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An-225 "Mriya" arruinado.

Es el avión más grande con el peso de despegue más grande del mundo. Fue producido en la era soviética y puede llamarse un milagro de la ingeniería en la historia de la humanidad.

En un abrir y cerrar de ojos, se convirtieron en víctimas de la guerra.

El día 27, la Corporación de la Industria de Defensa de Ucrania anunció que el ejército ruso destruyó el único An-225 del mundo en el aeropuerto Gostomeli Antonov, cerca de la ciudad de Kiev, el día 24.

El presidente de Ucrania, Volodymyr Zelensky, confirmó que el An-225 fue destruido en un ataque aéreo.

En la foto, debajo del hangar de arco donde se encuentra el An-225, la parte superior de la placa de metal ha volado, las llamas arden en el hangar y el contorno del fuselaje puede verse vagamente.

En ese momento, Rusia y Ucrania todavía estaban en guerra, con guerras en muchos lugares, humo de pólvora por todas partes y personas que huían a gran escala presas del pánico y la tristeza.

Golpea directamente el sitio del bombardeo AN-225

Apenas trascendió la noticia, hubo voces de pesar:

• El único y último An-225 del mundo se ha ido.
• Siempre quise ver a este grandote con mis propios ojos, pero no esperaba volver a verlo en el video.
• En primer lugar, no se suponía que perteneciera a Ucrania, solo quería volver a casa.

Para muchas personas, especialmente los entusiastas de la aviación, el An-225 es una peregrinación.

An-225 también ha visitado China muchas veces.Durante la epidemia, entregó 7 millones de máscaras y una gran cantidad de materiales antiepidémicos en el aeropuerto de Tianjin en un solo viaje, y también brindó asistencia aérea en varios países.

La Corporación de Industrias de Defensa de Ucrania dijo que el avión estaba siendo reparado en el aeropuerto de Gostomel el día de la guerra y no tuvo tiempo suficiente para partir.

Se retiró uno de los motores del avión y, a pesar de un intento de emitir una orden de despegue ese día, el avión no pudo despegar.

La Corporación de Industrias de Defensa de Ucrania dijo que repararía el avión, pero reparar el avión de transporte costaría más de $ 3 mil millones y tomaría al menos cinco años.

Afirmaron que harían todo lo posible para que Rusia pagara por ello.

Sin embargo, la empresa no dio detalles sobre los detalles del atentado contra el avión.

Ahora, se han cancelado los números de registro de varios aviones de transporte Antonov, incluido el An-225.

Pero Antonov, donde se encuentran los aviones, aún tiene que confirmar oficialmente los resultados y tuiteó que la condición actual de los aviones no se puede verificar hasta que hayan sido inspeccionados por expertos.

No pasó mucho tiempo para que las cosas cambiaran nuevamente en línea.

El famoso presentador ruso Solovyov refutó el rumor de que la imagen del ejército ruso destruyendo el An-225 que circulaba ampliamente en Internet era una noticia falsa.

Porque más temprano ese día, la política ucraniana Mariana Bezuglaya mostró una foto del mismo incendio en el aeropuerto en las redes sociales, que dijo que fue el resultado del ataque militar ucraniano en el aeropuerto de Gostomeli.

Lo que quieren decir es que el bombardeo ruso es falso y el bombardeo ucraniano es real.

La parte rusa afirmó que el ejército ucraniano temía que después de que el ejército ruso ocupara el aeropuerto Antonov, usaría An-225 y An-124 para transportar equipos pesados ​​para operaciones de apoyo, por lo que ordenó a la artillería que volara estos aviones con cohetes.

Durante un tiempo, hubo diferentes opiniones y no se llegó a una conclusión sobre quién hizo estallar el An-225.

Pero lo que es básicamente seguro es que el An-225 no puede escapar al destino de ser bombardeado.

El Sistema de Gestión de Recursos de Información sobre Incendios de la NASA detectó múltiples incendios en el aeropuerto, incluido el hangar donde se encontraba el avión.

Las imágenes satelitales de Maxar Technologies también muestran que la parte del hangar donde se almacena el AN-225 está severamente dañada y el An-225 tiene una alta probabilidad de ser destruido en el hangar.

Aún no se han revelado más datos sobre el An-225 que, de ser confirmado por varias partes, marcaría el final de un avión que se remonta a la época soviética y ha estado en servicio durante más de 30 años.

Atrás quedó la superpotencia que podría construirla y repararla.

El milagro irrepetible de la industria humana

¿Se puede reconstruir el AN-225?

Esta puede ser la pregunta que atormenta a todos.

La tecnología y la ingeniería detrás de este avión de la era soviética en 1985 todavía se ven increíbles hoy.

