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GrandPad, la tableta Android diseñada para personas mayores, existe desde hace años. Sin embargo, no es algo que haya podido probar por mí mismo. Tuve la oportunidad de cambiar eso en CES 2025 , y así lo hice.

Lo que descubrí es una tableta Android sorprendentemente competente y enfocada a personas mayores, y que ahora tiene un toque de IA para arrancar. Esto es lo que aprendí durante mi tiempo práctico con el GrandPad.

Una tablet adaptada a las personas mayores

En esencia, la GrandPad es una tableta de 8 pulgadas diseñada específicamente para usuarios mayores y con menos confianza tecnológica. El dispositivo tiene como objetivo mantener a las personas mayores conectadas con sus familiares, amigos y cuidadores mientras promueve la independencia y la confianza con las tecnologías actuales.

Durante las pruebas prácticas, el parecido de la tableta con la clásica Nexus 7 se hizo evidente rápidamente. Esta similitud no es una coincidencia, ya que las raíces del GrandPad se remontan a un Nexus 7 modificado, que sirvió como prototipo inicial.

La tableta cuenta con varias características que la hacen más accesible para su público objetivo. Estos incluyen íconos grandes y fáciles de leer y navegación simplificada combinada con soporte para videollamadas, juegos multijugador por turnos y uso compartido de fotos que no depende de una red pública, junto con contenido personalizado adaptado a los intereses de cada usuario.

El pan y la mantequilla del GrandPad

Una característica destacada del GrandPad es su equipo de atención al cliente proactivo las 24 horas del día, los 7 días de la semana, los 365 días del año, con sede en EE. UU. Isaac Lien, cofundador de GrandPad, destacó la dedicación del equipo: “Si su batería se está agotando y nosotros Si vemos que se está agotando y no está en el cargador, simplemente llamaremos y diremos: 'Oye, parece que tu batería podría estar agotándose, recuerda ponerla en el cargador'”.

Lien enfatizó además la importancia de este servicio y afirmó: “Para muchos de nuestros clientes, la soledad es un gran problema. Es invierno y están sentados solos en casa. Queremos que llamen”. Y añadió: “Nos llamas en Nochebuena a las 3 de la madrugada y te contestaremos”.

La seguridad es fundamental para la experiencia GrandPad. La tableta incluye una red privada para bloquear spam y llamadas fraudulentas, una dirección de correo electrónico GrandPad dedicada para filtrar comunicaciones no confiables y una conexión LTE persistente mediante una tarjeta SIM incluida. Estas funciones garantizan que el dispositivo siempre tenga acceso a actualizaciones de seguridad críticas, incluso cuando la conexión Wi-Fi no esté disponible.

Cuando surgieron mis preocupaciones sobre el uso de Android 8 AOSP (de 2017) por parte de GrandPad, Lien me aseguró que las actualizaciones de seguridad críticas se envían al dispositivo de forma silenciosa durante la noche. La naturaleza modular y configurable del software GrandPad permite a los usuarios recibir actualizaciones de seguridad sin fricciones ni interferencias.

El equipo de GrandPad también mejora constantemente la experiencia del usuario, aunque se dan cuenta de que algunos usuarios pueden no estar al tanto de esos cambios o no estar interesados ​​en ellos. La compañía ofrece soporte al cliente proactivo para informar a los usuarios sobre actualizaciones y nuevas funciones, y los usuarios tienen la opción de permanecer con su interfaz familiar o actualizar con asistencia guiada del soporte de GrandPad.

Grandie Chat agrega IA a la mezcla

En CES 2025, GrandPad mostró “Grandie Chat”, una función controlada por voz impulsada por IA que aprovecha los modelos de OpenAI para proporcionar una forma intuitiva para que las personas mayores interactúen con la tecnología. Esta nueva característica ha llevado a los usuarios de GrandPad a adoptar IA generativa a un ritmo tres veces mayor que otros de su grupo de edad.

"Algunos usuarios nunca antes habían usado una computadora", dijo Lien. "Pero con Grandie Chat, una vez que se dan cuenta de que es como hablar, dicen: 'Oh, es muy fácil, solo estoy teniendo una conversación'".

Grandie Chat elimina la necesidad de escribir mediante interacción de voz y mensajes preprogramados, lo que lo hace increíblemente fácil de usar para las personas mayores. Si bien actualmente utiliza los modelos de OpenAI como el cerebro principal del modelo de lenguaje grande (LLM), GrandPad prueba continuamente diferentes modelos para lograr un rendimiento y una experiencia de usuario óptimos.

El GrandPad viene con un soporte de carga inalámbrico que ejemplifica la atención de la empresa a las necesidades del usuario. La tableta se desliza fácilmente en su lugar sin la molestia de alinear pines pogo o enchufar cables, un beneficio significativo para los usuarios objetivo del dispositivo. El soporte también es práctico para videollamadas.

