La startup de vehículos eléctricos Slate Auto puede haber acaparado titulares con su camioneta eléctrica ultra asequible , pero no se detendrá ahí. En una entrevista reciente con InsideEVs , su director ejecutivo, Chris Barman, afirmó que, si bien el primer modelo de la compañía, una camioneta eléctrica simplificada diseñada para un precio de alrededor de 20.000 dólares, aún necesita un precio final y un aumento de la producción, Slate aspira a fabricar más vehículos eléctricos además de su modelo debut.
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La primera camioneta Slate, una camioneta eléctrica compacta de dos puertas con motor trasero y batería de autonomía extendida opcional, se ha convertido rápidamente en uno de los vehículos eléctricos más esperados . Se espera que comience a producirse a finales de 2026 en una planta del Medio Oeste de EE. UU. Slate registró más de 150.000 reservas reembolsables a finales del año pasado, lo que prácticamente iguala la producción anual máxima prevista por la compañía una vez que la producción alcance su punto máximo en 2027.
Una ambiciosa hoja de ruta más allá de la camioneta
Aunque el precio final aún se está definiendo, Barman declaró a la prensa que desarrollar herramientas para ofrecer el precio de venta sugerido por el fabricante más bajo posible sigue siendo una prioridad. Incluso sin el precio final, la filosofía de diseño de la camioneta Slate es clara: menor complejidad y mayor personalización personalizada. Los compradores pueden comenzar con una versión básica de "Blank Slate" y añadir accesorios como vinilos, rines o incluso un kit para convertir la camioneta en una SUV de cinco plazas pagando un adicional.
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Esa mentalidad modular y centrada en el cliente también podría influir en los modelos que Slate planea explorar próximamente. Barman afirmó que Slate no limita sus ambiciones a un solo vehículo eléctrico: a medida que la compañía aprende de la producción, las ventas y la opinión de los clientes, espera ampliar su gama. Esto podría incluir otros estilos de carrocería o segmentos de vehículos que mantengan el enfoque de la startup en la asequibilidad y la simplicidad, aunque los detalles y los plazos aún no están confirmados.
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El enfoque de Slate contrasta marcadamente con el de la mayoría de los fabricantes de vehículos eléctricos convencionales, que suelen lanzar modelos de alta gama antes de incorporar gradualmente características a versiones más económicas. Slate cambió esa estrategia al lanzar primero una camioneta básica con características mínimas: una decisión que generó tanto atención como escepticismo. Si tiene éxito, la startup podría hacerse un hueco entre los compradores que priorizan el precio y la practicidad sobre los extras de lujo. Que Slate ofrezca una gama de vehículos más amplia dependerá de la escala de producción, las relaciones con los proveedores y la consistencia de la demanda durante los próximos años. Sin embargo, las declaraciones públicas del director ejecutivo indican claramente que la compañía quiere ser una plataforma para la movilidad eléctrica práctica y de bajo coste en múltiples tipos de vehículos.
Un obstáculo de larga data para las gafas inteligentes de realidad aumentada (RA) y realidad mixta podría finalmente estar a punto de resolverse. Un equipo de investigadores, dirigido por el profesor Sanghyeon Kim de la Facultad de Ingeniería Eléctrica, en colaboración con la Universidad de Inha y socios del sector, ha desarrollado una tecnología de pantalla micro-LED capaz de alcanzar una resolución ultraalta de aproximadamente 1700 píxeles por pulgada (PPP). Esto es aproximadamente de tres a cuatro veces más nítido que la mayoría de las pantallas de smartphones de gama alta actuales, con un nivel de detalle que podría hacer que las imágenes inmersivas en wearables sean mucho más convincentes.
Para contextualizar, los micro-LED son una tecnología de pantalla autoemisiva que ofrece ventajas clave sobre los OLED, como mayor brillo, mayor vida útil y mayor eficiencia energética, todas ellas cruciales para wearables compactos con batería limitada, como las gafas inteligentes. Hasta ahora, diseñar pantallas micro-LED de ultraalta resolución en formatos tan pequeños ha supuesto un gran desafío técnico, especialmente al crear diminutos píxeles rojos que funcionen eficientemente sin consumir demasiada energía.