Fue desarrollado por el Antonov Design Bureau soviético basado en el An-124 , con una longitud de 84 metros, una envergadura de 88,4 metros y una altura de 18,1 metros, está propulsado por 6 motores y tiene una carga máxima de 250 toneladas.

El avión no puede hacerse infinitamente grande, porque las alas se deformarán debido a la carga en el aire, y el AN-225 ya es el techo de la tecnología humana actual .

En diciembre de 1988, el AN-225 completó su primer vuelo de prueba.

Al ver esta máquina gigante hecha por nosotros volando a una altura de 10,000 metros, todos deben suspirar sinceramente ante la grandeza de la creatividad humana.

Después de eso, sin importar a dónde volara, tan pronto como aterrizaba este "avión estrella" en la industria de la aviación, siempre había muchas personas famosas que iban a ver el paisaje.

En la actualidad, solo unos pocos aeropuertos en China, como el aeropuerto de Shijiazhuang y el aeropuerto de Tianjin Binhai, están autorizados para despegar y aterrizar en tranvía, volando a miles de millas de distancia en Turquía.

Esta es también la primera vez que las locomotoras de rieles de mi país se exportan por vía aérea.

Ya sea un coche, un camión, una furgoneta o cualquier otro avión, es demasiado pequeño delante de él.

De hecho, el propósito del desarrollo inicial de este avión por parte de la Unión Soviética era "avión de transporte": el transbordador espacial "Blizzard", producto de la Guerra Fría.

Poner la "Blizzard" en la parte posterior de An-225, sin desmontar y transportar completamente, no solo puede garantizar la calidad, reducir el ciclo, sino también ahorrar una gran cantidad de costos para llegar al destino.

El An-225 también se usa para transportar otros equipos aeroespaciales grandes, así como materiales estratégicos militares, incluidos tanques pesados, artillería, misiles y más.

En el compartimiento de carga de la aeronave, también se pueden cargar 16 contenedores grandes para transportar grandes conjuntos de equipos y componentes en las industrias de gas natural, petróleo, minería, energía y otras.

No solo es enorme, sino que también tiene una gran capacidad de carga y un largo alcance, de hasta 15.000 kilómetros.

Después del colapso de la Unión Soviética, Ucrania se hizo cargo del An-225, pero también puso el avión en estado de desguace debido a las malas condiciones económicas.

No fue hasta que el An-124 se abrió para el arrendamiento y se convirtió en el único avión de carga súper grande arrendado por el sector privado que el An-225 fue tomado en serio nuevamente. Desde 2001, comenzó a modificar y fortalecer el fuselaje y ponerlo en uso comercial Más de 240 récords mundiales.

Ahora, el An-225 también se usa para transportar carga extra grande y carga extra grande.

Es solo que este avión gigante, que nació en una era especial y responde a necesidades especiales, no tiene una demanda tan fuerte de cara al nuevo mercado comercial.

Un avión gigante como el An-225 tiene altos requisitos en pistas y aeropuertos, y el costo de operarlo y mantenerlo también es enorme.

Además, otro An-124 tiene capacidades más completas que el An-225 y tiene una mejor universalidad en el transporte civil y las operaciones militares.

Si Ucrania realmente reparará el An-225, si tiene la tecnología y la capacidad para reparar el An-225, o si otros países reconstruirán el avión An-225, es un misterio desconocido.

Es solo que An-225 sería una pena si terminara así.

Espero que algún día pueda volver a verlo y dividir el cielo de nuevo.

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La invasión rusa de Ucrania puede ser el primer gran conflicto militar que se pueda seguir en vivo en Google Maps.

Lo que parecían ser vehículos blindados fueron visibles el miércoles a partir de una actualización de atascos de tráfico de Google, señaló en un tuit el experto en control de armas Jeffrey Lewis . Los expertos dicen que es una señal de los desafíos que enfrentan los militares cuando intentan moverse de manera encubierta en una era de vigilancia omnipresente.

“Es difícil ocultar los retrasos en el tráfico creados por el movimiento de una columna blindada”, dijo Jonathan Flint, profesor de ciencias políticas en la Universidad Case Western Reserve que estudia el ejército. “Y es muy difícil vigilar la higiene digital de las personas en el teatro. En otras palabras, incluso un miembro de bajo rango de las fuerzas armadas con una seguridad de información personal descuidada puede revelar mucha información sin querer”.

Poco uso en la clandestinidad

Rusia ha sido vaga sobre sus intenciones en Ucrania, pero es posible que sus tropas hayan sido vistas en línea el miércoles moviéndose por el país. El embotellamiento a las 3:15 am apareció en Google Maps en la carretera desde Belgorod, Rusia, hasta la frontera con Ucrania.

