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Los largos trayectos diarios hacen que sea fácil quedarse dormido en el momento menos oportuno, sobre todo cuando los retrasos y los transbordos alteran el ritmo. Sleep&Arrive , una nueva aplicación para relojes inteligentes Android ya disponible en Google Play , aborda este problema utilizando tu ubicación para despertarte cerca de tu destino en lugar de depender de una alarma fija.

Esta idea resulta especialmente útil en el transporte público, donde los horarios de llegada pueden variar tanto que una alarma normal se vuelve poco fiable. La aplicación también es compatible con Wear OS , por lo que la alarma se activa en la muñeca, lo cual es mucho más discreto que un teléfono sonando a todo volumen en un vagón de tren silencioso.

Las funciones básicas son gratuitas e incluyen el seguimiento de viajes, alarmas y la sincronización con el reloj inteligente. Los complementos de pago ofrecen funciones como mapas sin conexión, actualizaciones meteorológicas por voz y opciones de desactivación de alarma más estrictas, pensadas para quienes tienen el sueño pesado.

Diseñado para trayectos diarios complicados.

La principal ventaja es el control. Sleep&Arrive te permite establecer un radio de aviso alrededor de tu parada, lo que significa que puedes elegir un aviso más preciso para un viaje corto en autobús o más margen de tiempo para un viaje más largo en tren.

Además, va más allá de una simple alerta de ubicación. La aplicación puede seguir rutas con transbordos, enviar alertas a través de auriculares Bluetooth y activar el reloj Wear OS mediante una fuerte vibración en la muñeca. Si el reloj no reacciona a tiempo, el teléfono puede intervenir como respaldo.

Funciones inteligentes, límites reales

Algunas de sus mejores ideas son las medidas de seguridad que incorpora para su función principal. Puede avisarte si te alejas de tu destino, estimar el progreso tras la pérdida de la señal GPS y activar una alerta temprana si la batería de tu teléfono o reloj se agota durante un viaje. El desarrollador también afirma que los datos de ubicación permanecen en el dispositivo en lugar de subirse a otro lugar.

Sin embargo, la aplicación no se presenta como una garantía. La descripción advierte que el GPS puede fallar y que las restricciones de Android en segundo plano pueden interferir a menos que el usuario ajuste la configuración del sistema, por lo que funciona mejor como respaldo que como algo en lo que confiar sin margen de error.

¿Qué ver a continuación?

La verdadera prueba reside en si Sleep&Arrive mantiene su fiabilidad en el uso diario, donde el consumo de batería y los límites de ejecución en segundo plano suelen ser determinantes para el éxito o el fracaso de herramientas como esta. La integración con Spotify también está prevista para pronto, y la mayor compatibilidad con distintos idiomas en su lanzamiento le da más posibilidades de llegar a usuarios que se desplazan a diario, más allá del reducido nicho de Wear OS.

Para quienes suelen quedarse dormidos en autobuses o trenes, la versión gratuita parece lo suficientemente útil como para probarla primero. Lo que suceda después dependerá de si la aplicación logra convertir esta ingeniosa idea en algo en lo que los usuarios del transporte público confíen cada mañana.

Roblox es uno de los espacios de juego digitales más concurridos de internet, pero mantenerlo seguro, especialmente para los usuarios más jóvenes, ha sido un desafío constante.

Pues bien, el 13 de abril de 2026, el fundador y director ejecutivo de la plataforma, David Baszucki, anunció dos nuevos niveles de cuenta basados ​​en la edad, que se lanzarán en junio.

Entonces, ¿qué está cambiando exactamente para los jugadores jóvenes?

La plataforma lanza Roblox Kids para usuarios de entre cinco y ocho años y Roblox Select para aquellos de entre nueve y quince años.

Ambas categorías se asignan automáticamente mediante el mecanismo de verificación de edad facial existente en la plataforma , un sistema que se hizo obligatorio para acceder a la función de chat integrada en enero de 2026.

Para el grupo más joven, Roblox Kids, el chat está completamente desactivado por defecto. El acceso a los juegos también está restringido a contenido con clasificación de madurez Mínima o Leve. Algunos usuarios tienen más libertad con juegos de clasificación Moderada y un chat que se puede activar gradualmente según la edad.

Una vez que un usuario cumple 16 años, pasa a tener una cuenta estándar.

¿Qué significa esto para padres y desarrolladores?

Los padres obtienen un mayor control, incluyendo la posibilidad de bloquear o aprobar individualmente títulos para menores de 15 años. Mientras tanto, los desarrolladores se enfrentan a requisitos de entrada más estrictos. Para llegar a un público más joven, deben proporcionar verificación de identidad, autenticación de dos factores y una suscripción activa a Roblox Plus (que cuesta 4,99 dólares al mes).

