Categoría: Tendencias Digitales

Si utilizas tu teléfono Android como llave del coche, Google acaba de mejorar toda la experiencia. La actualización de los servicios del sistema de Google de mayo de 2026 ya está disponible e incluye una importante mejora en el funcionamiento de las llaves digitales de coche en Google Wallet .

Ahora puedes compartir la llave de tu coche con diferentes personas y asignarles distintos niveles de acceso, casi exactamente igual que lo harías con un mando a distancia físico.

¿Cuáles son las nuevas funciones para compartir llaves de coche en Google Wallet?

Anteriormente, compartir la llave digital del coche en Google Wallet era bastante sencillo . La nueva actualización introduce tres roles distintos: copropietario, invitado y servicio.

Un copropietario tiene acceso completo, como si le entregara una llave de repuesto a su pareja. El rol de invitado es más limitado, ideal para prestarle el coche a un amigo o familiar. El rol de servicio está diseñado para mecánicos o aparcacoches, otorgándoles el acceso justo para realizar su trabajo sin cederles el control total.

Además de elegir un rol, también puedes establecer restricciones específicas según con quién compartas la música. Estas incluyen límites de velocidad, límites de aceleración e incluso un límite de volumen para el sistema de música.

Para compartirla, abre Google Wallet, selecciona tu llave digital, toca Compartir llave del coche, verifica con tu huella digital y elige un contacto. Aparecerá un código de acceso para que la otra persona active su llave de forma remota.

La actualización también facilita compartir contenido entre tus propios dispositivos.

Esta actualización también simplifica la transferencia de la llave digital de tu coche entre tus dispositivos. Si usas un reloj inteligente Wear OS junto con tu teléfono Android, sincronizar la llave del coche entre ambos ahora es más sencillo. Es una mejora pequeña pero práctica para cualquiera que cambie de dispositivo con frecuencia a lo largo del día.

Ferrari ha entrado oficialmente en la era eléctrica con la presentación del nuevo Ferrari Luce, el primer coche de producción totalmente eléctrico en la historia de la compañía. Presentado en Roma, el Luce marca uno de los mayores cambios que ha experimentado el fabricante de automóviles de Maranello desde su fundación en 1939.

Durante años, Ferrari se resistió a la electrificación total. La compañía argumentó repetidamente que la emoción, el sonido y la conexión con el conductor eran esenciales para la experiencia Ferrari, algo que los entusiastas creían imposible sin un motor de combustión. Incluso cuando rivales como Porsche lanzaron vehículos eléctricos como el Porsche Taycan y marcas como Lamborghini comenzaron a debatir estrategias de electrificación, Ferrari se mantuvo centrada en gran medida en los híbridos y los deportivos tradicionales.

Eso cambió a medida que las regulaciones sobre emisiones se endurecieron a nivel mundial y la tecnología de los vehículos eléctricos maduró lo suficiente como para ofrecer el rendimiento que esperan los clientes de Ferrari. Ferrari presentó por primera vez su "estrategia multienergética" en 2022, confirmando que la electrificación formaría parte del futuro de la marca sin reemplazar por completo los motores de combustión.

El resultado es el Ferrari Luce, un coche que, según Ferrari, no es simplemente un «Ferrari eléctrico», sino un tipo de Ferrari completamente nuevo, construido sobre una arquitectura totalmente eléctrica. El Ferrari Luce fue diseñado en colaboración con LoveFrom, la firma de diseño creativo fundada por el exdirector de diseño de Apple, Jony Ive, y el diseñador industrial Marc Newson. Junto al jefe de diseño de Ferrari, Flavio Manzoni, el equipo desarrolló tanto el estilo exterior como el interior futurista del primer coche totalmente eléctrico de Ferrari. El Luce presenta un lenguaje de diseño minimalista con un amplio uso de vidrio y aluminio, lo que le confiere al vehículo eléctrico una apariencia claramente diferente a la de los modelos Ferrari tradicionales.

Y ese diseño ya está generando controversia.

A diferencia de los superdeportivos tradicionalmente agresivos y esculturales de Ferrari, el Luce adopta una apariencia mucho más suave y limpia, dominada por un enorme diseño de cabina acristalada y alerones aerodinámicos flotantes. Ferrari lo describe como "similar a una concha", mientras que los críticos en internet lo han comparado más con un crossover futurista que con un Ferrari tradicional.

Sus proporciones también difieren de lo que muchos esperan de la marca. El Luce es el segundo modelo de cuatro puertas de Ferrari y el primero con cinco asientos. Monta enormes ruedas de 23 pulgadas delante y 24 pulgadas detrás, lo que lo convierte en uno de los Ferrari de carretera más grandes jamás fabricados.