El tráfico “comienza exactamente donde ayer vimos una formación rusa de blindados y IFV/APC”, escribió Lewis. Alguien se está moviendo.

Desde que comenzó la guerra el jueves , las redes sociales se han llenado de imágenes de aviones y tropas rusas atacando Ucrania. Ocultar los movimientos militares es un desafío importante debido a los avances tecnológicos. Flint dijo que las imágenes rápidamente actualizadas de los satélites comerciales que se colocan en el dominio público podrían brindar oportunidades para el análisis de fotografías públicas.

“La otra cosa interesante es que vemos una mayor integración de otras tecnologías en el mapeo en línea: los rastreadores de actividad física y los teléfonos celulares pueden ayudar a proporcionar más información para el análisis”, agregó.

La mayoría de los militares modernos entienden cuándo los satélites de imágenes de detección remota tienen una línea de visión hacia su ubicación, pero no se esfuerzan por ocultar todo su equipo militar, dijo Billy Zsambok, profesor de inteligencia geoespacial en la Universidad de Arizona. Solo los equipos o actividades más sensibles están ocultos a la observación.

“El número cada vez mayor de satélites de imágenes comerciales ha crecido tanto (y seguirá haciéndolo) que ocultar equipos y actividades durante pequeños períodos de tiempo inhibe las operaciones”, agregó Zsambok. “Para esconderse de la observación, pueden viajar durante horas en las que no se espera que los satélites estén sobre su cabeza u oculten actividad bajo tierra o escondiéndose en entornos circundantes usando técnicas de camuflaje, ocultamiento y/o engaño”.

Imágenes a la venta

Casi cualquier persona con conexión a Internet puede recopilar inteligencia sobre movimientos militares.

Los mapas pueden mostrar movimientos de tropas actualizados simplemente si se observan en la línea de visión desde un satélite que pasa, dijo Zsambok. La cobertura de imágenes satelitales depende de quién encargó y pagó para que se realice la recopilación.

Google no posee satélites y sería un costo prohibitivo para Google pagar constantemente por la recopilación de imágenes globales de alta resolución, dijo Zsambok. En cambio, algún otro cliente paga por estas imágenes comerciales del proveedor, y el proveedor recopila las imágenes y se las proporciona al cliente.

“El cliente compra una licencia para usar las imágenes, no es solo de ellos”, agregó. “Entonces, el vendedor coloca las imágenes a un precio con descuento para otros que quieran usarlas, lo que aumenta sus márgenes de ganancia. Ahí es donde entra Google Maps, adquiere las imágenes y las agrega a su aplicación”.

Los datos disponibles abiertamente han filtrado movimientos militares en el pasado, señaló Flint. Los sitios web de rastreadores de actividad física revelaron las rutas de carrera de las tropas en las bases de Kandahar y Bagram en Afganistán. Se han utilizado datos satelitales públicos para encontrar fosas comunes en Burundi y en las afueras de Srebrenica en Bosnia Herzegovina.

Actualmente, EE. UU. y otros países están buscando formas de esconderse en este entorno de alta tecnología, lo que incluye mejorar el camuflaje, poder distraer a los satélites y reducir la disponibilidad de datos sobre los movimientos de tropas, dijo Flint.

“Pero esto presenta otro problema, ya que la repentina falta de información proveniente de un área en particular puede ser tan reveladora como su presencia”, agregó.

“Es extremadamente difícil ocultar los movimientos de tropas y vehículos en estos días”, dijo Flint.

Cuando carga un archivo o envía un tweet, su información se almacena en un mega centro de datos propiedad de una corporación en el medio de la nada. Los estantes interminables de computadoras en estas instalaciones contienen millones de libros de contabilidad y, con solo presionar un interruptor, las empresas pueden censurar o hacer un mal uso de los datos.

Pero, ¿qué sucede si en lugar de entregárselos a, por ejemplo, Amazon o Google, sus datos se dividen en partes y se dispersan por todo el mundo para que nadie, excepto usted y su clave, ni siquiera el gobierno, pueda acceder a ellos?

Almacenamiento en la nube descentralizado

Esa es la idea detrás de un nuevo y radical marco en línea para almacenar datos llamado Interplanetary File System o IPFS. Se lanzó hace unos meses y Skiff, un editor de documentos en línea, es una de las primeras plataformas en aprovecharlo.

Skiff se ve y se comporta como cualquier otro servicio de productividad con el que esté familiarizado, como Google Docs. Puede crear nuevos documentos, editarlos junto con sus colegas y, en general, usarlos como lo haría con cualquier otro programa de documentos. Sin embargo, cuando activa su interruptor IPFS, almacena todos esos documentos de una manera que ninguno de sus homólogos puede hacerlo.