Con su combinación de simplicidad, seguridad e inteligencia artificial basada en LLM, GrandPad realmente no se parece a ninguna otra tableta disponible. Ciertamente no es la tableta para todos, pero para un abuelo que quiere una forma de mantenerse conectado con un dispositivo fácil de usar, es fácil ver por qué la GrandPad es tan atractiva.

Volvo está en un punto de inflexión. La compañía finalmente lanzó el nuevo Volvo EX90: su esperado SUV eléctrico insignia, diseñado para competir con otros SUV premium grandes como el Rivian R1S . El nuevo vehículo ofrece el estilo escandinavo característico de Volvo, pero con características modernas y el software Android Automotive de Google.

Más allá de ser su primer gran lanzamiento de SUV eléctrico, quizás más importante sea el hecho de que el EX90 también representa el lanzamiento de la llamada plataforma Superset de Volvo. Básicamente, Superset es la pila tecnológica diseñada por Volvo que se supone que se utilizará en todos sus próximos vehículos eléctricos y que contiene todos los módulos y software necesarios para impulsar una línea integrada de vehículos eléctricos de próxima generación.

En otras palabras, la tecnología subyacente del EX90 se reutilizará para su próximo sedán de lujo, el ES90, junto con vehículos más baratos como el EX60 y cualquier otra cosa que esté por llegar.

Volvo tiene una dura competencia por delante. Si bien la compañía aparentemente está superando a sus competidores heredados de fabricantes de automóviles en los llamados vehículos definidos por software, también tiene que competir con recién llegados como Rivian, que ha sido aclamado por su excelente software y su moderna selección de funciones.

En CES 2025, tuve la oportunidad de ponerme al volante de un EX90 con el CTO de Volvo, Anders Bell, donde conversamos sobre la plataforma Superset, el enfoque de Volvo en materia de software y más.

Tendencias digitales: comencemos con los vehículos definidos por software (SDV). Todo el mundo dice que están construyendo SDV. ¿Cómo definen ustedes un SDV?

Anders Bell: Es una muy buena pregunta porque no existe una definición de la misma en la industria. Creo que he visto algunos intentos bastante decentes en línea para [definirlo] ADAS similares, es decir, del nivel 1 al 5. Hay un SDV de nivel 1 al 5, ¿verdad? Pero para nosotros, es porque ya realizamos actualizaciones adicionales de la flota actual. Vamos a fabricar 2,5 millones de automóviles, mejorando toda la experiencia de la interfaz de usuario en 2,5 millones de automóviles en las carreteras de todo el mundo este año. Eso es lo que estamos haciendo con la base tecnológica existente. Ya podemos hacer OTA bastante profundas. La cuestión es que este coche está diseñado desde cero. Nace digital, por así decirlo. Por lo tanto, es una topología plana y una arquitectura típica basada en una computadora central, que en este caso es Nvidia Orin NX, con una computadora de experiencia de usuario, que es un Qualcomm Snapdragon .

Una de las razones por las que estamos trabajando con Qualcomm es que también ofrecemos el sistema operativo Android Automotive y los servicios completos de Google Automotive y, por supuesto, Qualcomm y Google están muy unidos. Así que es una buena combinación porque significa que también podemos mantenernos a la vanguardia de las cosas [Google Automotive Services].

Cuando miras a Jensen [Huang] hablando de todos los fabricantes de automóviles que utilizan Nvidia Silicon… eso es bueno. La mayoría de ellos, creo que todos menos unos pocos de nosotros, utilizan la computadora central Nvidia como una computadora ADAS basada en dominio. Sólo hace ADAS. En nuestro caso, es una computadora central. Es la pieza central para orquestar todas las funciones del vehículo, incluido ADAS.

Tendencias digitales: ¿Hay alguna contrapartida en esto?

Anders Bell: Sí y no. Como Jensen también mencionó ayer, cumplimos con la norma ISO 26262, por lo que tenemos todos los requisitos de seguridad funcional. Por supuesto, es más complicado lograr eso (la separación de preocupaciones, etc.) cuando ejecutas más cosas en un entorno. Pero eso es principalmente trabajo. Para nosotros, es eficiente en el tiempo, por lo que podemos ejecutar y crear. Se trata de crear una red abierta del coche en comparación con los coches antiguos, donde era un sistema de sistemas con una interacción muy limitada.

En el vehículo definido por software, la cámara del sistema ADAS es una cámara. Su principal razón de existir es el ADAS: permanecer en el carril y pisar el freno automático. Por eso pusimos la cámara ahí, pero ahora es una cámara. Puedes usarla como cámara de tablero, puedes hacer el modo centinela, puedes programarla para que tome una instantánea cada vez que parpadeas hacia la izquierda, si así lo deseas. No sé por qué, pero podrías. Creo que aquí es donde el automóvil realmente se parece mucho más a una computadora sobre ruedas, donde cada pieza de hardware es accesible y está expuesta a la innovación y la fertilización cruzada. La cantidad de combinaciones de funciones que puedes hacer es prácticamente infinita.