Los avances en micro-LED acercan las imágenes a la realidad
Los investigadores superaron uno de los mayores obstáculos al diseñar elementos micro-LED rojos energéticamente eficientes y con una densidad de píxeles extremadamente fina. En las demostraciones de prototipos, estas pantallas micro-LED alcanzaron una notable cifra de ~1700 PPI. Esta densidad permite imágenes nítidas y detalladas incluso a distancias de visión muy cortas, como las que se ven dentro de gafas de realidad aumentada (RA) o gafas de realidad virtual (VR). Este nivel de claridad podría ayudar a eliminar el efecto de "puerta de pantalla" que actualmente hace que muchas pantallas cercanas a los ojos se vean pixeladas o de baja resolución.
Nadeem Sarwar / Tendencias digitales
Más allá de las gafas inteligentes, estas pantallas micro-LED de alta resolución y bajo consumo podrían tener un impacto significativo en los wearables y dispositivos de realidad extendida (XR), donde el brillo, la durabilidad y la eficiencia son cruciales. A medida que el mercado de las pantallas micro-LED continúa creciendo, innovaciones como esta podrían desempeñar un papel fundamental para que los productos de RA y RV se vuelvan más prácticos, asequibles y populares, en lugar de ser dispositivos de nicho o novedosos. Dicho esto, aún queda trabajo por hacer antes de que lleguen a los dispositivos de consumo, pero este avance acerca el desarrollo de unas gafas inteligentes más ligeras y nítidas que se asemejan más a la realidad.
Los teléfonos, vehículos eléctricos y otros dispositivos que se calientan podrían contar pronto con una nueva y potente herramienta que los mantenga refrigerados. Ingenieros de la Universidad de Houston han desarrollado una novedosa técnica de gestión térmica que funciona como un "diodo térmico", permitiendo que el calor fluya en una sola dirección. Este avance, basado en un concepto llamado rectificación térmica, ha sido desarrollado por Bo Zhao, profesor de ingeniería galardonado y reconocido internacionalmente en la Facultad de Ingeniería Cullen, y su estudiante de doctorado, Sina Jafari Ghalekohneh. En teoría, la nueva tecnología podría ayudar a los dispositivos electrónicos a controlar los puntos calientes, lo que podría prolongar la vida útil de la batería y prevenir el sobrecalentamiento, según se publicó en Physical Review Research.
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Los teléfonos inteligentes y dispositivos electrónicos portátiles actuales suelen tener problemas con el calor, ya que los materiales tradicionales permiten que la energía térmica se propague libremente en todas direcciones. Esto significa que el calor interno de las baterías o procesadores puede persistir o incluso refluir hacia los componentes, lo que provoca temperaturas excesivas, menor rendimiento y un desgaste más rápido de la batería. El nuevo diseño del diodo térmico cambia esta dinámica al impulsar el calor hacia adelante y bloquear el flujo de calor inverso, lo que ofrece a los ingenieros una forma más precisa de regular la temperatura dentro de los dispositivos.
Cómo funciona el diodo térmico
En lugar de depender de materiales convencionales que permiten la libre circulación del calor, el equipo de investigación creó estructuras con materiales semiconductores bajo un campo magnético, lo que altera la circulación de la energía a nivel microscópico. Esta configuración crea una vía de calor unidireccional, similar a la que un diodo eléctrico permite el flujo de corriente en un solo sentido. Todo esto desvía el calor de las zonas sensibles e impide su retorno.