A diferencia, por ejemplo, de Google, que guardaría su archivo en una de sus instalaciones de almacenamiento, Skiffs lo divide en fragmentos más pequeños, los cifra con su clave privada y los distribuye a través de una red de hosts. Estos hosts pueden estar en cualquier parte del mundo y no son servidores imponentes ubicados en un almacén helado, sino usuarios como usted y yo con lo esencial: una computadora con suficiente espacio de almacenamiento y una conexión a Internet.

Entonces, cuando Skiff quiera buscar sus documentos, no necesitará establecer una conexión con un servidor que se encuentra a miles de kilómetros de distancia; es probable que solo esté a unas pocas cuadras de usted. La forma en que Skiff ubica sus archivos también es lo que realmente diferencia a IPFS de lo que usamos ahora.

Hace mucho tiempo que la URL debe actualizarse

Verá, Internet que conocemos funciona con direcciones físicas. Para cargar una imagen, esta página web o cualquier otro dato, su dispositivo necesita conocer las coordenadas del servidor donde se almacena ese dato. IPFS le da la vuelta a esa configuración. En lugar de la ubicación de los datos, sus direcciones apuntan directamente al contenido mismo.

Cada bit de datos de IPFS tiene una huella digital única. Una aplicación como Skiff toma esa huella digital y la introduce en la red IPFS, que rastrea las rutas más cortas a todos los bits de datos y los devuelve. Esto no solo es mucho más rápido que viajar millas, a menudo continentes, para obtener sus datos, sino que también ahorra toneladas de ancho de banda y energía. Pero hay más por qué IPFS ha entrado en escena.

Construyendo un Internet mucho más resistente

Dado que IPFS no centraliza su información en servidores propiedad de un puñado de gigantes, es más resistente a las interrupciones generalizadas que son cada vez más frecuentes , como la interrupción de Amazon de hace unos meses que dejó inactivos a Slack y Epic Games durante horas. Además de eso, cuando accede a cualquier dato de IPFS, se almacena en caché en sus dispositivos de forma indefinida porque también está actuando como anfitrión. Entonces, incluso en el caso de una falla en la red o ancho de banda esporádico, teóricamente debería poder continuar navegando por la web como de costumbre.

Los servidores IPFS tampoco pueden sufrir filtraciones de datos a gran escala, ya que todos los bits de datos desglosados ​​se cifran individualmente y no tienen sentido hasta que se unen con su clave y no pueden ser interceptados en el camino hacia un dispositivo. .

"Con IPFS, no hay un punto único de control y falla", dice Brendan Eich, director ejecutivo y cofundador de Brave, uno de los primeros navegadores que permite a sus usuarios acceder al contenido de IPFS directamente desde la barra de direcciones web, "por lo que es imposible apágalo."

Llevando Internet de vuelta a sus raíces

IPFS lleva solo un par de años en desarrollo, pero se inspira en los mismos principios que generaron Internet hace décadas. En ese entonces, el objetivo del Departamento de Defensa de EE. UU. era construir un sistema descentralizado que pudiera sobrevivir a eventos imprevistos y permitir la comunicación entre pares, tal como funciona IPFS. Pero cuando Big Tech se hizo cargo, estos principios se olvidaron y el poder de la web finalmente se concentró en manos de unos pocos.

IPFS revive esos fundamentos con mejor tecnología. Es parte de un mayor impulso de Silicon Valley, apodado la era "Web3", para descentralizar una vez más la web.

Ha habido un par de éxitos descentralizados, como Napster y BitTorrent, desde los primeros días de la web. Daniel Erik, que investiga sistemas distribuidos en el Instituto de Tecnología de Berlín, cree que las redes de datos de próxima generación como IPFS “pueden basarse en sus predecesores y aprovechar los avances tecnológicos para abordar las debilidades”.

La investigación de Erik sobre plataformas como IPFS encontró una amplia gama de ventajas, pero también un puñado de desafíos. Lo más importante, ¿qué sucede con sus datos si los hosts se retiran en el futuro?

Reciba pagos en criptomonedas por alojar datos

La disponibilidad a largo plazo de los datos siempre ha sido un obstáculo para los sistemas peer-to-peer, e IPFS no será diferente. Pero su creador, Protocol Labs, tiene un plan para mantener a la gente interesada en él: Criptomoneda. La compañía tiene la intención de distribuir su criptomoneda interna, Filecoin, a los usuarios que alquilan espacio de almacenamiento, y la esperanza es que una vez que se recupere la adopción de IPFS, el valor de Filecoin crecerá y será suficiente para atraer el interés general.