Así, la visión del coche se vuelve completamente diferente. El automóvil es un producto de hardware, que incluye computación, detección y actuación: la capacidad de mover cosas. Es necesario considerarlo como si tuviera capacidades que se pueden desbloquear con el tiempo con software y también combinarse de nuevas maneras en las que no habíamos pensado antes. Lo cual no es posible hacer con el automóvil basado en dominio.

Entonces, vehículos definidos por software, volviendo a su pregunta original… Estoy seguro de que algunas compañías automotrices dicen: "Sí, esto está completamente definido por software", lo que significa que pueden hacer OTA. A veces sólo para el sistema de infoentretenimiento. A veces mucho más profundo. Pero para mí, el vehículo definido por software, es completo. Como en cada nodo: no hay ningún tipo de ECU de caja negra en el sistema. Puede llegar a todos los actuadores y sensores. Las capacidades se exponen a través de API. Por lo tanto, puedes hacer prácticamente cualquier cosa que quieras con el software. Entonces, tenemos toda la complejidad que debe existir en materia de seguridad, separación de preocupaciones, etc. Pero para mí, ese es el vehículo definido por software, donde es un organismo totalmente integrado.

Tendencias digitales: cuando dice que todos los actuadores están expuestos a través de API, ¿es solo para Volvo o para los desarrolladores?

Anders Bell: No, inicialmente a nosotros. Luego, por supuesto, con el tiempo, algún aspecto que estemos felices de compartir con terceros, etc. Así es como la dirección va a crecer. Ahora nos toca concentrarnos realmente en crear esa infraestructura dentro del automóvil donde tenemos las API expuestas. Porque lo que ganamos con eso nosotros mismos es velocidad de desarrollo. Ahora podemos actualizar módulos, actualizar las unidades de disco de próxima generación, las pantallas de próxima generación y las computadoras para la experiencia del usuario de próxima generación. Y podemos hacerlo de manera muy eficiente y lanzarlo a producción con un mínimo de inversión porque tenemos API estandarizadas. El coche definido por software no es en absoluto un objeto estático. Necesita mejorar continuamente cada aspecto, todos los componentes mecánicos y eléctricos deben mejorarse continuamente. Unidades de propulsión, sistemas de gestión de baterías, algoritmos de carga, asientos, paneles de instrumentos, todo. Las pantallas serán cada vez mejores. Actualizaremos las pantallas con el tiempo para mantener competitiva toda la tecnología, pero tampoco permitiremos que la complejidad se salga de control. Por lo tanto, se trata de actualizar tanto los autos en producción como los que están en las mesas de dibujo con el mismo hardware nuevo.

Tendencias digitales: estás hablando de tener mucho control sobre todos los aspectos del vehículo. ¿Qué te parece no tener tanto control sobre el software al utilizar Android Automotive?

Anders Bell: Creo que Android Automotive es un aspecto, ¿verdad? Estamos muy contentos con nuestra colaboración con Google. Siempre se trata de elegir a tus socios. Creo que esto también viene con un nuevo territorio. Como fabricante de automóviles, debe elegir socios fuertes con quienes trabajar y desarrollar conjuntamente porque no puede hacerlo todo usted mismo. Todo sería mediocre. Así que estamos muy contentos con la colaboración con Google y la hoja de ruta que tienen y que tenemos junto con ellos.

Algunas cosas que nuestros socios clave hacen mucho mejor que nosotros, y queremos ser parte de eso y ofrecérselas a nuestros clientes, para brindar la mejor experiencia de usuario posible en el automóvil. Al mismo tiempo, por supuesto, tendremos Apple CarPlay inalámbrico para los clientes que lo deseen. Es el cliente el que necesita elegir sus propios ecosistemas. Realmente no podemos dictarles qué deben usar. Queremos integrarnos en la vida del cliente y no al revés.

Tendencias digitales: es reconfortante escuchar a un fabricante de automóviles heredado admitir que no pueden hacerlo todo por sí mismos porque muchos de ellos lo intentan y fracasan.

