Con una preventa que parte de los 169.800 yuanes, el MONA L05 está penetrando en el corazón del territorio principal de la marca XPeng
Cuando se habla de XPeng, algunas personas dicen en broma que MONA es su "verdadera forma".
En los últimos dos años, la serie MONA ha entregado más de 350.000 unidades, con una entrega mensual promedio de más de 14.000 unidades. El L03, que debutó en Múnich en julio de este año, batió directamente el récord de pedidos de todos los modelos XPeng.
Gracias a su precio extremadamente asequible, su atractivo diseño y sus capacidades de conducción inteligente líderes en su clase, MONA se ha convertido en la piedra angular del volumen de ventas de XPeng.
Con el éxito de sus predecesores como ejemplo, MONA ahora apunta a los mercados de gama alta. El 15 de octubre, XPeng inició la preventa del MONA L05, que ofrece versiones totalmente eléctricas y de autonomía extendida. El lanzamiento oficial del nuevo modelo será el 29 de octubre.
En concreto, el XPeng MONA L05 ofrece cinco versiones:
- 535 Max totalmente eléctrico: 169.800 yuanes
- Extensor de rango superior 1310 Máx. 169.800
- 635 Max totalmente eléctrico: 179.800 yuanes
- Súper extensor de alcance 1310 Ultra SE 181.800
- 635 Ultra SE totalmente eléctrico 191.800 yuanes
Con el modelo MONA, el L05 ha ascendido al rango de precios de 150.000 RMB y también ha entrado en el corazón del principal mercado de SUV de XPeng.
El primer autobús grande de cinco plazas para jóvenes.
Para ser sinceros, no faltan SUV grandes de cinco plazas en el mercado, pero como concepto familiar, la lógica subyacente de la mayoría de los SUV grandes de cinco plazas es servir a las familias.
Esto también significa que estos modelos tienden a ser más sólidos y estables, o dicho de otro modo, un poco aburridos.
El equipo de MONA L05 está intentando cambiar eso. Como equipo de producto joven, con más del 90 % de sus miembros nacidos a finales de la década de 1990 y principios de la de 2000, su objetivo al fabricar vehículos grandes es servir a los jóvenes que necesitan transportar equipo de camping, bicicletas de carretera y grupos de amigos, ampliando así sus horizontes.
El MONA L05 mide 4870/1930/1636 mm de largo, ancho y alto, con una distancia entre ejes de 2940 mm, lo que lo convierte en un coche familiar estándar de tamaño medio.
Visualmente, sin embargo, el MONA L05 sigue esforzándose por eliminar la pesadez de los SUV grandes tradicionales. El equipo liderado por JuanMa López, exjefe de diseño exterior de Ferrari, continuó con el lenguaje de diseño "Vital Flow" en el MONA L05.
Para lograr el objetivo de "ser grande y hermoso", el L05 se centra en dos proporciones clave. La primera es la relación de 0,6 entre la distancia entre ejes y la longitud, que sienta las bases para un amplio espacio interior. La segunda es la relación de 1,18 entre la anchura y la altura, formada por 1930 mm de ancho y 1636 mm de alto, lo que hace que el coche parezca lo más bajo y estilizado posible.
Al abrir la puerta del coche, el habitáculo del L05 sigue la lógica de diseño minimalista y coherente de MONA, con un salpicadero flotante de doble capa y un diseño de esquinas totalmente redondeadas, lo que crea un campo de visión horizontal amplio y despejado.
La primera fila cuenta con salidas de aire ocultas que admiten un modo adaptativo, evitando de forma proactiva el flujo de aire directo o ajustándolo dinámicamente en función de la posición del pasajero.
Como vehículo espacioso de cinco plazas, el MONA L05 también destaca por su amplitud interior. Sin embargo, a diferencia de otros productos similares, los escenarios que ofrece XPeng siguen estando enfocados en los jóvenes.
En cuanto a la configuración de los asientos, todos los modelos están equipados con asientos de espuma de alta densidad con tacto de nube, ventilación, calefacción, reposapiés neumáticos y masaje de nube de 14 puntos en la primera fila. Los asientos delanteros se pueden abatir completamente con un solo toque, y los asientos traseros también cuentan con ajuste eléctrico del respaldo de 11° y calefacción.
En su versión de gama alta, el MONA L05 incorpora un asiento del conductor activo con inteligencia artificial de primer nivel, con 85 sensores integrados y 27 airbags, que permite la adaptación personalizada del asiento y ofrece soporte lateral activo para las curvas.
En la fila trasera, el MONA L05 cuenta con una pantalla Sky Entertainment de 17,3 pulgadas que admite ajuste de inclinación de 0° a 105° y proyección de pantalla portátil.
El MONA L05 también cuenta con un amplio maletero de 702 litros, con una abertura, un ancho interior y una profundidad que superan el metro. Según XPeng, este maletero puede albergar tres bicicletas plegables de 20 pulgadas simultáneamente sin necesidad de desmontar las ruedas.
Con los asientos traseros abatidos por secciones, el volumen se puede ampliar hasta 1913 litros. La versión totalmente eléctrica también ofrece un maletero delantero plano y lavable de 102 litros, cumpliendo así la promesa de "5 personas, 9 cajas" para viajes con carga completa.