Bajo su controvertido diseño se esconde una plataforma para vehículos eléctricos sumamente ambiciosa. El Ferrari Luce utiliza cuatro motores eléctricos independientes —uno para cada rueda— que generan una potencia combinada de 1050 caballos (772 kW). Ferrari afirma que acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 2,5 segundos, de 0 a 200 km/h en 6,8 segundos y alcanza una velocidad máxima superior a los 310 km/h.

La energía proviene de una batería de gran capacidad de 122 kWh desarrollada internamente en Maranello con arquitectura de 800 V. Ferrari afirma que el coche admite velocidades de carga de hasta 350 kW y puede recuperar alrededor de 70 kWh en 20 minutos en condiciones ideales. La autonomía estimada supera los 530 km.

El Luce también incorpora varias tecnologías nunca antes vistas en un Ferrari de carretera. Entre ellas se incluyen parrillas aerodinámicas activas, vectorización de par independiente en las cuatro ruedas, suspensión activa derivada del hiperdeportivo Ferrari F80 y el nuevo sistema "Torque Shift Engagement" de Ferrari, que busca recrear la sensación de aceleración progresiva mediante la entrega de par controlada por levas.

Ferrari afirma que logra el coeficiente de resistencia aerodinámica más bajo jamás visto en uno de sus coches de carretera gracias a su carrocería lisa, sus rejillas aerodinámicas activas y su sistema de altura adaptativa que baja la parte delantera 10 mm a velocidades más altas.

Entonces, ¿qué pasa con el Luce? ¿Vale la pena tanta expectación?

Como era de esperar, Ferrari también ha dedicado un esfuerzo considerable a abordar el aspecto emocional de la conducción eléctrica. En lugar de sonidos de motor artificiales, el Luce utiliza acelerómetros instalados en el sistema de transmisión para capturar vibraciones y frecuencias mecánicas reales de los motores eléctricos. Posteriormente, Ferrari amplifica y refina esos sonidos tanto dentro como fuera del vehículo para crear lo que denomina una banda sonora «auténtica y funcional».

En su interior, el Luce se asemeja más a un dispositivo electrónico de consumo futurista que a un deportivo tradicional. El habitáculo cuenta con pantallas OLED desarrolladas con Samsung Display, un panel de control central giratorio, un amplio uso de aluminio y vidrio reciclados, y un sistema de audio de 3000 W con 21 altavoces.

La plataforma EV también permite un centro de gravedad más bajo y una mejor distribución del peso para una conducción más precisa. La nueva unidad de control del vehículo de Ferrari gestiona la entrega de potencia y la dinámica en tiempo real, mientras que el primer sistema de tracción total eléctrica de la marca utiliza un avanzado sistema de vectorización de par para una mayor capacidad de respuesta.

Aún no está claro si los entusiastas de Ferrari acogerán con entusiasmo el Luce. Pero una cosa es evidente: Ferrari ya no considera la electrificación un experimento secundario. El Luce representa el reconocimiento más claro de la compañía hasta la fecha de que el futuro de los coches de alto rendimiento incluirá vehículos eléctricos, aunque ese futuro sea muy diferente del pasado de Ferrari.

Gotrax Mustang

Precio de venta sugerido por el fabricante: $2,199.00

Detalles de la puntuación

“Una bicicleta eléctrica con un diseño atractivo, estilo ciclomotor, ideal para desplazamientos diarios y para el ocio”.

Ventajas

• Gran variedad
• Tiene acelerador
• Muy cómodo de conducir
• Se ve muy elegante

Desventajas

• Su peso hace que sea difícil usarla como una bicicleta de verdad.
• No es especialmente adecuado para la conducción todoterreno.
• Los ciclistas más altos pueden encontrar incómodo pedalear.

Resumen rápido

Tanto si necesitas un medio de transporte para moverte por la ciudad como si buscas una forma sencilla de explorar la naturaleza, el Gotrax Mustang es una opción increíblemente sólida. Su sistema de suspensión y sus neumáticos anchos ofrecen una conducción cómoda y estable, alcanza velocidades de hasta 40 km/h (25 mph) que pueden resultar emocionantes en ciertas circunstancias, y su autonomía de hasta 137 km (85 millas) es suficiente para pasar un día entero fuera en algunos casos.

Una vez agotada la batería, tarda entre cinco y seis horas en recargarse, aunque también se puede cambiar por una de repuesto. Probé la Gotrax Mustang en carriles bici, caminos rurales y calles de la ciudad. El acelerador resultó especialmente útil en estas últimas, dándome la confianza suficiente para desplazarme con la bicicleta eléctrica en casi cualquier condición. La Gotrax Mustang también es muy elegante. Su cuadro, similar al de un ciclomotor, difumina la línea entre bicicleta y vehículo motorizado. En definitiva, es genial.