Sin embargo, es importante destacar que Protocol Labs no está haciendo esto por las ganancias criptográficas. El objetivo principal detrás de IPFS es proteger Internet de la censura en línea agresiva y desenfrenada. En los últimos años, los gobiernos de todo el mundo recurrieron cada vez más a censurar la web para reprimir la disidencia y aplastar los levantamientos. Como no hay un interruptor central que cualquiera pueda activar para arrancar un contenido determinado de la red IPFS, está mejor equipado para resistir la censura. En 2017, cuando Turquía prohibió Wikipedia, las personas pudieron recuperarla alojándola en IPFS , manteniéndola activa durante los tres años completos, el sitio web colaborativo permaneció oficialmente prohibido en el país.

Pero lo que permite que IPFS sea resistente a la moderación también podría facilitar que los actores maliciosos se escondan. BitTorrent es conocido por permitir el intercambio ilegal de archivos a través de redes peer-to-peer, y los expertos temen que IPFS termine siendo una versión más avanzada.

"Es un problema difícil", dijo Erik a Digital Trends, pero afortunadamente, agrega, los desarrolladores ya están creando contramedidas para rastrear, informar y proteger los datos con derechos de autor en IPFS, lo que evitaría que esta red se convierta en el tipo de Internet oscuro. en que se ha convertido BitTorrent.

Por la gente, para la gente

Sin embargo, el camino de IPFS y Web3 hacia la corriente principal será nada menos que una batalla cuesta arriba, ya que las soluciones descentralizadas enfrentan la resistencia de las instituciones financieras establecidas, los gobiernos de todo el mundo y, sobre todo, las grandes corporaciones que se benefician del modelo Web2 existente.

Pero, en última instancia, las plataformas como IPFS tienen sentido para los usuarios finales porque son más justas y transparentes. Las aplicaciones de consumo como Skiff podrían ofrecer el impulso que las tecnologías descentralizadas necesitan para lograr el éxito comercial, argumenta Fan Long, profesor de ciencias de la computación en la Universidad de Toronto.

“En un mundo descentralizado, las grandes corporaciones están perdiendo el poder que tienen actualmente”, agrega Long. “La mayoría de las corporaciones eventualmente se verán obligadas a unirse a la tendencia o se quedarán fuera”.

Grid Legends es como el tipo de automóvil que uno compra por necesidad. No es un hermoso auto deportivo para hacer alarde de otros como un juego de Gran Turismo o un vehículo resistente y robusto que puede manejar cualquier todoterreno como un juego de Forza Horizon . Es ese automóvil que lo llevará al trabajo todos los días, pero no será algo que presuma ante amigos y familiares.

Desde gráficos hasta sonido y jugabilidad, Grid Legends es perfectamente adecuado. Los desarrolladores saben que el juego es aceptable en estas áreas, por lo que trata de sobresalir con un enfoque único de su narrativa. El desarrollador Codemasters siempre se ha preocupado más por la historia en sus juegos de carreras que por sus competidores. Grid Legends es la culminación de eso, ya que su modo historia es un documental de acción en vivo sobre un equipo de carreras desvalido.

Si bien el uso de este dispositivo de encuadre para su narrativa es innovador, la historia de Driven to Glory finalmente fracasa. Grid Legends es simplemente un juego de carreras agradable, aunque decepcionante, eclipsado por los nuevos juegos Forza Horizon y Gran Turismo entre los que se lanzará.

Impulsado a ganar

Grid Legends presenta todo lo que los jugadores esperan de un juego de carreras. Hay más de 100 pistas repartidas por todo el mundo y más de 100 coches de todo tipo de marcas destacadas para conducir en ellas. Estos no son los modelos de automóviles de más alta fidelidad y no hay un vasto mundo abierto para explorar, pero no es feo. Los jugadores que busquen un juego de carreras estándar no lo pasarán mal.

Hay varios tipos de carreras diferentes que los jugadores experimentarán durante la campaña de la historia Driven to Glory y el modo Carrera, donde los jugadores completan carreras y patrocinan desafíos para ganar dinero y obtener nuevas habilidades, aumentos de estadísticas y autos. El tipo de carrera más destacado es Eliminación, un modo en el que los pilotos en último lugar son descalificados en ciertos intervalos, por lo que los jugadores luchan por estar al frente del pelotón durante el mayor tiempo posible.

Grid Legends no es tan parecido a un arcade como Forza Horizon, y no es una simulación demasiado dura que condenará al jugador si frena demasiado fuerte en el momento equivocado. E incluso si el jugador se equivoca, hay una práctica función de flashbacks para rebobinar el tiempo hasta tres veces en una carrera. Suena bien y se juega bien, pero hay muy pocas cosas que Grid Legends hace mejor que cualquier otro juego de carreras.

