El Mission S fue lanzado oficialmente y Porsche mostró al mundo cómo debería ser un superdeportivo
El 16 de octubre es un día realmente bueno.
Porsche ha elegido hoy para presentar su nuevo superdeportivo conceptual Mission S, mientras que Tesla presentará hoy su Roadster de próxima generación.
Antes era Porsche contra Ferrari, pero ahora es Porsche contra Tesla.
En cierto modo, Porsche encaja a la perfección en el papel de "villano encantador".
En una época en la que Ferrari ya había contratado al ex diseñador jefe de Apple, Jony Ive, y se había rendido por completo al diseño al estilo de Silicon Valley y a la propulsión eléctrica pura con el Luce, Porsche dio un giro de 180 grados y volvió a apostar por el motor de combustión interna.
▲Ferrari Luce
El Mission S, situado por encima del 911, es un "modelo emblemático" que Porsche estableció tras anunciar su regreso a los motores de gasolina.
Parece que Porsche es la empresa obstinada, la conservadora que se niega a mirar hacia el futuro. Y el Mission S, que representa la visión de Porsche para el futuro de los superdeportivos con motor central, es, por supuesto, solo un "producto obsoleto" de una época pasada.
¿Es eso realmente así?
Una mezcla de lo retro y lo futurista
El Mission S es un Porsche. A primera vista, es un coche muy "Porsche".
Podrás ver los clásicos faros redondos de Porsche, así como una nueva interpretación de las luces diurnas horizontales que se muestran más abajo.
También se puede apreciar una cabina baja y proporciones de motor central similares a las del 918 Spyder y el Carrera GT, así como un ventilador de refrigeración expuesto en la cubierta trasera que rinde homenaje al legendario coche de carreras 917, todo lo cual recuerda constantemente que este no es un Porsche cualquiera.
Además, también se puede apreciar la entrada de aire en el techo de este coche, así como la estructura abierta del conducto de aire del pilar C, que está completamente hueca y está diseñada específicamente para guiar con precisión el flujo de aire a ambos lados de la carrocería hacia el alerón trasero activo.
Otro detalle es que Porsche, que lideró la tendencia actual de luces traseras continuas en el mundo del diseño automotriz, no utilizó luces traseras continuas en este nuevo automóvil.
En el interior del Mission S, la carrocería es muy sencilla: sencilla con un toque retro y sencilla con un toque futurista.
El cuadro de instrumentos de cinco indicadores también tiene un estilo muy "Porsche", con el tacómetro situado, como es lógico, en el centro.
Pero Porsche ha ocultado aquí un ingenioso diseño: el panel de instrumentos se mueve. Al cambiar de modo de conducción, los indicadores de ambos lados retroceden, mientras que el tacómetro central se acerca al conductor.
Mientras tanto, el tacómetro conserva una aguja física, pero su funcionamiento es digital. Al cambiar a los modos Sport o Track, la apariencia visual y la información mostrada en el panel del tacómetro se modificarán en consecuencia.
En este volante tan familiar, solo hay una cosa a la que prestar atención: el botón rojo "On your own" (Conducción autónoma) situado en la parte inferior, que se utiliza para desactivar todos los sistemas de asistencia al conductor con un solo clic.
En una época en la que casi todos los fabricantes de automóviles están intentando convencer a la gente de las capacidades de conducción inteligente, Porsche ha optado por dejar que el coche confíe en tu habilidad al volante.
Los casquillos antipolvo con arrugas industriales en la columna de dirección detrás del volante, la palanca de cambios de tacto mecánico con altura ajustable y otras características realzan aún más la sensación retro de la Mission S.
Además, las manijas de las puertas presentan un diseño de anilla anodizada en rojo, mientras que la llave del coche ha recuperado su forma física. Porsche ha creado una llave minimalista de aluminio para el Mission S, que se inserta directamente en la cerradura situada a la izquierda del volante. El mando de control de las luces está integrado en la misma anilla.
Durante la demostración, el director de diseño, Tobias Sühlmann, mostró cómo funciona la navegación del vehículo. En lugar de una voluminosa pantalla central fija o una pantalla de entretenimiento para los pasajeros, basta con tocar la consola central para que aparezca un conector magnético compatible con MagSafe. Simplemente coloca tu iPhone sobre él y así es como funciona la navegación del Mission S.