Especificaciones del Gotrax Mustang: ¿Qué hay dentro de este vehículo eléctrico?

Diseño y construcción del Gotrax Mustang: Llamativo, pero requiere cierto montaje.

Como ocurre con la mayoría de las bicicletas eléctricas, la Gotrax Mustang no viene completamente ensamblada. Tendrás que colocar tú mismo el manillar, la rueda delantera, los pedales y los guardabarros. No es una tarea complicada, y yo logré completarla casi por completo con el kit de herramientas incluido.

Tampoco tuve que consultar el manual con frecuencia. Es bastante sencillo. Los cables que hay que conectar no se conectan a nada más. Hay que tener cuidado al colocar la rueda delantera, ya que hay que alinear la pinza de freno con el disco. Si se aplica demasiada fuerza o se hace mal, se puede romper la pinza o dañar el disco, lo cual no es recomendable.

Hacia el final surgió un problema. El tornillo que necesitaba para el guardabarros delantero estaba tan apretado que no pude aflojarlo con el kit de herramientas incluido. Dicho kit, que básicamente consiste en un juego de llaves Allen, se estaba desmoronando al final del montaje, y aplicar mucha fuerza al tornillo lo habría destruido por completo.

Terminé desenroscándolo con mi confiable Makita de 18 V. Aun así, me costó un poco. De todas formas, un pequeño contratiempo en el montaje de una bicicleta no es grave. El montaje completo me llevó unas dos horas, pero tampoco es que fuera a toda velocidad. Si hubiera usado la Makita desde el principio, probablemente habría terminado en la mitad de tiempo.

Es una bicicleta muy bonita.

Una vez montada, la Mustang tiene un aspecto bastante atractivo. Si no fuera por los pedales, fácilmente podría confundirse con una bicicleta pequeña de los años 60. Su chasis tipo ciclomotor también la hace bastante rígida, estable y cómoda de conducir.

De igual manera, los grandes amortiguadores delanteros no solo son estéticamente atractivos, sino que también mejoran enormemente la comodidad de la conducción. He circulado por carreteras en mal estado, baches, tapas de alcantarilla, escombros y otros obstáculos sin mayores problemas. Además de la suspensión, los neumáticos anchos de la bicicleta también aumentan la comodidad y la estabilidad.

Aunque montar en bici con mal tiempo no es precisamente agradable, parece ser más seguro con la Mustang. La conduje bajo una lluvia bastante intensa y, aunque terminé empapado por culpa de mi ropa, en ningún momento la bici dio la impresión de estar a punto de derrapar o perder agarre. El dibujo profundo de sus neumáticos grandes cumplió su función a la perfección.

Dicho esto, el gran hueco en el centro del cuadro parece una oportunidad perdida. Hay una pequeña cesta disponible para la bicicleta (aunque no venía incluida con la que recibí), pero creo que se podrían encontrar soluciones de almacenamiento realmente creativas en ese espacio. Como mínimo, un lugar para guardar un candado y una cadena, junto con un pequeño kit de herramientas, sería muy práctico.

Calificación de construcción: 8/10

Experiencia de paseo en Gotrax Mustang: ¡Es increíblemente divertido!

Hay muchas razones para comprar una bicicleta eléctrica, pero a menudo la gente se decanta por las más prácticas. Sí, es ideal para ir al trabajo y sí, es posible ponerse en forma mientras se monta en ella. Pero además, es muy divertida.

Cuando terminé de armar la moto, ya era bastante tarde y, en realidad, no había mucho que pudiera hacer con ella. Aun así, la saqué del garaje, la encendí y pasé 20 minutos dando vueltas por el vecindario.

De repente, volví a sentirme como si tuviera 14 años. 32 km/h no es mucho en el gran esquema de las cosas, pero si combinas una bicicleta con calles sinuosas, de repente se siente bastante rápido. Si bien ese primer paseo fue solo para divertirme, los paseos posteriores me permitieron ver hermosos paisajes a lo largo de varios senderos para bicicletas sin sudar ni forzar mis músculos.

La Mustang te permite vivir una experiencia más aventurera y descubrir lugares que de otra manera no verías. Mantente al día con tus amigos que recorren lugares en bicicleta. Si no eres una persona muy atlética, pero quieres salir más, es una excelente opción.

Dicho esto, no tardaron en asaltarme algunos pensamientos intrusivos. A los cinco minutos de empezar a montar, pensé: «Podría saltar con esto por encima de cualquier cosa». Ni Gotrax ni Digital Trends fomentarían ese tipo de comportamiento. Además, mi seguro médico incluye la palabra «catastrófico». Así que decidí evitar imitar a Evel Knievel en mi patio trasero. Aun así, estoy seguro de que podría hacer un salto impresionante con esto.

