¡Puertas de apertura inversa al estilo Rolls-Royce! Se acerca el lanzamiento de un sedán insignia, ¿y contará incluso con baterías de estado sólido?
El "Rolls-Royce de Pingshan" está a punto de ser lanzado.
El apodo que le han dado los internautas no es una exageración. Este gran sedán ejecutivo, con nombre en clave HU, mide casi 5,5 metros de largo. Su carrocería en forma de cigarro, junto con un voladizo delantero corto y uno trasero largo, se asemeja sin duda a un Rolls-Royce.
Los detalles más llamativos se encuentran en las puertas; el nuevo coche adopta las mismas puertas de apertura inversa que Rolls-Royce, un diseño que, de hecho, es poco común entre los coches de producción nacional.
▲ Imágenes de: Weibo @SugarDesign
En cuanto a la presentación debut, Yangwang no optó por celebrarla en el país, sino que la organizó en los Emiratos Árabes Unidos.
Incluso antes de su debut oficial, la expectación previa al lanzamiento ya había comenzado. En septiembre, Zheng Yu, responsable de marketing y desarrollo de usuarios en Yangwang Auto, reveló que el nuevo coche traería consigo una "tecnología disruptiva sin precedentes".
En cuanto el ejecutivo terminó de hablar, los blogueros del sector automotriz en las redes sociales comenzaron a actuar. Si prestaste atención en ese momento, habrás notado que muchas publicaciones de los blogueros eran sorprendentemente similares:
¿Podría tratarse de una batería de estado sólido?
En general, si varios blogueros abordan el mismo tema al mismo tiempo, es muy probable que la marca haya dictado de forma uniforme la dirección que tomará el tema.
Ante tanta especulación, Dongchehui también consultó internamente para saber qué tan avanzada estaba esta supuesta "nueva tecnología". Le informaron que, si bien la nueva tecnología se centra en la carga, en términos de la experiencia de carga diaria no representa un avance significativo en comparación con la tecnología de carga rápida actual.
En otras palabras, la solución estándar de la unidad principal sigue centrándose en mejorar los aspectos básicos de la carga rápida.
Los planes tecnológicos de BYD, revelados con anterioridad, también confirman esta conclusión.
Para las baterías de estado sólido, BYD ha optado por un electrolito de sulfuro, combinado con un cátodo ternario de alto contenido de níquel y un ánodo a base de silicio. De hecho, han producido muestras con decenas de amperios-hora en el laboratorio, y la línea de producción piloto correspondiente también ha sido modificada.
Sin embargo, BYD ha proporcionado un cronograma de implementación muy claro. Según el plan original, la verificación de un pequeño lote de vehículos de demostración se llevará a cabo alrededor de 2027, mientras que el período para la producción en masa a gran escala y su popularización está programado para 2030.
Desde una perspectiva de ingeniería, el problema inherente de la impedancia interfacial de los electrolitos de sulfuro siempre ha existido, y el rendimiento de las baterías de estado sólido en términos de velocidad de carga rápida será difícil de igualar al de las celdas líquidas de alto voltaje ya consolidadas a corto plazo.
Además, dado el bajo índice de rendimiento y los costes de los materiales de la línea de producción piloto, resulta evidente que no puede soportar la entrega a gran escala de un vehículo de gama alta a corto plazo.
Según esta proyección, la versión principal de HU que realmente impulsará las ventas en el futuro seguirá dependiendo de la batería blade de segunda generación.
Gracias a una arquitectura de alto voltaje y una mayor tasa de carga y descarga, las celdas de batería tipo cuchilla, ya consolidadas, son suficientes para lograr tiempos de espera de carga más cortos y permitir que este vehículo de 5,5 metros de longitud alcance una autonomía suficientemente amplia.
En cuanto a si se mencionarán las baterías de estado sólido en la rueda de prensa, lo más probable es que sí. Sin embargo, es muy probable que esta tecnología se presente como una versión pionera de edición limitada, utilizada para establecer su identidad tecnológica.
Además de la nueva tecnología, otro dato que los blogueros compartían simultáneamente era el precio. Todos coincidían en que se esperaba que el precio del coche superara los 2 millones de yuanes.
Sin duda, elevar el precio a más de 2 millones de yuanes tiene como objetivo principal aumentar las expectativas psicológicas de los clientes potenciales, equiparándolas al Maybach S580, un referente en el mercado, antes del lanzamiento del producto.