Anders Bell: Sí, quiero decir, tenemos que ser realistas, ¿verdad? Quiero decir, mira este auto. Es fantástico. Hemos hecho un trabajo estelar. Está tranquilo. Es el Volvo más seguro que jamás hayamos diseñado. Hermoso viaje. Quiero decir, puedes sentarte en la tercera fila y hablar con voz normal con las personas que van delante en un siete plazas, lo cual es raro. Entonces, esas cosas en las que somos realmente buenos. Tenemos una hoja de ruta fantástica sobre energía de propulsión y unidades de propulsión, fabricando vehículos eléctricos de muy, muy alto rendimiento y eficientes. Esas cosas en las que deberíamos centrarnos. Estamos muy contentos de trabajar con Google, la tecnología base para el sistema de información y entretenimiento, porque nos brinda muchos beneficios. Y todos estamos a favor de ser probablemente el primer fabricante de automóviles tradicional en llegar a la posición en el ámbito de los SDV en la que nos encontramos ahora. Todos estamos a favor de la estandarización de las tecnologías emergentes, trabajando a través de socios tecnológicos clave. No hay ninguna razón por la que debamos tener todo único en todos los aspectos. Queremos personalizar la experiencia del cliente y estamos muy contentos de trabajar con muchos socios tecnológicos, tanto del tipo de socios tecnológicos como Google, Nvidia, Luminar, Qualcomm, como también socios automotrices más tradicionales como Bosch, para impulsar realmente la estandarización. de la tecnología emergente en automoción.

Tendencias digitales: cambiando un poco de tema, ¿puede darme un discurso rápido para la plataforma Superset y explicar qué es beneficioso para ese enfoque?

Anders Bell: Sí, creo que comienza con la comprensión de que el software debe estar por encima de todas las consideraciones. Entonces, la pila tecnológica Superset se basa en el entendimiento de que solo podemos tener una pila de software para ejecutar todos nuestros productos. Por lo tanto, es muy similar a cualquier empresa tecnológica importante de éxito, como Apple o Tesla . Básicamente son empresas de “una sola pila tecnológica”. Y esa es la gran diferencia actual en la automoción con respecto al enfoque tradicional con plataformas que teníamos anteriormente, que también nos sirvió muy bien. Por eso seguimos haciendo plataformas en el sentido de arquitecturas de vehículos. Este es un auto SPA2. Tendremos una arquitectura de vehículo, que es SPA3, que es principalmente una actualización o cambio de la arquitectura física del vehículo. Ambos funcionan con la misma hoja de ruta de propulsión y energía, es decir, las mismas unidades motrices. Es una familia de unidades motrices que desarrollamos y fabricamos nosotros mismos. Lo mismo con la batería. Es la misma hoja de ruta.

Tenemos una hoja de ruta de electrónica informática para todos nuestros automóviles en el futuro. Pero al final, lo más importante es que habrá un software maestro para todos nuestros vehículos eléctricos de batería en el futuro. Ese es el gran cambio, lo que significa que todo debe caber en el marco de la pila de software. Por lo tanto, la pila de software debe desarrollarse continuamente para abarcar más funciones. Y básicamente calificamos las nuevas tecnologías en la pila tecnológica. Entonces, si tomamos tecnología como la dirección por cable, la incluiremos en la pila de tecnología y la liberaremos en un maestro, luego podremos configurarla en cualquiera de nuestros autos. Así que ese es el enfoque. El superconjunto es básicamente la suma de todas las capacidades, y cada automóvil que construimos es un subconjunto de eso.

Tendencias digitales: ¿Existe alguna limitación en torno a las funciones que algunos vehículos podrían necesitar y que otros no tendrán?

Anders Bell: No, en realidad no. Estas son típicamente decisiones comerciales. Si queremos hacer algo que sea divertido y que tenga un buen impacto en el mercado, absolutamente lo haremos. No nos limita de ninguna manera. Ser innovador y fabricar el producto de consumo más complejo del mundo requiere una disciplina fundamental en cómo configurarlo y ejecutarlo. Entonces no hay ningún inhibidor incorporado. Sin embargo, debes tener en cuenta la complejidad.

Yo diría que nuestra forma de hacer vehículos definidos por software no es necesariamente la correcta para todos. Dependiendo de su ancho de banda, de cuánta complejidad tenga que administrar, si necesita pasar desde autos realmente básicos hasta autos de súper lujo, tal vez eso no sea adecuado en una pila tecnológica. Quizás quieras tener dos. Tendrá una mayor necesidad de escalabilidad en funcionalidad y precio. Es posible que desee buscar diferentes soluciones. Si miramos dónde estamos, tenemos un ancho de banda muy bien definido. Podemos escalar fácilmente de B a F, es decir, autos de nivel básico para el segmento premium hasta F. En nuestra pila tecnológica total combinada.

Tendencias digitales: hay algunas características que aún están programadas para llegar específicamente a este vehículo, como CarPlay.

Anders Bell: CarPlay llegará en unas semanas. Esto estará en la próxima actualización inalámbrica programada, junto con algunas otras mejoras. Y luego comenzamos a entrar en la cadencia de lanzar continuamente mejoras y funciones a la flota. Y aquí está la cuestión, ya que todo está en un software maestro, una vez que hayamos terminado el Apple CarPlay inalámbrico, estará disponible. Está hecho para todos los autos que vienen. No necesitamos rehacer ese trabajo. Así se hará para el EX90, el EX60, todos los autos en la carretera, todos los autos que salen de fábrica. Y luego pasamos a la siguiente funcionalidad o característica del cliente.