Calificación de la experiencia: 9/10

Accesorios Gotrax Mustang: La moto incorpora una buena cantidad de tecnología.

Una bicicleta eléctrica no estaría completa sin componentes eléctricos. En el manillar, encontrarás una pantalla digital a color de cinco pulgadas. Esta te muestra la velocidad, el nivel de batería y mucha otra información útil para tu recorrido.

No es una pantalla táctil. En su lugar, se maneja mediante botones en el lado izquierdo del manillar. Los controles son bastante intuitivos, pero navegar por los menús puede llevar un tiempo. Hay un botón para encender el faro, pero no es necesario, ya que las luces se encienden automáticamente cuando oscurece lo suficiente. También incluye luces traseras que se iluminan al frenar.

No tiene intermitentes, aunque adquirirlos como accesorio no es caro si quieres mejorar un poco la moto. Mecánicamente, cuenta con siete marchas. También incluye frenos de disco delanteros y traseros, que detienen la moto eficazmente cuando es necesario.

El acelerador marca la diferencia.

Una de las bicicletas eléctricas que reseñé anteriormente solo tenía asistencia al pedaleo. Y era absolutamente horrible. La Mustang viene con un acelerador que puedes usar para impulsarte hacia adelante con el motor, lo que facilita mucho las cosas en la mayoría de las situaciones.

A bajas velocidades, noté que tenía mucho más control sobre la bicicleta al usar los pedales. El motor proporciona un impulso adicional según el nivel seleccionado. Sin embargo, pedalear es prácticamente sin resistencia a partir del nivel de asistencia tres. Este impulso resulta especialmente útil en carreteras públicas. Depender de un arranque de velocidad con las piernas para girar o pasar por un hueco puede ser bastante inquietante en medio del tráfico. Esto no ocurre cuando se dispone de un buen impulso eléctrico al alcance de la mano.

La velocidad máxima del acelerador es de 32 km/h (20 mph) cuando se activa la asistencia de nivel 5, y la asistencia al pedaleo aparentemente permite alcanzar hasta 40 km/h (25 mph). Sin embargo, incluso pedaleando con todas mis fuerzas en séptima marcha, me costó mucho superar los 35 km/h (22 mph). Quizás otros tengan más suerte.

También quiero mencionar que uso pantalones con una entrepierna de 81 cm (32 pulgadas). Puede parecer una afirmación extraña para una reseña de una bicicleta eléctrica, pero es posible que mis piernas estén justo en el límite de lo que resulta cómodo en la Mustang. Según la página web de GoTrax, la bicicleta eléctrica está diseñada para personas de hasta 1,88 m (6'2") de altura. Sin embargo, imagino que quienes miden 1,88 m (6'2") y la usan tienen el torso más largo, de ahí que les indique mi talla de pantalón. Por supuesto, es perfectamente cómoda si solo se usa el acelerador, algo que hice con frecuencia.

El otro problema surge cuando te quedas sin batería. Como ya se mencionó, la Mustang pesa 36 kg y tiene neumáticos muy grandes. Ambas características dificultan mucho el pedaleo si quieres usarla como una bicicleta convencional. En realidad, necesitas al menos algo de asistencia, especialmente en cuestas empinadas. Esto es común en prácticamente todas las bicicletas eléctricas, así que no es una crítica, sino más bien una advertencia. Si usas la asistencia de nivel 5 y crees que la batería solo te dará para tres cuartas partes del camino de vuelta, es mejor bajar al nivel 3. No creas que puedes agotar la batería y pedalear el último tramo sin problemas.

Sinceramente, al cabo de un tiempo, empecé a desear que alcanzara los 64 km/h para poder seguir el ritmo del tráfico. También me planteé comprarme una moto. Todo esto demuestra que la Mustang es una excelente puerta de entrada al mundo del transporte en dos ruedas. Las leyes varían según el estado, pero GoTrax recomienda que nadie menor de 16 años use la bicicleta eléctrica. Aun así, si tienes un hijo de 16 años, es una forma estupenda de darle un poco más de movilidad y familiarizarlo con las normas de circulación.

Es probable que el límite de velocidad se mantenga en 32 km/h. Superarlo coloca a la bicicleta en una categoría de vehículo completamente diferente, lo que significa que no se puede circular por carriles bici, se requiere seguro y probablemente se necesite una licencia. Por ahora, GoTrax ha encontrado el equilibrio perfecto.

Calificación técnica: 8/10

Pruebas de resistencia del Gotrax Mustang: cubre la mayoría de los terrenos, pero tendrá dificultades en algunos entornos.

En carretera, el GoTrax Mustang es magnífico. Es estable, tiene un agarre excelente y absorbe los baches de maravilla. Lo mismo se puede decir de los carriles bici, cuya calidad puede variar, pero que suelen tener una superficie de asfalto lisa.

