterales de la segunda y tercera fila.
El maletero conserva una toma de corriente de 220 V, que permite la descarga externa. Si bien la potencia de salida no es tan alta como la de la versión PHEV con una batería híbrida enchufable de gran capacidad, sigue siendo suficiente para alimentar pequeños electrodomésticos de exterior.
Para crear un "espacio silencioso como un mar de nubes", el Gaoshan 8 HEV está equipado con ocho paneles de vidrio insonorizado de doble capa. Gracias a la tecnología de reducción activa de ruido del motor, Weipai afirma que el nivel de ruido en el habitáculo es de tan solo 62,5 dB al circular a 120 km/h.
En lo que respecta al habitáculo, el Gaoshan 8 HEV está equipado con el sistema operativo inteligente Coffee OS 3.5, compatible con HiCar, Carlink y CarPlay, y cuenta con un chip Qualcomm 8295P integrado.
En el interior del vehículo, la primera fila cuenta con dos pantallas de 15,6 pulgadas con resolución 2.5K y una pantalla SR-HUD de 26 pulgadas, mientras que la fila trasera ofrece una pantalla grande de 17,3 pulgadas. El Alpine 8 HEV también incorpora un modelo VLA de cabina a gran escala, capaz de comprender las necesidades del usuario combinando información del interior y del exterior del vehículo, y activar funciones como el aire acondicionado, los asientos y las ventanillas para completar las operaciones.
A diferencia de los monovolúmenes tradicionales, el Gaoshan 8 HEV también está equipado con el sistema de asistencia al conductor Coffee Pilot 3. Este sistema utiliza un LiDAR frontal de 192 líneas, un chip Orin-Y con una potencia de cálculo de 200 TOPS, además de 11 cámaras, 3 radares de ondas milimétricas y 12 radares ultrasónicos, para un total de 27 componentes de percepción, que admiten funciones como la detección de ruido de llegada (NOA) en autopistas y ciudades, y el estacionamiento con memoria.
En términos de seguridad, el Gaoshan 8 HEV cuenta con una proporción de acero de alta resistencia de al menos el 80,34%, y los pilares A y B integran acero de alta resistencia con una resistencia máxima de 2000 MPa. Todo el vehículo está equipado con airbags de cortina laterales que cubren las tres filas y pueden mantener la presión durante 6 segundos.
En resumen, el Gaoshan 8 HEV pretende conservar los métodos de repostaje de los vehículos de gasolina, al tiempo que incorpora la experiencia que se ha generalizado en los monovolúmenes de nueva energía.
Dirigido al mercado principal de monovolúmenes de matrícula azul.
En lo que respecta a la configuración, el Alpine 8 PHEV Smart Edition es sin duda superior al HEV recientemente lanzado.
El Gaoshan 8 PHEV Smart Edition cuenta con una batería de 53,9 kWh y una autonomía eléctrica pura de 270 km (según la norma CLTC). El Coffee Pilot 4 se ha actualizado con un sistema LiDAR dual delantero y trasero, y un chip Thor-U con una potencia de procesamiento de 700 TOPS. La pantalla trasera se ha mejorado a una pantalla LED QD-Mini 4K de 21,4 pulgadas, el número de altavoces ha aumentado de 23 a 25, y la potencia de descarga externa también se ha incrementado de 2,2 kW a 6 kW.
En comparación con el Alpine 8 HEV Premium Edition, el PHEV Smart Edition tiene un precio de venta unificado que es solo 24 000 yuanes más caro. Si dispone de puntos de recarga en casa, los costes de desplazamiento y las ventajas de configuración que ofrece la batería de mayor capacidad pueden resultar más atractivos que la comodidad de no tener que recargar.
Sin embargo, el Gaoshan 8 HEV no pretende competir con su propio modelo híbrido enchufable (PHEV). Su objetivo principal son los usuarios que aún están acostumbrados a repostar, a quienes les resulta complicado instalar un cargador doméstico y que desean pasarse a un monovolumen inteligente.
Para Wey, la serie Alpine ha llegado a un punto en el que necesita ampliar su base de usuarios. El informe semestral de Great Wall Motors de 2026 reveló que la familia Alpine entregó un total de 32.148 unidades en el primer semestre del año, lo que representa un aumento interanual del 186,04%.
Tras consolidar su posición con su versión PHEV, Wey quiere seguir utilizando la misma plataforma, cambiar el sistema de propulsión y expandirse al mercado tradicional de los monovolúmenes.
Sin embargo, dado que la carga y la recarga de energía son ahora extremadamente cómodas, la mentalidad de los usuarios tradicionales de monovolúmenes también está cambiando.
Con la creciente densidad de puntos de recarga públicos y la mayor autonomía eléctrica de los vehículos híbridos enchufables, es muy probable que los usuarios que inicialmente insistían en los monovolúmenes tradicionales con matrícula azul pasen directamente al bando de los híbridos enchufables o incluso a los monovolúmenes totalmente eléctricos, saltándose el paso de los vehículos híbridos inteligentes.
Esto no son buenas noticias para el Takayama 8 HEV.
Sin embargo, objetivamente hablando, el Gaoshan 8 HEV sigue ofreciendo una opción intermedia para aquellos usuarios indecisos de monovolúmenes tradicionales.
Para Weipai, siempre que puedan utilizar este marco consolidado para captar un crecimiento incremental del mercado tradicional de vehículos de nueva fabricación, la misión del Gaoshan 8 HEV como complemento de la línea de productos Gaoshan se habrá cumplido.