Bo Zhao, profesor asistente de ingeniería mecánica y aeroespacialde la Universidad de Houston
Al controlar el flujo de calor radiativo de esta manera, la tecnología ofrece una nueva forma de gestión térmica que podría reducir el riesgo de sobrecalentamiento en teléfonos, vehículos eléctricos, satélites e incluso sistemas de IA de alto rendimiento, donde la acumulación de calor supone un serio reto de diseño. Antes de esta innovación, el sobrecalentamiento solía limitar la duración de la batería y la fiabilidad del dispositivo, y las temperaturas excesivas podían incluso acelerar su degradación. El diodo térmico podría mantener los componentes clave a una temperatura agradable incluso con un uso intensivo o en entornos calurosos.
Actualmente, el diodo térmico existe principalmente en modelos y simulaciones informáticas, pero los investigadores están trabajando en la construcción de prototipos reales para demostrar su funcionamiento fuera del laboratorio. Si funciona como se espera, esta tecnología podría ayudar a que los dispositivos se mantengan más frescos y seguros al alejar el calor de las piezas sensibles, mejorando así la fiabilidad y la duración de la batería. Esto no se limita a los smartphones. También podría beneficiar a vehículos eléctricos, satélites y otros dispositivos electrónicos que sufren de sobrecalentamiento. Si bien puede tardar algunos años en llegar a los productos de uso diario, este avance ofrece una nueva y prometedora forma de abordar uno de los problemas más comunes de la tecnología: el exceso de calor.
Los vehículos eléctricos asequibles están en la mente de muchos hoy en día, pero hay un nombre que falta en la conversación. Volkswagen lanzó su familia de vehículos eléctricos ID hace siete años con la promesa de movilidad eléctrica para "millones, no millonarios", pero al menos en Estados Unidos, la promesa sigue siendo solo eso.
El Grupo VW ha invertido abundantemente en sus marcas de lujo Audi y Porsche, e incluso ha creado la nueva marca Scout para competir con Rivian , pero ha dejado que su marca homónima se estanque. VW solo vende el crossover ID.4, ya obsoleto, en EE. UU. Es una situación lamentable para lo que fue uno de los esfuerzos más prometedores de un fabricante de automóviles consolidado por acercar los vehículos eléctricos a las masas. Pero es posible que VW ya haya encontrado una salida.
La visión de la identificación
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Tras el escándalo de emisiones del "Dieselgate", Volkswagen redobló su apuesta por los vehículos eléctricos para limpiar su imagen y cumplir con las futuras normas de emisiones más estrictas. Lo que ideó fue una arquitectura flexible llamada MEB, compatible con múltiples modelos fabricados en grandes cantidades, lo que proporciona las economías de escala necesarias para que los vehículos eléctricos sean asequibles y rentables.
Para demostrar su seriedad, VW bautizó el ID.3 como el primer modelo basado en la plataforma MEB —un hatchback para el mercado europeo con la forma de un ratón de ordenador de los años 90—, para reivindicar su condición de vehículo histórico tras el Escarabajo original y el Golf, el modelo que modernizó a VW y marcó el comienzo de la era del coche compacto básico con tracción delantera. La producción comenzó en 2019 y VW anunció entonces que contaría con 50 modelos eléctricos, con un total de 15 millones de ventas globales acumuladas para 2028.
Sabiendo que los estadounidenses sienten aversión por los hatchbacks (en parte debido a los malos recuerdos de las primeras versiones diésel del Golf), VW optó por traer la revolución MEB a este mercado con el ID.4, un SUV crossover diseñado para competir con modelos populares como el Toyota RAV4. Más importante aún, VW planeaba fabricar el ID.4 en grandes cantidades en su fábrica de Tennessee, incentivar a los concesionarios a venderlo y ofrecer un precio competitivo a partir de unos 35.000 dólares.
La realidad del ID.4
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VW cumplió esa promesa inicialmente. El ID.4 se lanzó en 2021 como una versión algo insulsa que, salvo por problemas iniciales de software, también era inofensiva. En otras palabras, muy similar a los crossovers de gasolina con los que pretendía competir. El vehículo eléctrico tenía un precio inicial de $41,190 con una autonomía de 427 kilómetros en su versión de lanzamiento con tracción trasera. VW pronto añadió una versión con tracción total y aumentó la producción en Tennessee.