Pero ¿qué tal en terrenos irregulares? Inspirado por los neumáticos del vehículo, decidí aventurarme fuera de pista y probar la eBike en superficies menos convencionales. Obviamente, es más fácil que las cosas resbalen en superficies sueltas como la grava, pero la Mustang se mostró sorprendentemente estable si no se intentaba derrapar deliberadamente. Lo mismo se puede decir de un sendero de tierra llano. El sendero estaba bastante seco cuando lo probé, pero la bicicleta no tuvo ningún problema.

Sobre hierba, la Mustang también se comportó a la perfección. Subí una ligera pendiente y bajé por el otro lado, la conduje por un campo llano, y en cada ocasión demostró una eficacia increíble para atravesar el terreno.

El único tramo donde realmente tuvo problemas fue en una ruta de senderismo. De esas que se suelen recorrer en bicicleta de montaña. Era estrecha y empinada, llena de rocas, raíces y baches. El peso de la bici jugaba en su contra, y el motor se esforzaba en muchas de las partes más empinadas. Di la vuelta a unos 400 metros. Probablemente podría haber completado el sendero, pero no habría sido agradable.

GoTrax no ha presentado la Mustang como una bicicleta todoterreno, ni como algo diseñado para ese tipo de senderos. Así que no puedo decir que esa prueba en particular haya sido un fracaso. Simplemente quería comprobar cuáles eran sus límites. Por lo tanto, si quieres practicar ciclismo de montaña, probablemente deberías comprarte una bicicleta de montaña.

Hay una buena cantidad de variedad.

Gotrax afirma que el Mustang tendrá una autonomía de 86 millas con una sola carga si se usa la asistencia mínima, y ​​estima una autonomía de alrededor de 40 millas con la asistencia máxima. En realidad, hay muchos factores que influyen.

El peso es un factor importante. Peso 90 kg, si le sumo unos 11 kg por la mochila, el candado y la cadena, estoy a menos de 18 kg del límite de peso de la bicicleta, que es de 120 kg. Cuanto más peso mueve la bicicleta, más energía requiere. Por lo tanto, una persona de 64 kg podrá recorrer mucha más distancia con asistencia completa que yo.

Luego está el terreno a considerar. Subir cuestas consume más energía que rodar en terreno llano. Bajar cuestas consume muy poca. ¿Qué resultado obtuve? No logré recorrer las 86 millas completas con la asistencia al pedaleo de nivel 1, pero mis cálculos aproximados, basados ​​en las 10 millas que sí pedaleé, sugieren que 86 millas podrían ser bastante precisas. La ruta incluía alguna que otra colina suave y transcurría principalmente por terreno llano.

En cuanto al uso a máxima potencia y con asistencia completa, he logrado recorrer entre 25 y 40 millas antes de necesitar recargar. Lo cual es ideal si buscas algo que te permita moverte por la ciudad. La batería también es fácil de cambiar, siempre y cuando no pierdas las llaves que vienen con la moto. Al parecer, se pueden comprar baterías de repuesto por 300 dólares, y aunque esto añade peso, llevar un par para duplicar o triplicar la autonomía es una idea interesante.

Alcance: 8/10

Durabilidad y garantía

La mayoría de los componentes del chasis y la batería (incluido el panel de control/consola) están cubiertos por la garantía estándar de dos años de Gotrax. Esta garantía no cubre las fallas del puerto de carga causadas por la entrada de suciedad, residuos o líquidos. Por lo tanto, asegúrese de volver a colocar la cubierta impermeable después de cargar el dispositivo.

Las piezas menores, que Gotrax cataloga como «sujetas a desgaste», solo tienen una garantía de 90 días. Esto incluye el caballete, los guardabarros y las luces. Las pastillas de freno, los neumáticos y los tornillos no están cubiertos. Consulta la lista completa en la página web de Gotrax.

En cuanto a durabilidad, conduje la Mustang por caminos bastante accidentados y pasé de frente por varios baches de profundidad moderada. La moto no sufrió ningún daño. La suspensión me protegió y nada se aflojó después.

En general, el Mustang se siente muy robusto. Si sufres un accidente que lo dañe, probablemente tú saldrás peor parado que la moto. Así que, usa casco, ¿de acuerdo?

¿Deberías comprarlo?

Vivimos en un mundo azotado por el aumento de los costos de los vehículos, la subida del precio de la gasolina y los problemas de movilidad. A pesar de su diseño inicial algo elevado, el Mustang ofrece una peculiar sensación de libertad.

También es una de las mejores bicicletas eléctricas que he probado. Su alto nivel de comodidad y durabilidad, junto con su generosa autonomía y acelerador, la hacen destacar.

