La marca de automóviles favorita del CEO de Apple está a punto de lanzar un nuevo superdeportivo

Un tiempo de vuelta de 1 minuto y 40 segundos en el famoso circuito de Laguna Seca, en California, se acerca al de un coche de carreras GT4. Sorprendentemente, quien marcó este tiempo no fue un piloto profesional, sino John Ternus, el director ejecutivo del gigante tecnológico Apple.

Este logro dice mucho de sus habilidades al volante y, por supuesto, también es inseparable del extraordinario rendimiento de su vehículo: conduce un Porsche 935, uno de los únicos 77 fabricados en todo el mundo.

Este deportivo de 1,5 millones de dólares se ajusta perfectamente a las preferencias de los entusiastas más exigentes, como Tenus, en cuanto a manejo y atractivo exclusivo. Los deportivos también están llamados a convertirse en un área clave de desarrollo para Porsche.

El 7 de octubre, Porsche celebró un evento estratégico para inversores en su centro de I+D de Weissach, donde anunció oficialmente su nueva estrategia denominada "Sportwagenschmiede 35". Esta palabra alemana, que puede sonar extraña, se traduce directamente como "taller de coches deportivos".

Tras una importante caída en las ventas, Porsche decidió dejar atrás el pasado y reorientar sus recursos hacia su negocio principal: los coches deportivos.

El consejero delegado de Porsche, Michael Leiters, declaró en rueda de prensa: «Lo más importante ahora mismo es reducir costes y mejorar la situación financiera de la empresa». También admitió: «Ningún cambio se consigue de la noche a la mañana».

Desde I+D y producción hasta la estructura organizativa, Porsche está experimentando una profunda transformación. Lo primero que se abordará es su gama de productos, un tema de suma importancia para todos.

Eleva el nivel, optimiza el núcleo.

Desde la discontinuación del 918 Spyder tras su lanzamiento en 2013, Porsche se ha mantenido relativamente discreta en el segmento de los superdeportivos de alta gama. En esta nueva estrategia, Porsche ha confirmado finalmente el desarrollo de una plataforma completamente nueva para superdeportivos con motor central, destinada a su serie insignia, posicionada por encima del 911.

En comparación con las configuraciones tradicionales de motor trasero o delantero, la configuración de motor central sitúa el centro de gravedad del vehículo entre los ejes delantero y trasero, lo que se traduce en una respuesta más rápida y mayores límites de rendimiento. Porsche espera elevar el nivel de la marca con esta nueva plataforma e incursionar en el mercado de superdeportivos con motor central, dominado por el Ferrari 296 y el SF90.

Volver al segmento de los superdeportivos no solo tiene que ver con aumentar el conocimiento de la marca, sino también con consideraciones de rentabilidad: los modelos que se encuentran en la cima de la pirámide de productos pueden reducir los costes iniciales de I+D y ofrecer primas significativas.

En cuanto al icónico 911 de la marca, Porsche mantiene una postura firme. Luo Mingkai declaró claramente:

El 911 nunca se convertirá en un vehículo totalmente eléctrico.

A continuación, Porsche seguirá ampliando la gama de derivados del 911 para mantener su posición en el mercado de los coches deportivos y asegurarse un flujo de caja estable y con altos márgenes de beneficio.

Porsche ya había cosechado éxitos con el 911 Dakar. Esta "versión todoterreno del 911" amplió considerablemente las posibilidades de uso del modelo al elevar el chasis, añadir modos de conducción para todo terreno y un exclusivo kit crossover. Además, demostró a Porsche que esta serie clásica aún conserva un gran potencial de expansión y una alta relación calidad-precio.

Al tiempo que amplía los límites de los coches deportivos, Porsche también está reevaluando el potencial de su gama de SUV, presentando un nuevo SUV de la Clase E en el evento de lanzamiento.

La Clase E se refiere a la clasificación europea de vehículos de lujo de tamaño mediano y grande. Actualmente, el Cayenne, el modelo tope de gama, pertenece a la Clase D, mientras que este nuevo modelo se posicionará por encima del Cayenne, con el objetivo de competir en el mercado de los SUV de ultralujo de alta gama.

Durante la última década, el Cayenne y el Macan han representado casi la mitad de las ventas globales de Porsche. Ante una clientela cada vez más segmentada, Porsche espera atraer a clientes que anteriormente poseían un Bentley Bentayga, un Aston Martin DBX o un Lamborghini Urus con este SUV más grande y lujoso.