Además, el MONA L05 cuenta con algunos detalles ocultos en el interior, como un cajón deslizante con una capacidad de más de 10 litros escondido bajo el cojín del asiento trasero, suficiente para guardar zapatillas de repuesto, mantas o mesitas auxiliares.
El vehículo cuenta con 22 interfaces de expansión, incluyendo 5 puertos roscados estándar de 1/4 de pulgada, 8 puntos de fijación magnética ocultos y 4 interfaces perforadas en el maletero. Combinado con una potencia externa de 6 kW, cubre por completo las necesidades de viaje y acampada de los jóvenes.
En lo que respecta a las funciones inteligentes, probablemente esta sea la parte de MONA L05 que menos le preocupa a XPeng.
La versión MONA L05 Max está equipada con un único chip Turing AI, con una potencia de cálculo efectiva de 750 TOPS, que ejecuta el modelo VLA Lite de segunda generación. La versión Ultra SE, por otro lado, incorpora dos chips Turing AI, que impulsan el modelo XPeng Turing VLA de segunda generación con una potencia de cálculo de 1500 TOPS, la más alta de su clase.
El pequeño P dentro de la cabina también ha evolucionado hasta convertirse en un agente superinteligente Master Agent basado en la plataforma multimodal Omni de desarrollo propio. No solo puede entender "hace un poco de calor en el coche" y abrir activamente la ventana y ajustar la circulación de aire exterior, sino que también reconoce semántica vaga como "un edificio en el río Huangpu que parece un abridor de botellas".
En cuanto al chasis, el MONA L05 incorpora una suspensión delantera tipo MacPherson y una trasera multibrazo de cinco brazos, además de amortiguadores DCC de amortiguación variable de serie. Gracias a la tecnología de dirección ágil, el radio de giro de este vehículo de casi 4,9 metros de longitud se ha reducido a 5,4 metros.
Cuando MONA penetre en su territorio, ¿qué le dará ventaja a Xpeng, que es más caro que MONA?
Curiosamente, los primeros competidores del MONA L05 son otros SUV de cinco plazas de XPeng con precios similares, concretamente el XPeng G6 y el G7.
En sus inicios, el papel de MONA dentro del ecosistema XPeng era muy claro: salvaguardar el segmento de mercado con precios entre 100.000 y 150.000 yuanes, popularizar la tecnología inteligente y aportar a XPeng una amplia base de usuarios.
Sin embargo, tras los sucesivos y enormes éxitos de M03 y L03, MONA se ha convertido en una serie consolidada con una estética de diseño independiente, un gran número de seguidores y una buena reputación.
La expansión ascendente del L05 afectará inevitablemente a los modelos de marca principal que se venden en las mismas tiendas.
El XPeng G6 tiene un precio base que oscila entre 176.800 y 186.800 yuanes, quedando prácticamente eclipsado por el MONA L05. El XPeng G7 tiene un precio base que va desde los 195.800 hasta los 205.800 yuanes, siendo la versión básica solo 4.000 yuanes más cara que la versión tope de gama L05.
La distancia entre ejes del L05 es incluso 50 mm mayor que la de sus hermanos mayores, el G6 y el G7.
Las principales ventajas tecnológicas de XPeng —el chip de IA Turing y el modelo de conducción inteligente VLA de segunda generación— se han incorporado al MONA L05. Para los consumidores de XPeng, si les interesan las funciones de conducción inteligente, el MONA es sin duda una opción más rentable.
Teniendo en cuenta la probable rebaja de precio que sufrirá el L05 cuando se lance oficialmente el 29 de octubre, la situación solo empeorará para el G6 y el G7.
Para ser justos, desde una perspectiva de ingeniería y hardware, los G6 y G7 aún conservan sus ventajas. En primer lugar, está la diferencia generacional en su arquitectura de propulsión eléctrica. Los G6 y G7 cuentan con una plataforma SiC de alto voltaje de 800 V de dominio completo y una batería supercargable de 5C, lo que les otorga una ventaja tecnológica sobre la solución 3C del L05 en términos de eficiencia de carga extrema y control del consumo de energía de alto voltaje.
Mientras tanto, la G7 también ofrece una mayor duración de la batería en comparación con la L05. Para los usuarios más exigentes que viajan largas distancias con frecuencia y son extremadamente sensibles al tiempo de carga, esta base de maquillaje sigue valiendo la pena.
En segundo lugar, está el límite físico de la mecánica del chasis. Tanto el G6 como el G7 utilizan una suspensión delantera independiente de doble horquilla, que es más cara y ofrece una mayor rigidez lateral.
El problema es que las prácticas de ingeniería implícitas a menudo no pueden competir con el marketing experiencial explícito.
Para la gran mayoría de los consumidores comunes en este rango de precios, la diferencia percibida en el manejo extremo entre una suspensión delantera de doble horquilla y una suspensión delantera MacPherson, y la diferencia de unos pocos minutos en el tiempo de repostaje entre el 5C y el 3C durante los desplazamientos diarios, suele ser bastante significativa.
Por el contrario, el L05 ofrece una experiencia más accesible y placentera gracias a su atractivo diseño, su espaciosa cabina y su sistema de conducción inteligente Turing VLA totalmente integrado.
Con el lanzamiento del MONA L05, podemos decir que ahora la presión recae sobre XPeng.