Así que deberías comprarte uno si necesitas un medio de transporte de respaldo sencillo o si quieres disfrutar más de la naturaleza. Es un vehículo pequeño realmente fantástico.

¿Por qué no intentarlo…?

Urtopia Carbon Fusion GT : con un diseño único, un cuadro ligero y sólidas características antirrobo, la Urtopia Carbon Fusion GT es una excelente opción para cualquiera que busque una bicicleta eléctrica urbana que además sea tema de conversación.

Sin embargo, su precio es casi el doble del precio de venta sugerido por el fabricante del GoTrax Mustang, y más del triple de su precio de venta actual.

Cómo probamos el Gotrax Mustang

Las pruebas de la Gotrax Mustang fueron bastante sencillas. Consistieron en probar la bicicleta directamente. Así, pude comprobar su aceleración y manejo en varios recorridos por mi barrio y en rutas más largas por un carril bici principal. También la llevé a carreteras donde está permitido circular legalmente para probar su rendimiento en desplazamientos urbanos.

En cuanto al montaje, la bicicleta eléctrica llegó en las mismas condiciones que para cualquier otro cliente. Utilicé el kit de herramientas incluido tanto como pude para simular la experiencia que probablemente tendría un cliente con herramientas limitadas.

Los proyectores han mejorado drásticamente en los últimos años, pero esta categoría sigue resultando innecesariamente complicada para el usuario promedio. Entre las especificaciones de brillo poco fiables, las interfaces poco intuitivas, los dispositivos de transmisión externos y la calidad de imagen inconsistente, muchos proyectores económicos siguen pareciendo más experimentales que prácticos.

La nueva línea de proyectores inteligentes Roku TV de Aurzen busca cambiar esta situación, centrándose menos en llamativas estrategias de marketing y más en la facilidad de uso diaria. Los últimos modelos de la compañía combinan Roku TV integrado, resolución nativa de 1080p y estándares de brillo verificados en un paquete diseñado para usuarios que desean una experiencia de entretenimiento sencilla en pantalla grande sin convertir su sala de estar en un cine en casa completo.

El Aurzen Roku TV EAZZE D1R es la pieza clave de esta estrategia. Posicionado como una opción asequible para quienes desean iniciarse en la proyección doméstica, el D1R está claramente dirigido a inquilinos, estudiantes, residentes de apartamentos y familias que buscan una alternativa flexible a la configuración tradicional de un televisor. El modelo superior, el D1R Cube, se basa en la misma fórmula e incorpora funciones adicionales para mayor comodidad, mayor brillo y un motor óptico sellado que ayuda a prevenir la acumulación de polvo, reducir las zonas oscuras y prolongar la vida útil del producto para los usuarios que buscan una experiencia visual más inmersiva.

El Roku TV integrado le da a Aurzen una ventaja que la mayoría de los proyectores económicos aún no tienen.

Los proyectores económicos llevan años mejorando la calidad de imagen, pero siguen descuidando la experiencia visual. Incluso ahora, muchos modelos todavía exigen que los usuarios conecten dispositivos de transmisión externos, se adapten a la compatibilidad inconsistente de las aplicaciones o utilicen un software que se siente inacabado en comparación con un televisor inteligente moderno.

Aurzen apuesta por un enfoque diferente, situando a Roku TV en el centro de la experiencia en lugar de considerar el streaming como un complemento secundario. La compañía describe esta gama como la primera serie de proyectores inteligentes Roku TV del mundo, con el sistema operativo Roku integrado directamente en el dispositivo, en lugar de añadirlo mediante hardware externo.

Proyectores como el D1R se están convirtiendo en una opción cada vez más popular para dormitorios, apartamentos, residencias estudiantiles y espacios secundarios donde la comodidad es tan importante como el tamaño de la pantalla. El acceso directo a la interfaz y al ecosistema de streaming de Roku, sin necesidad de hardware adicional, ofrece una experiencia mucho más parecida a la de un televisor inteligente moderno que a la de un proyector tradicional.

La resolución nativa 1080p y el brillo verificado ayudan a que Aurzen destaque en una categoría muy competitiva.

La gama de proyectores Roku TV de Aurzen se centra en los fundamentos de la calidad de imagen en lugar de en especificaciones técnicas exageradas. Tanto el D1R como el D1R Cube ofrecen una resolución nativa de 1920 x 1080, lo que proporciona detalles más nítidos y un movimiento más fluido que los proyectores que dependen del desplazamiento de píxeles o del escalado agresivo.

