Si el evento “Tecnología disruptiva” de BYD del 5 de marzo tenía como objetivo sacudir la industria de los vehículos eléctricos, probablemente funcionó.
El fabricante de automóviles chino presentó la Blade Battery 2.0 , un paquete de fosfato de hierro y litio de segunda generación que apunta directamente a dos de las mayores frustraciones de los vehículos eléctricos: qué tan lejos llegan y cuánto tardan en cargarse.
El salto de batería de BYD: más autonomía, menos tiempo en el enchufe
Más de 1000 km en el ciclo de pruebas CLTC de China suena a marketing hasta que se traduce: son aproximadamente 725 km en la escala de la EPA estadounidense y unos 900 km en el WLTP. Dicho de otro modo, la antigua Blade Battery recorría 600 km en el CLTC y eso se consideraba bueno.
El Model S Long Range , el rey de la autonomía de Tesla, apenas supera los 660 km en la prueba de la EPA. BYD lo superó por poco.
El nuevo sistema de "carga rápida" de BYD puede pasar del 10 % al 70 % en cinco minutos, y del 10 % al 97 % en nueve. Para ponerlo en perspectiva, el Supercargador V4 de Tesla —actualmente la red de carga más rápida y ampliamente implementada— alcanza un máximo de unos 325 kW para algunos vehículos (aunque la mayoría están limitados a unos 250 kW) y tarda entre 15 y 20 minutos en cubrir la misma distancia.
Incluso el Taycan de 800 voltios de Porsche , uno de los vehículos eléctricos con carga más rápida del mercado occidental, necesita alrededor de 18 minutos para una carga del 10% al 80%.
| Marca | Mejor rango (WLTP/EPA) | Velocidad máxima de carga | Tiempo de carga del 10 al 80 % |
|---|---|---|---|
| BYD (Batería Blade 2.0) | ~900 km WLTP | 1.500 kW | ~5 minutos (10–70%) |
| Tesla (Modelo S de largo alcance) | ~560 km EPA | 325 kW (Supercargador V4) | ~15–20 minutos |
| Porsche (Taycan Turbo S) | ~530 km WLTP | 320 kW | ~18–21 minutos |
| Hyundai (Ioniq 6 de largo alcance) | ~614 km WLTP | 350 kW | ~18 minutos |
| Lucid (Gran Turismo Aéreo) | ~837 km EPA | 420 kW (pico) | ~22 minutos |
Carga de 1,5 MW y una batería que funciona a -30 °C
El rendimiento en climas fríos también mejora significativamente. A -30 °C, la Blade Battery 2.0 puede cargarse del 20 % al 97 % en 12 minutos, una característica fundamental en el norte de Europa y Canadá, donde el rendimiento de las baterías en invierno ha sido históricamente un punto débil para la adopción de vehículos eléctricos.
Para respaldar todo esto, BYD también presentó un cargador flash de 1.500 kW, una cifra que eclipsa cualquier cosa disponible actualmente de Tesla o de la red de carga pública más amplia.
El primer vehículo en utilizar la nueva batería será el Yangwang U7, el buque insignia de lujo de BYD, que combinará la batería Blade 2.0 de 150 kWh con una configuración de cuatro motores y una cifra de autonomía CLTC de 1.006 km.
Un vehículo eléctrico para el mercado masivo ya tiene la tecnología de carga
Lo que hace que esto sea más que una mera exhibición de lujo es el Seal 07 EV, un sedán de tamaño mediano de la línea Ocean de BYD, aproximadamente del tamaño de un Toyota Camry, con un precio convertido inicial de alrededor de $24,600.
Tiene la misma batería Blade 2.0 y la misma capacidad de carga flash, y una prueba en el mundo real ya confirmó una carga del 10% al 70% en 4 minutos y 51 segundos, un poco menos de los cinco anunciados.
La ansiedad por la autonomía y la carga lenta fueron los dos últimos argumentos creíbles contra la generalización de los vehículos eléctricos. BYD acaba de desmantelar ambos, y lo hizo a un precio que deja a la competencia con muy poco que decir (al menos por ahora).
La publicación Cómo la nueva tecnología de carga de vehículos eléctricos y su autonomía de BYD se comparan con las de Tesla y el resto apareció primero en Digital Trends .