Tendencias digitales: ¿Qué pasa con algunas de las funciones ADAS que están por llegar?

Anders Bell: Sí, llegará con el tiempo. Ahora tenemos asistencia del piloto: mantenimiento de carril, cambio de carril, indicador de giro, etc. Haremos la adaptación de la velocidad de la curva en la primavera y luego simplemente continúa. Entonces, en cada lanzamiento tendremos algún tipo de actualización incremental de ADAS. Tenemos al equipo haciendo la pila de percepción de la visión y, literalmente, ejecutan código en el automóvil todos los días. Así que hay toda una máquina de validación de pruebas, lanzando algunos candidatos cada día, probándolos, viendo qué funciona, probando nuevos escenarios. Entonces toda la máquina está en funcionamiento. Así que ahora estamos poniendo el hardware en marcha. Ahora tenemos una fábrica de software conectada a él y ahora comienza realmente el viaje. Entonces, se trata de lanzarnos en este momento a la paridad de funciones donde necesitamos estar, y luego podemos escalar desde allí.

Así que aquí es donde está la automoción en general. Necesitamos acostumbrarnos a la idea de que un producto definido por software tenga esta paradoja, ¿verdad? Entonces, ¿cuándo estará terminado? Bueno, la respuesta a eso nunca. Nunca termina, ¿verdad? Entonces la siguiente pregunta es, bueno, ¿cómo saber cuándo lanzarlo? Bueno, cuando es increíblemente increíble. Esa es la única respuesta que puedes tener, ¿verdad? Así que este es el momento en que tenemos un auto increíble y lo mejoraremos continuamente. Pero aún así, quiero decir, así es como funciona en Tesla, Rivian y muchas de las empresas chinas. Pero en el caso de los automóviles antiguos, creo que acostumbrarse a eso lleva algo de tiempo.

Tendencias digitales: Creo que todavía habrá una pregunta sobre "¿cuándo estará terminado?" ¿Cuándo el automóvil ya no puede manejar nuevas funciones y no tiene la computadora? ¿Qué opinas sobre la preparación para el futuro?

Anders Bell: Sí, esa es una buena pregunta. También es una especie de actividad nueva para una empresa de automóviles tradicional. Cuando analizamos nuestra hoja de ruta, intentamos predecir los requisitos de computación y hardware de año en año y ver cuándo planificamos qué actualización y qué necesitamos desde el principio. Lo que necesitamos desde el principio, obviamente, no puede ser lo que usted necesita específicamente en 2025, pero es lo que debe llevarle durante los próximos años para realizar la funcionalidad. Por lo tanto, es necesario predecir el tipo de funcionalidad del software, pero también, hasta cierto punto, qué tan buenos seremos para hacer que el código sea eficiente para que pueda ejecutarse con la mínima cantidad de recursos de la mejor manera posible.

Así es como trabajamos. Y cuando miramos los SOC, cuando miramos la memoria, los protocolos de comunicación, cuando hacemos las diferentes actualizaciones, ¿verdad? Ya anunciamos que actualizaremos a Nvidia Thor. Estamos trabajando en la hoja de ruta de Qualcomm, por lo que sabemos cuándo actualizaremos las diferentes cosas. Sabemos cuánta memoria necesitamos, cuándo y dónde. Así que es una especie de juego nuevo en el que estar a la vanguardia y nunca tocar fondo, pero nunca volverse completamente loco y agregar una gran cantidad de hardware que nunca vas a aprovechar. Es un buen equilibrio.

Tendencias digitales: Sí, intentando predecir un poco el futuro.

Anders Bell: Sí, lo mismo se aplica en gran medida a la detección, y cada vez más a la detección interior. De la detección interior hablamos mucho porque es el ADAS. La detección interior es igualmente importante. Hay mucha sensación interior aquí. Tiene sensores capacitivos en el volante, control de par y una cámara de seguimiento de conducción inteligentemente oculta. Por eso intentamos realizar implementaciones tecnológicas muy, muy discretas.

Se supone que el coche debe cuidarte y no distraerte. Pero también incluyen radares interiores, sensores de presión, interruptores de hebilla e interruptores de posición de vía. Esa es otra área en la que observamos el conjunto mínimo de sensores interiores que nos brinda el conjunto de datos más rico posible y cómo llegamos allí. Y siempre es un juego de recopilar datos, correlacionarlos y luego puedes comenzar a eliminarlos cuando te sientas seguro de que tu solidez está ahí para confiar en los datos.

Tendencias digitales: ¿Estás utilizando el sensor LiDAR actualmente?