La compatibilidad con tamaños de proyección de entre 60 y 200 pulgadas le brinda al D1R la flexibilidad necesaria para todo, desde habitaciones pequeñas hasta espacios de entretenimiento compartidos más grandes, mientras que el motor óptico sellado está diseñado para mantener la consistencia de la imagen a lo largo del tiempo. Aurzen también afirma que la gama utiliza índices de brillo ANSI certificados por SGS, medidos según los estándares ANSI/ISO, una distinción importante en una categoría donde las afirmaciones sobre el brillo suelen ser inconsistentes.

El brillo del D1R alcanza los 280 lúmenes ANSI, mientras que el modelo superior, el D1R Cube, aumenta esta cifra a 330 lúmenes ANSI e incorpora funciones como enfoque automático, corrección trapezoidal automática, Dolby Audio, dos altavoces de 5 W, Wi-Fi de doble banda y conectividad Bluetooth bidireccional. Aurzen posiciona el Cube como la mejor opción para quienes buscan un proyector capaz de funcionar como un verdadero sustituto del televisor en el salón para ver películas, deportes y disfrutar del contenido diario.

Aurzen ya está mirando más allá de las configuraciones domésticas tradicionales.

Aurzen también está presentando lo que describe como el primer proyector inteligente portátil para Roku TV del mundo, lo que indica una apuesta por experiencias de entretenimiento más flexibles. A medida que los hábitos de visualización siguen evolucionando más allá de las configuraciones fijas de la sala de estar, la portabilidad combinada con la integración de Roku TV podría hacer que los proyectores resulten mucho más atractivos para el público general.

Para los usuarios que buscan una forma asequible y sencilla de actualizarse a una experiencia de streaming en pantalla más grande, el Aurzen Roku TV EAZZE D1R se posiciona como la opción más económica de la gama, con Roku TV integrado, resolución nativa de 1080p y niveles de brillo certificados por SGS, a partir de un precio promocional de 129,99 dólares.

Los usuarios que buscan una configuración de sala de estar de mayor calidad pueden optar por el Aurzen Roku TV EAZZE D1R Cube, que ofrece mayor brillo, enfoque automático, corrección trapezoidal automática, Dolby Audio y dos altavoces de 5 W para una experiencia visual más inmersiva. El D1R Cube está disponible ahora a un precio promocional de 179,99 $.

Whoop cobra 30 dólares al mes, mientras que Fitbit Air restringe algunas de sus métricas avanzadas a la suscripción Google Health Premium , que cuesta 9,99 dólares al mes. El anillo Oura tampoco es gratuito. El mercado de los monitores de actividad física sin pantalla, diría yo, se ha convertido discretamente en uno de los sectores de la tecnología de consumo con mayor dependencia de las suscripciones.

Luna apuesta a que suficientes personas ya se han percatado de esto como para crear un negocio en torno a una alternativa. La empresa detrás del anillo inteligente Ring se está preparando para lanzar su primera pulsera de actividad sin pantalla en julio de 2026.

¿Cuándo estará disponible Luna Band para pedidos anticipados?

La Luna Band se presentó por primera vez en el CES 2026 y ya está disponible un micrositio oficial con sus características principales. La compañía ha confirmado que las reservas anticipadas se abrirán el 4 de julio y que los envíos comenzarán el 31 de julio de 2026.

Aunque Luna aún no ha confirmado el precio, ha mencionado explícitamente que la pulsera no requerirá suscripción, lo cual, en este mercado, es un factor diferenciador práctico, en mi opinión, ya que así la empresa puede atraer a un buen número de compradores que no quieren pagar cada mes para obtener sus propios datos de actividad física.

En cuanto a sus funciones, va más allá del simple seguimiento de la actividad física y el sueño. Luna Band permite a los usuarios registrar la ingesta de alimentos, los suplementos y los análisis de sangre recientes, además de almacenar datos médicos relevantes para futuras consultas, algo que ninguno de sus competidores ofrece directamente.

¿Qué otras funciones ofrece la pulsera Luna Band?

La pulsera de actividad funciona con LifeOS de Luna, que admite la integración con Siri (para usuarios de iPhone ) y Gemini (para usuarios de Android ), lo que permite flujos de trabajo personalizados, incluidas alertas hápticas y gestión de horarios.

Según CNET, la pulsera de actividad también incluirá registro de actividad física mediante comandos de voz, aunque aún no está claro si la pulsera incorpora un micrófono o si la función se activa a través de teléfonos conectados. Con una sola carga, su batería debería durar hasta 10 días, una autonomía bastante similar a la de Whoop.

Por ahora, el diseño se asemeja más al de Whoop que al de Fitbit Air. Presenta una correa más ancha y texturizada, con una variedad de materiales y colores. La hebilla parece ser de metal, mientras que otros materiales utilizados en la correa son hipoalergénicos, lo que significa que son aptos para un uso prolongado.