Rivales amargos

El as en la manga de Grid Legends es que hace un trabajo fantástico al hacer que los jugadores sientan que obtienen sus victorias. Cuenta con un sistema Némesis ( no ese ) que rastrea si el jugador se vuelve demasiado agresivo y choca y corta constantemente a otros conductores. Si son particularmente agresivos con un piloto de IA, ese piloto lo recordará y se vengará interrumpiendo al jugador y siendo agresivo más adelante en la carrera.

Esto hace que el jugador tenga que tener en cuenta las tendencias agresivas de los conductores de la IA , aunque esa es una experiencia que a menudo se reserva para el modo multijugador en los juegos de carreras. Y para aquellos interesados, Grid Legends presenta un sólido modo multijugador multiplataforma en el que los jugadores pueden entrar y salir en cualquier momento.

Los mejores momentos de la campaña y el modo carrera fueron cuando comencé en la parte trasera del pelotón y tuve que abrirme camino luchando para llegar al frente, lidiando con el sistema Nemesis y comandando a mi compañero de equipo en el camino.

Grid Legends hará que los jugadores recuerden a los conductores individuales con este sistema, incluso si son personajes de IA sin rostro, por lo que no sorprende que Codemasters quisiera ir un paso más allá y poner caras y personalidades a esos nombres. Desafortunadamente, Codemasters no lo logra por completo.

Documental Ahora

La idea de que la narrativa de un juego deportivo o de carreras se presente como un documental parece muy prometedora. El formato documental es único en la mayoría de los juegos y permite que el juego y las entrevistas no se interpongan entre sí, aunque estén vinculados. Pude ver juegos como Madden o FIFA implementando con éxito un modo historia como este.

Desafortunadamente, Grid Legends no sería un buen documental .

Driven to Glory sigue la historia de Seneca, un equipo en la serie ficticia Grid World Series que hace un último esfuerzo por ganar un campeonato y mantener las luces encendidas. Para hacerlo, Seneca debe confiar en un nuevo piloto no probado y superar a Ravenwest, un equipo repugnante con pilotos y dueños engreídos. Desafortunadamente, Grid Legends nunca profundiza más que eso.

Esta es una historia simple y desvalida que nunca sorprenderá al jugador con desarrollos o giros en la trama, incluso si las actuaciones destacadas son sólidas. Codemasters también se jactó de filmar usando la misma tecnología de realidad extendida utilizada en The Mandalorian , pero solo hay unas pocas ubicaciones, por lo que no se siente muy diferente a si el estudio solo usara escenarios prácticos.

El mayor perjuicio para la narrativa es que el jugador no es un factor. A pesar de lo importante que es el “Conductor 22” para la historia, los documentalistas ficticios nunca pensaron que sería una buena idea entrevistar a esa persona. Sería como si el documental Val apenas presentara a Val Kilmer y se refiriera a él como "Batman 2" todo el tiempo.

Afortunadamente, el formato documental hace que algunos de los otros conductores sean memorables. También combina bien con el sistema Nemesis, ya que pilotos como Nate McKane de Ravenwest serán agresivos en las carreras después de criticar al jugador en una entrevista. Ncuti Gatwa de Sex Education de Netflix se está divirtiendo mucho como el conductor Valentin Manzi, pero está muy infrautilizado y no es relevante para la trama en absoluto.

Esta historia probablemente hubiera sido mejor si hubiera tomado el manto de Driver 22 y le hubiera dado vida al núcleo narrativo del documento falso, o si hubiera sido más reactivo a las acciones del jugador. En última instancia, el uso de acción en vivo aquí limita las aventuras tanto como agrega realismo. El final sí provoca una secuela, así que espero que Codemasters aprenda de las deficiencias de Grid Legends porque el marco del documental es una excelente idea.

nuestra toma

Grid Legends no tiene los gráficos más bonitos ni los mundos más extensos en el género de los juegos de carreras. Su historia enmarcada en un documental tampoco es tan revolucionaria para la serie como Codemasters probablemente esperaba. Aún así, mecánicas sólidas como el sistema Nemesis aseguran que los fanáticos de los juegos de carreras disfrutarán del juego, aunque definitivamente no faltan opciones en este momento. Este es un vehículo para pasajeros, no un auto deportivo de lujo.

¿Hay una mejor alternativa?

Forza Horizon 5 está disponible en Xbox Game Pass y ofrece a los jugadores un vasto mundo abierto para explorar. En cuanto a aquellos que buscan una simulación intensa, Grid Legends solo estará de moda durante una semana antes del lanzamiento de Gran Turismo 7 el 4 de marzo.

¿Cuánto tiempo va a durar?