Anders Bell: Sí, actualmente estamos recopilando y correlacionando principalmente. Y es parte de la hoja de ruta para implementar continuamente funciones cada vez mejores. Entonces, en la hoja de ruta, sabemos cuándo tendremos los primeros casos de usuarios de largo alcance adecuados en la flota. Así que está activo, pero hay más que recopilar y correlacionar ahora mismo. Y luego nos ponemos en marcha. Este es otro aspecto de trabajar con un vehículo definido por software. Pones un sensor poderoso y luego, con el tiempo, lo desbloqueas. La primera instancia generalmente implica ejecutar algún tipo de modo sombra para validar realmente que lo que hemos hecho en el laboratorio y en nuestra propia flota de pruebas funciona con la solidez adecuada en el mundo real.

Tendencias digitales: Yo diría que es un mejor enfoque que comenzar incluyendo sensores y luego eliminarlos.

Anders Bell: [Risas] Sí, podría serlo. Pero este auto que conducimos ahora está básicamente equipado con el ADAS Superset. Entonces, en este tenemos sistemas completamente redundantes: frenado, dirección, computación. Entonces tenemos dos SOC de Nvidia en este. Tenemos todos los detalles sobre radares, ultrasonidos y cámaras. Y a partir de este Superconjunto, este es el Superconjunto actual, estamos trabajando y produciendo otras configuraciones con un conjunto de sensores más pequeño para automóviles menos centrados en ADAS. Este es un coche centrado en ADAS. Pero son los mismos sensores, es el mismo software, es el mismo conjunto. Haremos una versión sin LiDAR, por ejemplo. Tendrás ADAS realmente buenos porque puedes realizar correlaciones cruzadas hasta este auto. Entonces, usar ese tipo de enfoque de superconjunto también aquí nos brinda el beneficio de poder desarrollar una funcionalidad muy alta en los conjuntos de sensores inferiores.

Tendencias digitales: dijiste que tendrás un vehículo diferente sin LiDAR. ¿Cómo abordará la educación del consumidor sobre por qué debería o no comprar un automóvil con o sin LiDAR?

Anders Bell: Creo que lo dejaré pasar por ahora porque es algo que se incorporará en futuros lanzamientos. Pero siempre estamos analizando una amplia gama de tecnologías. En este momento, vemos que LiDAR está brindando muchos beneficios en el aspecto de automatización de las cosas, la conducción. Y ahí es principalmente donde lo ponemos ahora. Luego, siempre estamos analizando otras tecnologías que podrían hacer el mismo trabajo o uno similar.

Estoy muy contento con cómo hicimos [el EX90]. Básicamente tienes dos supercomputadoras detrás más un Qualcomm Snapdragon muy capaz. Está todo escondido. Todo es discreto en este tranquilo interior escandinavo donde escondes las cámaras y todo lo más posible. Este es el tipo de implementación de tecnología centrada en el ser humano que queremos hacer. Entonces, el automóvil es tecnología de punta, pero no está a la vista.

Vamos a realizar una actualización inalámbrica de dos millones y medio de automóviles existentes en todo el mundo durante este año, para crear una experiencia armoniosa en todas las interfaces de usuario. Entonces [la pantalla del EX90] es una pantalla de 14 pulgadas. Disponemos de versiones de 11 y 9 pulgadas para los coches más antiguos. Entonces, todos los autos que conducimos con Android Automotive desde 2021 obtendrán una experiencia de cliente similar con sus medios, teléfono, barra de acción rápida, barra fija y mapa. Por lo tanto, es un diseño mucho mejor que el que tenemos actualmente en producción. Personalmente, ya no extraño CarPlay. Creo que CarPlay era genial en los autos antiguos porque las interfaces de usuario generalmente apestaban mucho. Y alquilo autos ahora cuando viajo con la familia, es como si siempre conectara CarPlay, pero por esto ya no lo extraño. Pero nuevamente, el cliente debe decidir. Lo ponemos a su disposición y ellos pueden decidir qué quieren usar.

Gerard Butler y La guarida de los ladrones 2: Pantera Llegó directo a la taquilla el fin de semana pasado. La película de atracos protagonizada por Butler y O'Shea Jackson Jr. le dio a Lionsgate una apertura de 15,5 millones de dólares, el primer número uno del estudio desde 2023. La victoria debería ser de corta duración, y se espera que Wolf Man recaude al menos 20 millones de dólares para las vacaciones. fin de semana.

Si decides quedarte en casa este fin de semana, no es necesario que gastes dinero para ver una película. Regístrate en un servicio FAST sin costo y disfruta de una excelente selección de éxitos de taquilla, comedias, dramas, comedias románticas y más. Nuestras tres recomendaciones incluyen una comedia romántica de Nora Ephron, un clásico de Tom Cruise y un clásico de acción de los noventa.

También tenemos guías de las mejores películas nuevas para transmitir, las mejores películas en Netflix , las mejores películas en Hulu , las mejores películas en Amazon Prime Video , las mejores películas en Max y las mejores películas en Disney+ .