▲Imágenes de: Weibo @SugarDesign
Sin embargo, quienes estén familiarizados con la estrategia de precios de BYD deberían saber muy bien que anunciar un precio de 2 millones no significa que realmente se vaya a vender por 2 millones.
En cuanto a la gama de productos actual, el U8L Dingzang Edition, que se posiciona en el segmento de lujo ejecutivo, tiene un precio de 1,5 millones de yuanes. Como sedán insignia de la misma marca, es probable que los modelos de gama alta de HU tengan un precio similar.
Según la información disponible, es probable que el nuevo coche esté disponible en dos niveles de equipamiento.
Se espera que la versión principal, equipada con la batería Blade de segunda generación, tenga un precio de entre 1 millón y 1,3 millones de yuanes, lo que la sitúa en competencia directa con el Maybach S480 y el S800, otorgándole un amplio margen de maniobra en el mercado de vehículos de negocios y ejecutivos.
En cuanto a los modelos de gama alta, con un precio de 1,5 millones de yuanes, son más adecuados para dar soporte a soluciones de baterías de prueba a pequeña escala, como baterías semisólidas o totalmente sólidas.
La capacidad de producción inicial de la nueva batería no es elevada. Establecer un umbral de 1,5 millones de unidades permite excluir a usuarios con presupuestos elevados y, al mismo tiempo, utilizar el mayor precio del producto para distribuir los altos costes de la fase de producción de prueba.
La decisión de lanzar este sedán ejecutivo en este momento está influenciada en gran medida por el desempeño actual de las ventas de la marca.
Si analizamos las cifras de ventas de los últimos dos años, podemos observar que, tras alcanzar un punto álgido, el mercado ha vuelto a un nivel bajo.
2024 fue un año glorioso para Yangwang. Gracias a los pedidos acumulados desde las primeras etapas del lanzamiento del U8, entregaron más de 7400 coches nuevos a lo largo del año, con entregas mensuales que superaron las 1500 durante los períodos de mayor demanda.
Sin embargo, para 2025, la popularidad de funciones como la flotación de emergencia y el giro sobre el propio eje había disminuido gradualmente, y el volumen de ventas anual había caído a más de 4.700 vehículos, lo que supone un descenso interanual de más del 30%.
Al comenzar 2026, si se analizan las entregas acumuladas de tan solo unos 2.800 vehículos en los primeros ocho meses, el volumen total de entregas mensuales ha rondado los 300 vehículos.
Por otro lado, el rendimiento de los distintos modelos de Yangwang es algo irregular. El Yangwang U8 sigue siendo el pilar de la marca, mientras que el U7, un sedán deportivo que prioriza la dinámica de conducción, registra un número relativamente bajo de unidades vendidas. En cuanto al U9, un deportivo que es un icono tecnológico, sus cifras de ventas mensuales rondan las dos cifras.
No es difícil comprender por qué se ha producido tal cambio.
La oleada inicial de usuarios pioneros dispuestos a gastar millones de yuanes en nuevas tecnologías resultó ser escasa. Una vez que este grupo de alto poder adquisitivo completó su transición en las primeras etapas, el atractivo de los dispositivos electrónicos personales comenzó a disminuir.
En el nicho de mercado de los viajes de negocios, que supera el millón de unidades, los consumidores suelen considerar atributos sociales más complejos al tomar decisiones. Es poco probable que la simple acumulación de tecnología reemplace, en poco tiempo, el círculo social consolidado y el prestigio asociados a los automóviles de lujo tradicionales.
Además, el rápido ritmo de las actualizaciones tecnológicas en los tres componentes principales de los vehículos de nueva energía de alta gama conlleva tasas de depreciación relativamente altas para los coches usados, lo que provoca que muchos consumidores acostumbrados a ver los coches de lujo como activos corporativos opten por esperar.
Hu Xiaoqing, gerente general de la división de ventas de Yangwang, también habló recientemente sobre esta transformación:
En los últimos tres años, nos hemos centrado en explorar los límites de la tecnología. De cara al futuro, esperamos consolidar estos avances tecnológicos y ofrecer una experiencia de ultralujo más completa.
La berlina ejecutiva, cuyo nombre en clave es HU, ya no está dirigida a usuarios particulares que buscan rendimiento y diversión. Sus 5,5 metros de longitud y su diseño de puertas de apertura inversa la sitúan en el segmento más serio de las recepciones de negocios.
La elección de los Emiratos Árabes Unidos para el lanzamiento mundial se basó en consideraciones similares. Al consolidar su presencia en el mercado de Oriente Medio, ofrecería a los consumidores locales más exigentes más motivos para adquirir sus productos.