Como se mencionó al principio, las nuevas cuentas basadas en la edad se implementarán a nivel mundial a principios de junio de 2026. Los usuarios también tendrán un período de transición para verificar su edad.

Si se preguntan de dónde proviene este repentino giro estratégico, se debe a las demandas presentadas por los fiscales generales de Luisiana y Texas por preocupaciones relacionadas con la seguridad infantil.

Es evidente que las plataformas ya no pueden dejar la seguridad infantil en un segundo plano, y si la plataforma tiene éxito, podría establecer un referente en cuanto al acceso adecuado a la edad.

En el último giro de la evolución de la IA , hemos superado la fase de errores simples y nos adentramos en algo mucho más personal y problemático. Nuevas investigaciones sugieren que los chatbots de IA no solo procesan tus indicaciones, sino que también crean perfiles psicológicos y te juzgan de maneras que podrían influir en todo, desde la atención al cliente hasta las aprobaciones financieras.

Un estudio reciente publicado por la Universidad Hebrea de Jerusalén (a través de Tech Xplore ) revela la lógica oculta detrás de cómo los grandes modelos de lenguaje evalúan a los usuarios humanos. Si bien solemos ver a estos bots como herramientas neutrales, la investigación indica que están entrenados para asignar rasgos como competencia, integridad y benevolencia a los usuarios.

La mecánica del juicio de la IA

El meollo del problema reside en cómo los modelos de IA interpretan ciertas señales. El estudio reveló que, mientras que los humanos emiten juicios holísticos, la IA descompone a las personas en componentes, puntuando rasgos de personalidad como si fueran columnas separadas en una hoja de cálculo. Esto da lugar a un estilo de juicio rígido y sistemático, carente de matices humanos.

Aún más preocupante es cómo estos modelos deciden en quién confiar. En simulaciones que implicaban prestar dinero o contratar niñeras, la IA no se limitó a analizar los hechos. Formó un modelo de confianza que favorecía a quienes parecían bienintencionados, pero lo hizo desde una perspectiva mecánica.

Sesgo amplificado y consecuencias en el mundo real

El estudio subraya además que estos juicios no se aplican por igual. Los investigadores detectaron sesgos significativos en las decisiones de la IA, que variaban según características demográficas como la edad, la religión y el género. Estas diferencias se manifestaron incluso cuando todos los demás datos de la persona eran idénticos. En escenarios financieros, estos sesgos solían ser más sistemáticos y pronunciados que los observados en los participantes humanos.

Lo más inquietante es que no existe una única opinión de la IA. Los investigadores descubrieron que diferentes modelos emitían juicios radicalmente distintos sobre la misma persona, operando, en la práctica, con diferentes brújulas morales.

Por qué esto es importante

Este juicio podría dar lugar a una nueva forma de ansiedad digital. Estamos entrando en una época en la que tal vez debamos actuar de cierta manera para que la IA obtenga los mejores resultados. Dado que diferentes modelos pueden recompensar o penalizar la misma característica, el sistema de IA específico que elija una empresa podría determinar silenciosamente nuestra solvencia crediticia o nuestro próximo empleo.

A medida que avanzamos hacia un mundo más automatizado, la industria de la IA necesita algo más que un mejor código. Necesitamos detectar estos prejuicios ocultos antes de que un asistente digital dañe accidentalmente tu reputación o tu cuenta bancaria basándose en quién cree que eres. El objetivo de la IA debería ser simplificar la vida, no añadir una capa de elaboración de perfiles que los usuarios no han solicitado.

Una coalición de más de 70 organizaciones de derechos civiles, violencia doméstica, derechos reproductivos y LGBTQ+, entre las que se incluyen la ACLU, Fight for the Future, Access Now y otras, ha enviado una carta al director ejecutivo de Meta, Mark Zuckerberg, exigiendo que la empresa elimine una supuesta función de reconocimiento facial para sus gafas inteligentes Meta Ray-Ban antes de que llegue a los consumidores.

Según un informe de Wired , la función, denominada internamente "Name Tag", permitiría a los usuarios apuntar sus gafas a un desconocido y obtener información sobre él mediante el asistente de IA de Meta. Al parecer, los ingenieros están considerando dos versiones: una que identifica a las personas con las que ya estás conectado en las plataformas de Meta, y una versión más amplia que podría reconocer a cualquier persona con una cuenta pública de Facebook o Instagram.