Tienes correo (1998)

Tom Hanks y Meg Ryan son selecciones fáciles de primera ronda en el draft de actores que querrías en una comedia romántica. El dúo convirtió el Empire State Building en el lugar más romántico para una reunión en Sleepless in Seattle . Cinco años después, Hanks y Ryan regresaron a la ciudad de Nueva York en Tienes un correo .

Kathleen Kelly (Meg Ryan) dirige una librería independiente en dificultades en el Upper West Side. Joe Fox (Hanks) es un editor severo que dirige una cadena de librerías al otro lado de la calle. Sin que ninguna de las partes lo sepa, Kathleen y Joe han estado intercambiando mensajes en una sala de chat a través de nombres de usuario anónimos. Cuando se revela una de sus identidades, ¿podrán dejar de lado su rivalidad y seguir siendo amigos?

Transmite Tienes un correo gratis en Tubi .

Top Gun (1985)

Tom Cruise necesita velocidad en Top Gun. Cruise es Pete “Maverick” Mitchell, un destacado aviador naval invitado a entrenar en la Escuela de Armas de Combate de la Armada de los Estados Unidos, también conocida como Top Gun, en San Diego, California. Maverick es uno de los mejores pilotos de su clase, pero su arrogancia molesta a sus compañeros, especialmente a Tom “Iceman” Kazansky (Val Kilmer).

Sin embargo, Maverick sigue destacando en el aire y tiene buenas posibilidades de ganar el Trofeo Top Gun, otorgado al piloto número uno. La supremacía aérea no es lo único que quiere Maverick. Una vez que ve a su hermosa instructora de vuelo (Kelly McGillis), Maverick se da por vencido, quien hará cualquier cosa para ganarse su amor.

Transmite Top Gun gratis en Pluto TV .

Punto de quiebre (1991)

Pocas películas de acción de los noventa son mejores que Point Break , el thriller de acción de Kathryn Bigelow sobre un policía detrás de las líneas enemigas. El agente novato del FBI Johnny Utah ( Keanu Reeves ) se asocia con el veterano agente Angelo Pappas (Gary Busey) para investigar una serie de robos a bancos cometidos por un grupo de cuatro hombres que llevaban máscaras de expresidentes.

El dúo teoriza que estos delincuentes son surfistas y se dirige a la playa para encontrar a sus chicos. Utah se hace pasar por un surfista encubierto para encontrar más información y se topa con Bodhi (Patrick Swayze), un surfista de espíritu libre y adicto a la adrenalina. Bodhi toma a Utah bajo su protección y forma una conexión genuina. Sin embargo, la relación de Utah con Bodhi compromete la misión. A la hora de la verdad, ¿Utah elegirá el deber o la amistad?

Transmite Point Break gratis en Tubi .

Nvidia fabrica algunas de las mejores tarjetas gráficas , pero el supermuestreo de aprendizaje profundo (DLSS) es una parte cada vez más importante de lo que las hace geniales. Esto se puede ver muy claramente en una nueva prueba de juegos RTX 5090, en la que el gigante insignia ni siquiera pudo mantener un promedio de 30 fotogramas por segundo (fps) en Cyberpunk 2077 en la configuración máxima cuando DLSS estaba desactivado.

YouTuber PC Centric pudo probar el RTX 5090 en CES 2025 , y aunque la GPU funcionó rápidamente en juegos 4K en la configuración máxima con el seguimiento de ruta habilitado, esto solo fue cierto con DLSS en la imagen.

La prueba también fue un testimonio del poder de la próxima generación de cuadros múltiples de Nvidia. Con DLSS 4 y la generación de fotogramas 4x habilitada, así como DLSS configurado en Rendimiento, el RTX 5090 alcanzaba la friolera de 290 fps y más de 40 ms de latencia. Esto fue con Reflex 1 de Nvidia, ya que Reflex 2 no estaba disponible para esta prueba.

El cambio de Rendimiento a Calidad ya redujo las velocidades de fotogramas en una cantidad considerable, ahora con un promedio de alrededor de 200 fps y una latencia ligeramente mayor. Aún así, 200 fps es más de lo que cualquiera necesita en un juego como Cyberpunk 2077 , que no es un título de deportes electrónicos. Como observó NotebookCheck , reducir la generación de fotogramas de 4x a 2x no tuvo un gran impacto en la latencia.

Deshacerse de DLSS expuso por completo el rendimiento real del RTX 5090 sin ninguna campana ni silbido, y no se veía bien. Deshacerse de la generación de fotogramas redujo los fotogramas a unos 65 fps, pero desactivar DLSS por completo hizo que el RTX 5090 no pudiera alcanzar ni siquiera los 30 fps. Eso está muy por debajo del nivel de la consola y casi no se puede reproducir.