Ozzy Osbourne es la última leyenda fallecida en sumarse a la era de los avatares de IA. Sharon y Jack Osbourne anunciaron el proyecto en la Licensing Expo 2026 en Las Vegas, donde revelaron una colaboración con Hyperreal y Proto Hologram para crear una versión digital hiperrealista del difunto líder de Black Sabbath.

Ozzy falleció en julio de 2025 a la edad de 76 años, apenas unas semanas después de su última actuación en directo con Black Sabbath en Birmingham.

¿Cuál es el propósito de la IA Ozzy?

El proyecto se describe como un avatar con inteligencia artificial, más que un simple holograma. Este avatar utilizará la voz, la imagen y los movimientos de Ozzy, y está diseñado para interactuar con los fans en tiempo real. Sharon Osbourne afirmó que los fans podrán hacerle preguntas a la versión digital de Ozzy y recibir respuestas con su voz.

Se prevé que el despliegue comience en las unidades Proto Luma del Reino Unido y Estados Unidos a finales de este verano. Se trata de sistemas de visualización interactiva a tamaño real que combinan presentaciones holográficas con pantalla táctil y funciones de inteligencia artificial conversacional.

Por qué los fans ya lo odian

Sin embargo, el anuncio no ha sido tan bien recibido como la familia esperaba. Algunos fans han calificado el proyecto de irrespetuoso y han expresado su preocupación por el uso de la imagen de Ozzy en futuras campañas publicitarias. Jack Osbourne respondió a las críticas durante una transmisión en vivo, afirmando que el proyecto sería de muy buen gusto y argumentando que era mucho más avanzado que simplemente añadir una imagen de su padre a un chatbot.

Jack también afirmó que la familia había hablado de ideas similares con Ozzy antes de su muerte, y añadió que creía que a su padre le habría gustado la idea. Dado que las recreaciones con IA de celebridades fallecidas se han convertido en uno de los nuevos y más incómodos campos de batalla de la industria del entretenimiento, los fans más fieles no están contentos con esta noticia.

Ozzy no es ni mucho menos la primera figura importante en recibir este tratamiento. La industria musical ya ha visto recreaciones digitales de artistas como Tupac Shakur, Michael Jackson y muchos otros. Hyperreal también ha trabajado en un avatar interactivo de Stan Lee creado con inteligencia artificial.

Si te parece que todos los sistemas operativos actuales son demasiado pulidos, planos y aburridos, hay un nuevo museo que te lleva a un viaje fascinante por el mundo de los ordenadores clásicos. El Museo Virtual de Sistemas Operativos , comisariado por Andrew Warkentin, es un museo virtual interactivo de sistemas operativos y aplicaciones independientes que se ejecutan mediante emulación.

No se trata simplemente de una galería que comparte instantáneas de software retro. El museo está construido como una máquina virtual Linux para QEMU, VirtualBox o UTM, con un lanzador personalizado e instalaciones preconfiguradas diseñadas para arrancar sin obligar a los usuarios a lidiar manualmente con archivos de configuración antiguos y ajustes del emulador.

Un archivo interactivo de la historia de la informática.

Actualmente, el Museo Virtual de Sistemas Operativos (VMS) cuenta con más de 1700 instalaciones, más de 250 plataformas y más de 570 sistemas operativos distintos, que abarcan desde el Manchester Baby de 1948 hasta software histórico más moderno. El catálogo incluye sistemas mainframe antiguos, CTSS, versiones tempranas de Unix, Xerox Star Pilot/ViewPoint, macOS clásico, DOS, OS/2, BeOS, Windows desde la versión 1.0 hasta las primeras versiones beta de Longhorn, PalmOS , Newton OS, versiones tempranas de Android, iOS (donde la emulación lo permite) y muchos sistemas poco conocidos que la mayoría de la gente nunca ha utilizado.

Esto no es tanto un truco nostálgico, sino más bien un libro de historia interactivo para cualquiera que esté interesado en cómo llegó la informática moderna hasta aquí.

Es muy fácil probarlo

El museo existe porque el software antiguo suele ser difícil de ejecutar correctamente. Algunos sistemas operativos solo funcionan con versiones específicas de emuladores, mientras que otros requieren emuladores modificados o tardan días en reconstruirse a partir de los archivos originales. Warkentin afirma que el objetivo es hacer que esa historia sea accesible. Así, los usuarios pueden hacer clic en una entrada y ejecutarla con el software de la época ya cargado, siempre que sea posible.

Solo hay un pequeño detalle: Virtual OS Museum no funciona en un navegador. La versión completa es una descarga comprimida de 121 GB, que aumenta a 174 GB al descomprimirla (aún así, más pequeña que Black Ops 7 ). Por suerte, existe una versión ligera, un archivo comprimido de 14 GB que descarga las imágenes según sea necesario.