En general, el modo de historia Driven to Glory tardó seis horas y media en superarse, aunque tuve que volver a intentarlo en un par de niveles. Más allá de eso, un modo de carrera largo con muchos desafíos y una experiencia en línea desarrollada podría mantener a los jugadores enganchados durante varias horas más si no pasan a otros juegos de carreras.

¿Deberías comprarlo?

Sí, pero aquellos que todavía juegan Forza Horizon 5 o esperan Gran Turismo 7 no deberían sentirse mal por saltárselo.

Hay dos tipos principales de corriente eléctrica que circulan por su casa: alterna y directa. La gran mayoría de los dispositivos que te rodean funcionan con corriente alterna.

Al permitir que los electrones fluyan y fluyan a través de los cables de su hogar, es posible satisfacer rápidamente las cambiantes demandas eléctricas. Sin embargo, una vez, la corriente continua era el estándar, y no fue hasta la conclusión de una disputa de una década entre Nikola Tesla y Thomas Edison que el mundo se decidió por la CA.

¿Cómo funciona la corriente continua?

La corriente continua es bastante sencilla. La corriente continua fluye estrictamente en una dirección. Eso significa que los electrones son empujados desde el generador de energía y siguen avanzando a través del cable hasta que llegan a su dispositivo, hacen su trabajo y luego continúan a través de la salida para completar su circuito.

La energía de CC generalmente se genera al hacer girar una bobina de alambre dentro de un imán. Aquí hay pérdida de eficiencia debido a las chispas y el calor causado por la fricción de ciertas partes móviles. La corriente de la energía de CC generada está vinculada a la rapidez con la que gira el motor y se mantiene constante. Los electrodomésticos deben funcionar con la misma corriente para evitar que se sobrecarguen o se queden sin energía. Cuando la energía de CC era parte de la red, esto resultó en múltiples proveedores de electricidad superpuestos, cada uno de los cuales generaba ciertos voltajes, compatibles solo con electrodomésticos con la clasificación adecuada. fue un desastre

¿Cómo funciona la corriente alterna?

La corriente alterna tiene electrones moviéndose hacia adelante y hacia atrás a través de un cable. Esto es causado por un cambio en la forma en que se genera la energía. La energía de CA generalmente se genera al hacer girar un imán dentro de una bobina de alambre. A medida que el imán gira, sus polos se alternan empujando y tirando de los electrones de la bobina circundante.

Mientras que la corriente continua se vería como una sola línea recta cuando se mide la corriente a lo largo del tiempo, la corriente alterna se parece más a una onda sinusoidal: asciende, alcanza un pico, luego desciende y, finalmente, retrocede. El beneficio aquí es que los intervalos entre picos y valles se pueden acortar o alargar para cambiar la corriente final y satisfacer las demandas. Esto hizo que la transmisión de energía fuera más flexible que la CC, ya que todos los dispositivos de diferentes voltajes podrían beneficiarse. Sin embargo, la energía se perdía cada vez que la energía de CA necesitaba convertirse a CC en casa.

¿Dónde es más útil la corriente continua?

Si la CA es tan buena, ¿por qué molestarse con la CC? Aunque la mayoría de nuestros dispositivos domésticos tienen demandas de energía lo suficientemente erráticas para que la CA sea útil, existen algunas aplicaciones en las que la corriente continua es más eficiente. El grande está cargando baterías. Las baterías suelen tener un solo alto voltaje al que se cargan y descargan. (Sí, algunas de las baterías más elegantes que existen tienen microcontroladores para ajustar eso, generalmente se usan con bolígrafos de vapeo). Cuando carga baterías AA o AAA estándar , el cargador está convirtiendo el voltaje de CA de su pared a CC.

Como se mencionó, hay una pérdida de eficiencia en estas conversiones, pero si pudiera obtener energía de una fuente de corriente continua, podría disfrutar de una mayor eficiencia eléctrica. Los paneles solares son un buen ejemplo. La energía solar genera CC, y hay una pérdida de eficiencia al convertirla en CA para uso inmediato. Sin embargo, bombear energía solar de CC a una batería maximiza la cantidad de electricidad que se puede capturar. Un controlador de carga solar entre los dos asegura la transferencia más eficiente dada la salida variable de la energía solar.

Desafortunadamente, esa energía de la batería aún deberá convertirse a CA en algún momento para funcionar bien con la mayoría de los electrodomésticos de la casa. Algunos electrodomésticos que tienen un consumo de energía único y constante pueden aprovechar directamente la alimentación de CC de manera confiable. Los congeladores y frigoríficos de corriente continua, en particular, son populares en los hogares sin conexión a la red, ya que pueden evitar una pérdida de eficiencia en la conversión a CA. Algunas personas emprendedoras incluso han podido diseñar una casa alimentada por CC . Más allá de las aplicaciones de consumo, también verá líneas de corriente continua de alto voltaje que alimentan transformadores donde se convierten en CA antes de ir a áreas residenciales.