El grupo de derechos civiles argumenta que ninguna modificación de diseño ni mecanismo de exclusión voluntaria puede garantizar la seguridad de esta función. Los transeúntes no tienen forma de dar su consentimiento para ser identificados, y la coalición afirma que la tecnología podría ser utilizada como arma por acosadores, abusadores y agencias federales de aplicación de la ley.

¿Por qué resulta tan sospechoso el momento elegido?

Lo que hace que esta historia sea particularmente preocupante es un memorando interno filtrado de Meta de mayo de 2025. Según informó el New York Times , la compañía habría señalado que planeaba lanzar su producto en un "entorno político dinámico", donde la atención de los grupos de la sociedad civil se vería desviada hacia otros asuntos. La coalición ha calificado esto de "comportamiento vil", y con razón.

Meta Ray-Bans ya estaba en el ojo del huracán, pues una investigación reveló que las gafas inteligentes enviaban grabaciones de vídeo de los momentos más íntimos de los usuarios para el entrenamiento de la IA. La nueva función de reconocimiento facial supone otro duro golpe para la privacidad de sus clientes.

¿Deberías preocuparte?

Si tienes unas gafas Ray-Ban Meta, el hardware ya incorporado puede grabar vídeo en secreto . Si además se le añade el reconocimiento facial, en teoría, cualquier persona con la que te cruces podría ser identificada silenciosamente y vinculada a un rastro de datos personales, y otros usuarios de Ray-Ban Meta podrían hacer lo mismo contigo.

No tengo muchas esperanzas en cuanto a la privacidad y la seguridad que ofrece una empresa como Meta, pero esto realmente implica adentrarse en terreno desconocido y podría causar daños físicos a personas en el mundo real.

Meta ha respondido afirmando que actualmente no ofrece esta función y que adoptará un enfoque muy cuidadoso antes de implementarla. Queda por ver si cumplirá esa promesa.

Mercedes-Benz le ha dado un nuevo impulso al EQS, y no se trata de una simple actualización con un nuevo color. La berlina eléctrica renovada llega con una arquitectura rediseñada, una autonomía realmente impresionante y suficiente tecnología integrada como para que parezca un coche completamente distinto al que se lanzó en 2021.

¿Más de 900 km con una sola carga? ¡Sí, de verdad!

La cifra principal es difícil de ignorar. El nuevo EQS 450+ tiene una autonomía WLTP de 926 km, una mejora del 13 % respecto al modelo anterior, que ya era excelente. En términos prácticos, podrías viajar de Múnich a París o de Zúrich a Hamburgo con una sola carga sin esfuerzo ni prisas. Gran parte de esta mejora se debe a una nueva batería con una química de celdas actualizada, combinada con una arquitectura eléctrica de última generación. Mercedes también ha incorporado una caja de cambios de dos velocidades en el eje trasero, lo que ayuda a que la transmisión mantenga su eficiencia óptima en diferentes condiciones de conducción.

La carga se ha vuelto significativamente más rápida.

El nuevo EQS adopta una arquitectura de 800 voltios, lo que permite velocidades de carga de hasta 350 kW. A esa velocidad, se añaden unos 320 km de autonomía en aproximadamente 10 minutos. Si te encuentras en una estación de carga de 400 voltios, la batería se divide automáticamente para cargarse a hasta 175 kW, evitando así esperas innecesarias, independientemente de la infraestructura disponible. El frenado regenerativo también ha dado un gran paso adelante, con una potencia de recuperación que ahora alcanza los 385 kW. Esto supone una cantidad significativa de energía que se devuelve a la batería cada vez que se levanta el pie del acelerador.

Esta es, sin duda, la historia de ingeniería más interesante del nuevo EQS. Mercedes-Benz se convierte en el primer fabricante alemán en ofrecer dirección electrónica en un coche de producción en serie, una opción disponible pocos meses después de su lanzamiento. No existe conexión mecánica entre el volante y las ruedas delanteras. Todo se gestiona electrónicamente, lo que permite una sensación de dirección más precisa y ajustable que la que ofrece un sistema tradicional. Para una marca que registró la patente original del automóvil hace 140 años, se trata de una decisión audaz y apropiada.

El interior sigue siendo un escaparate tecnológico.