El fabricante de automóviles alcanzó un máximo de 37,789 unidades vendidas en 2023, pero un problema con el pestillo de la puerta, que obligó a un retiro del mercado y a detener la producción, redujo las ventas en 2024. La producción se reanudó justo a tiempo para la cancelación de los incentivos federales para vehículos eléctricos y el caos económico general de 2025, pero VW se recuperó y vendió 23,373 unidades en todo el periodo. Sin embargo, otra ralentización de la producción provocó que el ID.4 se quedara sin energía hacia finales de año, con solo 248 vehículos entregados en el cuarto trimestre.
Un 2025 caótico probablemente ocultó lo que debería ser un declive constante. El ID.4 es ahora un modelo obsoleto según los estándares de la industria y ya no puede competir con modelos como el Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6 , cuyas arquitecturas eléctricas de 800 voltios dejan al VW muy atrás en cuanto a carga. Y aunque las versiones de mayor autonomía ahora pueden recorrer unos 470 kilómetros por carga, el precio también ha subido hasta unos 45.000 dólares. Puedes conseguir un Ioniq 5 con 510 kilómetros por unos 7.500 dólares menos.
Distracciones
Volkswagen
¿Cómo llegó VW a este punto? La expansión de la misión tiene parte de la culpa. El fabricante de automóviles presentó una versión más económica del ID.4 para el modelo 2023, pero aun así costaba poco menos de 39.000 dólares (aún unos miles de dólares menos que el objetivo original) y solo tenía 335 kilómetros de autonomía. Sin embargo, VW ignoró en gran medida el ID.4 después de eso y se centró en dos modelos que resultaron ser una pérdida de tiempo.
El primero fue el sedán ID.7 , que, a pesar de su elegante diseño, siempre fue difícil de vender en EE. UU. Ya sean de gasolina o eléctricos, las ventas de sedanes han tocado fondo en este lado del Atlántico. VW hizo grandes promesas, organizando una presentación en EE. UU. e incluso invitando a los medios estadounidenses a probar el ID.7, pero canceló el contrato antes de que comenzaran las ventas.
Mientras tanto, VW había estado insinuando una versión moderna del clásico Microbus basada en la arquitectura MEB, comenzando con un prototipo que se presentó en el Salón del Automóvil de Detroit de 2017. El ID.Buzz de producción no llegó a Estados Unidos hasta el modelo 2025, y solo en una versión sobrevalorada que atrajo a pocos interesados. Al momento de escribir este artículo, el Buzz se ha pospuesto para el modelo 2026. El hecho de que el ID.Buzz estuviera liderado por la división europea de vehículos comerciales de VW probablemente contribuyó a su fracaso como vehículo de pasajeros en el mercado estadounidense.
¿Podrá VW cambiar la situación?
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Es tentador pensar que los titubeantes esfuerzos de VW en materia de vehículos eléctricos son solo otra manifestación de su dificultad para comprender el mercado estadounidense, la misma ignorancia (o quizás arrogancia) que condujo al Dieselgate y que, en general, ha mantenido a VW como un actor menor en este mercado para una empresa de su tamaño. Solo que esta vez, VW podría tener un plan para cambiar la situación.
Automotive News Europe informó esta semana que, como parte de una próxima actualización, el ID.4 se convertirá en el ID.Tiguan. Esto supone una nueva era para VW, alejándose de los modelos ID EV, pero también acerca al ID.4 a su misión original de competir con los crossovers de gasolina más populares. El Tiguan es el modelo más vendido de VW en Estados Unidos, y tomar prestado su nombre ofrece a los clientes un marco de referencia, al igual que el Chevrolet Equinox EV para los compradores de General Motors. Esperemos que esto esté respaldado por cambios que hagan que el ID.4/Tiguan se sienta más como un coche normal y menos como una mezcla de tendencias tecnológicas.