Según el plan, en los próximos años, las ventas de la Clase D y la Clase E, dos modelos de alta rentabilidad, representarán más del 40% de las ventas totales de Porsche.

Si bien el mercado principal está experimentando avances significativos, también está logrando ajustes en el segmento de alta gama.

Ante la escasa acogida del Macan totalmente eléctrico y la ralentización del proceso de electrificación global, Porsche ha decidido añadir versiones de gasolina e híbridas enchufables a este SUV del segmento B, comercializándolas junto con el Macan eléctrico. La producción del modelo híbrido enchufable comenzará en 2028 y se espera que contribuya a las ventas y beneficios de Porsche en 2029.

Por último, está el 718 totalmente eléctrico, del que se viene hablando desde hace varios años, y Porsche también ha confirmado su calendario de producción en serie: también en 2028.

Luo Mingkai afirmó que, debido a que los deportivos ligeros de dos puertas y motor central exigen un alto nivel de eficiencia en la disposición de las baterías y la disipación del calor, decidieron conceder al equipo de I+D un amplio tiempo de pruebas. En ese momento, se lanzarán los deportivos eléctricos Boxster y Cayman.

Además de desarrollar nuevos modelos y ajustar los sistemas de propulsión, Porsche también ha simplificado significativamente su gama de modelos existente.

Durante su fase de rápida expansión, Porsche contaba con innumerables versiones de casi todas sus series de modelos. Tomemos como ejemplo el 911: solo tenía tres estilos de carrocería (cupé, descapotable y Targa), además de diferentes versiones de motorización, como el modelo base, el S, el 4S, el GTS, el Turbo y el GT3, lo que dio como resultado más de 20 modelos derivados.

Además, las complejas diferencias en el sistema de propulsión y la configuración entre el Panamera y el Taycan someten a Porsche a una gran presión operativa en sus departamentos de I+D, cadena de suministro y plantas de fabricación de vehículos, lo que dificulta el aumento del beneficio bruto por vehículo.

Para mejorar esta situación, Porsche planea reducir el número de modelos en aproximadamente un 20%. Porsche estima que, tras esta simplificación, las ventas promedio de los modelos principales restantes aumentarán un 30%.

Porsche pretende revertir su situación mediante altos márgenes de beneficio y un bajo volumen de ventas.

El Porsche 935 que Tenus utilizó para establecer récords de vuelta ilustra a la perfección cómo Porsche obtiene altos márgenes de beneficio a través de los coches deportivos de lujo.

En 2018, Porsche lanzó el Porsche 935, basado en el chasis del 911 GT2 RS de la generación 991 y equipado con un motor bóxer de seis cilindros biturbo de 3,8 litros montado en la parte trasera, con una potencia máxima de 700 caballos de fuerza.

Presenta una carrocería completamente de fibra de carbono y componentes aerodinámicos exagerados, con una apariencia casi idéntica a la del coche de carreras 935/78 conocido como "Moby Dick" en las 24 Horas de Le Mans de 1978. Lo más singular es que este coche no está homologado para circular por la calle ni para competir, y es exclusivamente para uso personal de personas como Tenus en días de circuito.

Aunque el 935 fue producto del rediseño de Porsche utilizando una plataforma ya consolidada y el coste de desarrollo no fue demasiado elevado, su producción limitada y su exclusividad para los días de circuito hicieron que alcanzara un precio muy elevado entre los coleccionistas.

En la estrategia "Sportwagenschmiede' 35", Porsche pretende ampliar aún más esta línea de vehículos de alta gama:

• Incrementar los ingresos procedentes de los servicios de personalización a medida y restauración de coches clásicos de Sonderwunsch hasta seis veces el nivel actual;
• El precio medio de venta de modelos de gama alta como el 911 y el Panamera aumentará aproximadamente un 20%.
• Introducir más paquetes de opciones de materiales y rendimiento con alto margen de beneficio.

Si bien los modelos de gama alta son más caros, la buena noticia es que no tenemos ese tipo de dinero en nuestros bolsillos.

La razón por la que Porsche está aumentando forzosamente su margen de beneficio bruto es sencilla: cada vez es más difícil ganar dinero.