La pantalla MBUX Hyperscreen sigue siendo de serie, con más de 55 pulgadas de cristal continuo y tres pantallas integradas en una sola superficie sin juntas. El sistema ahora funciona con MB.OS, el nuevo sistema operativo propio de Mercedes que utiliza IA, gestiona las actualizaciones inalámbricas y se conecta a la infraestructura en la nube de Mercedes. El asistente virtual puede mantener conversaciones fluidas en lugar de limitarse a responder a comandos aislados, lo que lo acerca a una utilidad real. Los pasajeros traseros disponen de sus propias pantallas de 13,1 pulgadas y mandos a distancia MBUX portátiles para controlar el sistema de entretenimiento y las funciones del vehículo sin tener que inclinarse hacia adelante para acceder al salpicadero.

Más allá de las mejoras más importantes, Mercedes también ha prestado atención a los detalles. Los faros ahora proyectan un campo de luz un 40 % mayor que antes, consumiendo la mitad de energía. Las luces largas alcanzan los 600 metros de distancia. El filtro HEPA bloquea casi todas las partículas en suspensión. La suspensión utiliza una regulación de amortiguación basada en la nube que detecta los badenes y se ajusta en tiempo real para que el EQS los supere suavemente en lugar de golpearlos. Incluso cuenta con calefacción en los cinturones de seguridad de los asientos delanteros, que alcanza los 44 grados, una característica que parece innecesaria hasta que la pruebas en la primera mañana fría.

Un argumento más sólido que nunca.

Cuando el EQS se lanzó por primera vez, marcó la pauta en el segmento de las berlinas eléctricas de lujo. Unos años después, la competencia lo ha alcanzado considerablemente. Esta actualización parece ser la respuesta de Mercedes a esa situación, abordando los aspectos en los que el modelo original empezaba a mostrar signos de antigüedad, a la vez que refuerza lo que lo hacía especial. Si el precio lo justifica o no, es algo que deberá consultar con su asesor financiero, pero como obra de ingeniería, el nuevo EQS es sencillamente impecable.

El fabricante de automóviles chino Seres, la empresa detrás de la marca de vehículos Aito, ha obtenido una patente para un inodoro para automóviles. Sí, ha leído bien. Es un inodoro para su coche. La patente número CN224104011U se solicitó en abril de 2025 y se autorizó oficialmente el 10 de abril de 2026.

Aunque la noticia pueda parecer graciosa para muchos, el diseño es bastante ingenioso. El inodoro se encuentra oculto bajo el asiento del coche, montado sobre un sistema de rieles deslizantes. Cuando se necesita, se utiliza dicho sistema para extraerlo.

Cuando termines, simplemente lo deslizas de nuevo debajo del asiento. Todo está diseñado para ocupar el menor espacio posible, lo cual es muy importante en coches pequeños y vehículos eléctricos, donde las baterías ya ocupan la mayor parte del espacio bajo el piso.

¿Esto es realmente nuevo?

Más o menos. Según CarNewsChina , otra empresa, Polestone, ya había tenido una idea similar, pero su versión consistía básicamente en un asiento de inodoro guardado en la consola central con bolsas de plástico desechables.

Imagínenlo como un inodoro de camping sofisticado. Al ver los diseños, no estoy seguro de si Palestine lo tomó en serio o si simplemente lo hizo con fines de marketing. El diseño de Seres va más allá al integrar completamente la unidad en el propio asiento, convirtiéndolo en el concepto de inodoro para automóvil más práctico propuesto hasta ahora.

¿Llegará esto a la fase de producción?

Ahí es donde la cosa se complica. Obtener una patente es una cosa, pero integrar esto en un coche es otra muy distinta. Los retos de ingeniería son considerables: las tuberías de drenaje deben encajar en un chasis ya de por sí ajustado, las aguas residuales tienen que ir a alguna parte y el sellado debe ser hermético para que el coche no huela, bueno, a baño.

Luego está la barrera psicológica. Incluso con tapas y ambientadores, convencer a la gente de usar el baño dentro del coche va a ser una tarea difícil. Yo, por ejemplo, jamás querré un baño dentro de mi coche.

Sin embargo, tampoco hago viajes largos en coche sin nada a la vista durante cientos de kilómetros. Si sueles hacer viajes largos sin acceso a baños durante muchas horas, esto podría ser justo lo que necesitas.

La empresa parece comprender la barrera psicológica, por lo que, por ahora, se espera que el diseño se ofrezca como un complemento opcional en lugar de una característica estándar. Si alguna vez verá la luz más allá de la solicitud de patente es una incógnita.

China se ha convertido en un centro neurálgico para la innovación automotriz. Estamos viendo capacidades de carga ultrarrápida para vehículos eléctricos , mayor autonomía con una sola carga y mucho más, hasta el punto de que incluso los compradores de automóviles estadounidenses lo están notando . En comparación, esta patente podría parecer absurda, pero al menos Seres está pensando de forma innovadora.