Un ID.4 renovado podría seguir siendo relevante en un mercado estadounidense donde los crossovers eléctricos pequeños siguen siendo populares y donde VW ya cuenta con una base de fabricación local que muchas otras marcas desearían tener. Aún estará muy lejos de los ambiciosos objetivos que impulsaron el proyecto ID (VW declaró en 2024 haber vendido 1,3 millones de vehículos eléctricos de la familia ID en todo el mundo), pero un vehículo eléctrico asequible y práctico sigue siendo tan importante hoy como lo fue entonces.
Los teléfonos Pixel de Google cuentan con una práctica función de detección de llamadas fraudulentas que funciona en segundo plano durante las llamadas y alerta a los usuarios en tiempo real si una conversación muestra indicios de una posible estafa. Al activarse, avisa a los usuarios con una notificación, un sonido y una vibración, ofreciéndoles un aviso oportuno para que cuelguen antes de que se produzcan daños. Hasta ahora, esta función ha sido exclusiva de los dispositivos Pixel, pero pronto podría llegar a teléfonos de otras marcas, empezando por la próxima serie Galaxy S26 de Samsung.
Google estrenó la Detección de Estafas en la serie Pixel 9, y la función ya está disponible en el Pixel 6 y modelos posteriores. Sin embargo, Android Authority ha detectado indicios que sugieren que también podría llegar a la línea Galaxy S26. Al revisar la app Teléfono de Google, la publicación detectó los números de modelo de los próximos dispositivos de Samsung junto con un fragmento de código que hace referencia a "Sharpie", el nombre en clave interno de la función de Detección de Estafas de Google.
En un informe aparte , la publicación afirma que Google podría implementar la detección de estafas en dispositivos que no sean Pixel mediante una nueva aplicación llamada Android Callcore. Según su ficha en Play Store, la aplicación proporciona una "infraestructura para admitir funciones basadas en llamadas telefónicas" y su última actualización incluye la capacidad de detectar llamadas fraudulentas.
La detección de estafas de Pixel podría expandirse a dispositivos de más fabricantes
El informe añade que la app Callcore de Android solo se puede instalar en dispositivos con una función específica, y el Galaxy S26 Ultra de gama alta de Samsung parece incluirla. De ser cierto, esto sugiere que los próximos smartphones de Samsung podrían no depender de la app Teléfono de Google para activar la detección de estafas.
La aplicación también podría permitir a Google ampliar la compatibilidad con más dispositivos Android en el futuro, pero no está claro de momento cuándo se implementará Scam Detection de forma más generalizada ni qué fabricantes estarán incluidos. Se espera que surja más información cuando Samsung presente la serie Galaxy S26 a finales del próximo mes.
Spotify podría finalmente permitirte cambiar esa secuencia aleatoria de letras y números que llama nombre de usuario. Un análisis del APK de la app de Spotify para Android reveló un nuevo texto en la interfaz de usuario para "Nombre de usuario" y "Editar nombre de usuario", lo que sugiere que los nombres de usuario editables podrían estar en camino.
Android Authority detectó las cadenas en la versión 9.1.20.1132 de Spotify y observó un lenguaje que trata el nombre de usuario como un identificador social. Este es un cambio notable para un servicio que últimamente se ha comportado más como una aplicación social, con funciones como Jams, Blends, listas de reproducción colaborativas y, ahora , mensajes directos y mensajes grupales .
Las cadenas apuntan a un editor dentro de la aplicación
El nuevo código incluye etiquetas que encajan perfectamente en la configuración de tu perfil, incluyendo un título que dice "Editar nombre de usuario". También hay una descripción interna para una página destinada a editar la cuenta social del usuario, lo que sugiere que Spotify está creando un flujo real, no solo modificando el texto del menú.