Es un enfoque casi fundamentalista, pero se siente perfectamente natural en este coche diseñado específicamente para la conducción.
"Esto es todo lo que necesitas", dijo Tobias Sühlmann.
Esta afirmación está dirigida a las necesidades de navegación, pero también parece estar dirigida a todos los entusiastas de la conducción.
Mission S es todo lo que necesitas.
El Mission S es perfecto, pero el Porsche no lo es.
Como su nombre indica, todos los modelos "Mission" vienen con una misión específica.
En 2015, Porsche presentó el Mission E, y la versión de producción de este coche se convirtió en el Taycan que conocemos hoy. El Mission E Cross Turismo, naturalmente, pasó a llamarse Taycan Cross Turismo.
El Mission R de 2021 era un coche de carreras GT totalmente eléctrico, que representaba la capacidad de Porsche para electrificar las carreras. Su motor y tecnología de batería se utilizaron posteriormente en el prototipo 718 Cayman GT4 ePerformance de 2022.
El Mission X de 2023 fue la visión de Porsche para un superdeportivo eléctrico de alta gama, presentado para conmemorar el 75 aniversario de la marca. Por supuesto, con el regreso de Porsche a los vehículos de gasolina, el Mission X podría no llegar a materializarse. Y luego está el Mission S, lanzado hoy.
Es posible que Porsche haya creado un modelo que pueda marcar la pauta durante la próxima década, pero la propia Porsche parece algo pasiva en esta ocasión.
Porsche está experimentando actualmente una caída en las ventas. En los tres primeros trimestres de 2026, Porsche entregó 178.500 vehículos en todo el mundo, lo que supone un descenso del 16% interanual, y todos sus principales mercados, incluidos Norteamérica, Europa y su mercado de origen, Alemania, registraron una caída.
En el mercado chino, ante la feroz competencia de los fabricantes locales de vehículos de nueva energía de alta gama, las entregas de Porsche se desplomaron un 33% en los tres primeros trimestres, alcanzando tan solo 21.500 vehículos.
Aparte del 911, que mantuvo un sólido crecimiento interanual del 12%, las ventas de su buque insignia totalmente eléctrico, el Taycan, así como las de sus modelos principales de gasolina e híbridos, el Panamera y el Macan, no fueron particularmente buenas.
Hace tan solo unos días, Porsche anunció su estrategia "Sportwagenschmiede '35".
Ante esta difícil situación, la estrategia de Porsche no consistió en aumentar el volumen de producción ni en rebajar sus estándares para adaptarse al mercado, sino en apuntar más alto, reducir el punto de equilibrio a menos de 200.000 unidades al año y aumentar el precio medio de sus modelos tope de gama en un 20% mediante el establecimiento de una línea de productos de superdeportivos a largo plazo y un negocio de personalización avanzada por encima del 911.
Durante la última década, Porsche se ha apoyado en productos como el Cayenne y el Macan para mantener la imagen de coche deportivo de la marca, al tiempo que orientaba sus modelos hacia los mercados de los SUV y las berlinas, más dirigidos a los consumidores familiares habituales, con el fin de lograr enormes ventas y beneficios.
Sin embargo, en la era de los vehículos puramente eléctricos, cuando los nuevos fabricantes de automóviles convierten características como el espacio, la conducción inteligente y la potencia en características estándar asequibles, resulta mucho más difícil ganar dinero aprovechando el prestigio de la marca.
Así que Porsche decidió "crecer hacia arriba".
Esto no está exento de riesgos; los precios más altos exigen una mayor exclusividad y hacen que los nuevos productos dependan más de aquellos que realmente están dispuestos a pagar por ellos.
Por lo tanto, la "misión" del Mission S y sus sucesores debe ser un éxito. Pero, al menos a juzgar por el Mission S actual, Porsche tiene posibilidades de ganar.
Una cosa es segura: Porsche ha demostrado una vez más al mundo y a sus competidores que:
¿Cómo debería ser el coche con el que sueñan los niños cuando sean mayores? ¿Y cómo debería ser un coche que se enorgullezca de ser un vehículo para conducir?
Jamás podría parecerse al Ferrari Luce.
El Mission S es el ejemplo de cómo debería ser un "supercoche".