Cuando Porsche salió a bolsa en 2022, su margen de beneficio operativo alcanzó el 18%, convirtiéndola en una de las automotrices más rentables de Europa. Para 2025, debido a los costos de reestructuración, el deterioro de activos y la disminución de la demanda del mercado, el margen de beneficio operativo de la compañía había caído al 1,1%. Si bien la rentabilidad sobre las ventas se recuperó gradualmente hasta el 7,8% en el primer semestre de 2026, aún se encontraba significativamente por debajo de su máximo histórico.

La contracción en el mercado principal fue particularmente notable.

El mercado chino fue en su momento el pilar de ventas más estable de Porsche, con entregas que alcanzaron las 95.700 unidades en 2021. Sin embargo, para 2025, esta cifra se había desplomado a tan solo 41.900 unidades, reduciendo el volumen de ventas casi a la mitad. En respuesta a la caída de la demanda, Porsche China ha cerrado más de 40 concesionarios en el último año, con una tasa de cierre de la red superior al 30%.

Afortunadamente, el núcleo del mercado de coches deportivos se mantiene sólido. En el primer semestre de 2026, las entregas del Porsche 911 desafiaron la tendencia, aumentando un 19% hasta alcanzar las 30.534 unidades.

Si usted fuera un ejecutivo de Porsche y viera estos datos, probablemente pensaría: en lugar de seguir buscando aumentar el volumen de ventas, sería mejor reducir proactivamente la producción y maximizar el beneficio por coche.

En un intento por revertir sus dificultades financieras, Porsche ha puesto en marcha su mayor reestructuración organizativa desde que salió a bolsa. Según un acuerdo alcanzado con los representantes de los trabajadores, Porsche recortará aproximadamente 9.000 puestos de trabajo para 2035, lo que equivale a reducir su plantilla en aproximadamente una quinta parte.

Los despidos se concentran principalmente en los departamentos administrativos y de gestión, donde se reducirán los puestos directivos en aproximadamente un 40%, y la plantilla de los departamentos funcionales directos e indirectos entre un 25% y un 30%.

Al mismo tiempo, Porsche mantiene una capacidad de producción estable, se compromete a extender la seguridad laboral de los empleados clave en las plantas de Zuffenhausen y Weissach hasta 2035 e invierte más de 2.100 millones de euros en mejoras tecnológicas en ambas plantas.

En lo que respecta a la investigación y el desarrollo y las operaciones internas, Porsche fusionó Porsche Engineering y Porsche Digital en "Porsche Technologies" en un intento por integrar los recursos globales de I+D y reducir los costes de comunicación innecesarios.

Porsche cree que este "Plan Integral", que abarca casi todos los aspectos de la producción de automóviles, les permitirá ahorrar mucho dinero, incluyendo, entre otras cosas: una reducción de hasta el 20% en los costes de I+D, una reducción de hasta el 30% en los costes laborales de producción, una reducción del 20% en los gastos de ventas y una reducción del 10% en los costes de adquisición de materiales por vehículo.

En resumen, el objetivo final de Porsche es asegurar que el punto de equilibrio de ventas se sitúe por debajo de las 200.000 unidades. Esto significa que, incluso si venden menos de 200.000 coches al año, no perderán dinero.

Además de recortar personal y presupuestos operativos, Porsche también está reduciendo continuamente sus negocios, lo que incluye la disminución de su participación en la empresa conjunta con Bugatti, la venta de sus acciones de Rimac, la venta de su filial de consultoría MHP y el cierre de Cellforce, la empresa responsable de la investigación y producción de baterías. En cuanto al desarrollo de bicicletas eléctricas y sistemas de acceso para vehículos autónomos, anunciados previamente, estos proyectos quedan descartados.

Porsche afirma que, con esta combinación de estrategias, confían en poder restablecer el margen de beneficio sobre las ventas del grupo a un rango de entre el 10% y el 15% para 2030, frente al 1,1% de 2025.

Para lograr este objetivo en tan solo cuatro años, la clave reside en lo contrario de "baja rentabilidad, alto volumen": alta rentabilidad, bajo volumen. De esta forma, Porsche intenta volver a ser la compañía automovilística más rentable de Europa.

Los despidos, la simplificación de los modelos de negocio, la eliminación de negocios secundarios y la reinversión de recursos en coches deportivos y personalización de alta gama tienen como objetivo final preservar el activo más valioso de Porsche: las aspiraciones de los consumidores hacia la marca.

Como dijo Luo Mingkai en la rueda de prensa:

La gente compra Porsches no porque los necesiten, sino porque los desean.