Spotify ya asigna a cada cuenta un nombre de usuario único, pero la mayoría de las cuentas nuevas obtienen un ID alfanumérico generado automáticamente. Dado que este ID también funciona como identificador único de la cuenta, Spotify no ha ofrecido una forma sencilla de cambiarlo. Las cadenas sugieren que Spotify está probando una capa más intuitiva, un nombre de usuario que se puede elegir y actualizar mientras el identificador subyacente permanece inalterado.
Por qué esto es importante para encontrar personas
Si Spotify quiere que los mensajes directos y los chats grupales se sientan como en casa, la gente necesita nombres fáciles de recordar y escribir. Actualmente, buscar por nombre de usuario es complicado porque miles de usuarios pueden compartir el mismo nombre, y Spotify no ofrece una forma clara y global de buscar un nombre de usuario único.
La fuente también señala que la mensajería está restringida a las personas con las que ya has interactuado a través de las funciones sociales de Spotify. Esto está bien para los amigos que ya tienes. Es frustrante cuando intentas conectar con alguien nuevo, como un colaborador, el amigo de un amigo o la persona que creó esa lista de reproducción que sigues robando.
Los nombres de usuario editables no solucionarán el problema de forma mágica, pero eliminan gran parte de la fricción. Simplifican la compartición de perfiles y ofrecen a Spotify una forma más clara de mapear la identidad, ya que se centra más en las funciones sociales.
¿Qué ver a continuación?
Aún quedan grandes interrogantes. Spotify empezó a emitir nombres de usuario autogenerados en 2018, y estos identificadores están vinculados a las cuentas, por lo que no está claro cómo el servicio equilibrará un ID permanente con un usuario modificable. Tampoco está claro cuándo se implementará la función ni si llegará primero a Android antes de extenderse.
Por ahora, tómalo como una pista, no como una promesa. Los desmontajes de APK pueden revelar características que nunca se lanzan. Aun así, si te importa conseguir un nombre de usuario limpio, mantén tu app de Spotify actualizada y revisa la configuración de tu perfil después de los nuevos lanzamientos. Los primeros lanzamientos suelen traer la mejor disponibilidad de nombres.
La versión móvil de la aplicación NotebookLM ahora puede convertir sus documentos en videos generados por IA, lo que hace que sea más fácil comprender material denso sin tener que desplazarse por largas páginas de texto.
La función, llamada Video Overviews , se está implementando en la aplicación NotebookLM tanto en Android como en iOS, junto con herramientas de personalización más profundas para infografías y presentaciones.
Con Video Overviews, Google está agregando una forma más visual de consumir información, especialmente en teléfonos, donde leer documentos largos puede ser agotador.
Resúmenes en video y otras actualizaciones en NotebookLM
9to5Google
Dentro de la aplicación NotebookLM, puedes acceder a la pestaña Estudio para generar videos de resumen directamente desde los documentos. Estos videos convierten las ideas clave en imágenes narradas, combinando diapositivas, resúmenes y diagramas.
La última actualización también brinda la capacidad de reproducir videos de IA generados previamente en dispositivos móviles, con controles de velocidad de reproducción disponibles tanto en Android como en iOS.
Google también ofrece a los usuarios más control sobre otros formatos visuales. Las infografías ahora se pueden editar directamente en la app tocando el nuevo icono de lápiz.
Puedes elegir entre diseños horizontal, vertical o cuadrado, y decidir qué fuentes usará la IA, igual que en la versión web. Incluso puedes configurar el idioma de salida y añadir un mensaje personalizado antes de generar el gráfico final.
Google
Según 9to5Google , se están implementando nuevos controles para Slide Decks, pero aún no están completamente implementados. Una vez disponibles, los usuarios podrán elegir entre el formato Detallado, donde las diapositivas incluyen explicaciones completas, o el formato Presentador, con diapositivas más claras, diseñadas para facilitar la presentación oral.
Otras opciones incluyen cambiar la longitud de la diapositiva, cambiar de idioma y agregar indicaciones personalizadas para guiar el tono, el estilo y la estructura.
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