Al final, la corriente continua lo acerca a la fuente de energía con mayor eficiencia que la corriente alterna, pero dado que nuestras demandas eléctricas tienden a cambiar, la CA nos brinda la flexibilidad que necesitamos para cambiar de marcha rápidamente.

Wind River, un desarrollador líder de software que impulsa la infraestructura móvil 5G, ha anunciado una nueva asociación con el proveedor de telecomunicaciones japonés KDDI para implementar estándares 5G abiertos para sus clientes comerciales.

Este nuevo acuerdo hará que KDDI use Wind River Studio para alimentar su red 5G, proporcionando una estación base virtualizada que cumple con el estándar Open RAN (O-RAN) .

En términos prácticos, esto significa que KDDI tendrá más flexibilidad para entregar 5G a sus clientes comerciales sin la necesidad de lidiar con las complejidades de hacer que diferentes piezas de equipos 5G interoperen entre sí.

“Nos complace anunciar que hemos desarrollado una estación base virtualizada 5G que cumple con el estándar O-RAN y se ha lanzado en nuestra red comercial. KDDI tiene como objetivo proporcionar a los clientes servicios de comunicación avanzados con flexibilidad y velocidad que satisfagan las necesidades de uso con estaciones base abiertas y virtualizadas”, dijo Kazuyuki Yoshimura , director de tecnología de KDDI Corporation.

¿Qué es RAN abierto?

Al igual que puede conducir un automóvil sin saber cómo funciona el motor o preocuparse por las herramientas que usa su mecánico para mantenerlo, la mayoría de los usuarios no necesitan preocuparse por los detalles de lo que implica hacer que una red 5G funcione. Sin embargo, baste decir que hay muchas piezas de hardware y software en el back-end que tienen que trabajar juntas para brindar el servicio 5G a su teléfono inteligente o tableta.

Todo este equipo forma colectivamente lo que se llama una red de acceso de radio (RAN) . Uno de los desafíos a los que se han enfrentado los proveedores de telecomunicaciones al construir redes 5G es garantizar que todos estos equipos puedan funcionar juntos sin problemas.

En el pasado, esto generalmente significaba que los proveedores tenían que comprar todo de un solo proveedor. Esto no solo tendía a encerrarlos en una sola familia de productos, sino que también les impedía usar la mejor herramienta para el trabajo.

Por ejemplo, mientras que un proveedor puede ser una gran unidad de banda base 5G para manejar 5G por debajo de 6 GHz, podría haber una mejor opción de otro proveedor para manejar las frecuencias mmWave de mayor rango y las demandas adicionales que imponen en una red móvil.

Según el fabricante de equipos de red Cisco , “las interfaces cerradas y las soluciones monolíticas basadas en hardware limitan el progreso y la capacidad [de los operadores] para diversificar su cadena de suministro. Este es un desafío sustancial que debe resolverse, especialmente porque se estima que el 70 % del CAPEX [gastos de capital] y OPEX [gastos operativos] de la red están asociados con la construcción y administración de la RAN”.

Para resolver estos problemas, un grupo considerable de operadores móviles, proveedores y otros se unieron para crear la O-RAN Alliance con el objetivo de crear un estándar para hardware de red 5G interoperable entre múltiples proveedores.

Un aspecto clave para lograr esto es separar las capas de software y hardware, y aquí es donde entran en juego empresas como Wind River. Wind River Studio es una "estación base virtualizada" que proporciona la inteligencia subyacente que permite a los operadores construir más hardware. sistemas 5G agnósticos.

Como señala Paul Miller, director de tecnología de Wind River, “5G abre nuevas oportunidades, con una mayor inteligencia y cómputo moviéndose hacia los bordes de la red. Gran parte de nuestro futuro se ejecutará en una nube virtualizada y distribuida con una arquitectura de nube remota de baja latencia para admitir nuevos casos de uso en la nueva economía de máquinas inteligentes. Podemos proporcionar soluciones para ayudar a prepararnos para un futuro nativo de la nube y ofrecer soluciones de alta confiabilidad, latencia ultrabaja y altamente eficientes para las redes de próxima generación”.

El resultado de esto es que los proveedores de telecomunicaciones pueden reducir sus equipos y costos operativos, lo que en última instancia significa 5G más asequible para los consumidores, al mismo tiempo que pueden usar los mejores equipos en el back-end para ofrecer el mejor rendimiento de 5G.