Esto no significa que la RTX 5090 vaya a ser una mala GPU. Por el contrario, está garantizado que será el mejor de Nvidia y superará con creces a su predecesor. Pero ver una diferencia tan drástica en las velocidades de fotogramas no deja dudas sobre la importancia de la generación de fotogramas en los títulos AAA modernos. Cyberpunk 2077 con trazado de ruta en 4K es tan exigente como lo es ahora. Ya sea que se trate de optimización de juegos o de un cambio en la forma en que se fabrican las GPU (probablemente ambas cosas), es un hecho que la generación de fotogramas se está volviendo cada vez más importante.

El RTX 5090 también se detectó en puntos de referencia filtrados, lo que nos da una idea de las mejoras de rasterización sin procesar. Como descubrió VideoCardz , la tarjeta se probó en Vulkan, donde fue hasta un 37% más rápida que la RTX 4090. La RTX 5090 obtuvo peores resultados en la prueba OpenCL, donde fue hasta un 15% más rápida.

Como siempre, es importante recordar que pruebas como ésta no pueden tomarse al pie de la letra. Sabremos la historia completa una vez que se publiquen las revisiones de la tarjeta y la tarjeta esté disponible para su compra, es decir, el 30 de enero a más tardar.

He estado usando el OnePlus 13 durante aproximadamente un mes y rápidamente se ha convertido en mi teléfono inteligente Android favorito en este momento. Además de una excelente duración de la batería, carga súper rápida y una excelente cámara, hay una característica particular del OnePlus 13 que quiero que todos los teléfonos inteligentes copien: la carga inalámbrica AirVOOC de 50 W.

Uno de los principales problemas de cargar tu teléfono de forma inalámbrica es el exceso de calor que genera. El nuevo disco de carga AIRVOOC soluciona este problema con un ventilador incorporado que mantiene el teléfono extremadamente frío al tacto, incluso después de haber estado cargando durante más de una hora.

También proporciona velocidades de carga inalámbrica más rápidas que las que admiten la mayoría de los teléfonos en los EE. UU. cuando están conectados, pero ¿qué tan bueno es esto y por qué todos los fabricantes de teléfonos deberían copiarlo? Lo probé tanto con OnePlus 13 como con iPhone 16 Pro para descubrirlo.

El nuevo cargador inalámbrico magnético AirVOOC

El OnePlus 13 no admite de forma nativa la carga inalámbrica magnética. En su lugar, necesita una funda magnética que cuesta $ 25 por la funda más barata ofrecida por OnePlus para el OnePlus 13.

El cargador AirVOOC, que es idéntico al utilizado por la empresa hermana OPPO para la serie Find X8 Pro , cuesta $80 adicionales, mientras que un disco de carga y un cable compatibles cuestan $50, lo que significa que le costará un total de $155 llevarlo completo. Aprovecha esta carga inalámbrica rápida.

A diferencia del soporte de carga inalámbrico que se lanzó junto con el OnePlus 8 Pro en 2020, esta última versión del cargador inalámbrico OnePlus utiliza un diseño similar a un disco. Hay un par de beneficios en esto, pero una desventaja clave: el ventilador incorporado en un lado significa que mantiene el teléfono fresco, pero también significa que no puedes sostener el teléfono fácilmente mientras se carga (lo que puedes hacer en el soporte de carga).

El principal beneficio, y la razón por la que también querrás el estuche magnético, es que funciona de manera muy similar al cable de carga MagSafe para iPhone. Los imanes del estuche se alinean fácilmente con los imanes del cargador, lo que facilita el uso del OnePlus 13 mientras se está cargando, pero también significa que es compatible con cualquier teléfono con imanes incorporados como la serie iPhone 16.

Probándolo con el OnePlus 13

Para comprender cuánto valor tiene para ofrecer y determinar si debería comprarlo para su OnePlus 13, decidí probarlo. Para hacerlo, primero probé el tiempo necesario para cargar el OnePlus 13; Probé esto con el cargador de 80 W incluido en la caja en los EE. UU., aunque vale la pena señalar que no está incluido en los mercados globales.

Al realizar tres pruebas desde vacío hasta lleno, el OnePlus 13 tarda un promedio de 39 minutos en cargarse por completo. Esto es un poco más que los 35 minutos para los que está clasificado, aunque vale la pena señalar que una de mis pruebas tomó solo 36 minutos, por lo que las diferencias son mínimas.

¿Qué pasa con el cargador inalámbrico magnético AirVOOC de 50 W? OnePlus dice que tardará unos 75 minutos en cargarse por completo (más del doble de la velocidad de carga por cable), pero en mis pruebas, tarda un poco menos.

Sin embargo, vale la pena señalar que si lo colocas boca arriba y restringes el flujo de aire del ventilador, la velocidad de carga se reduce enormemente. En una prueba, el teléfono se cargó a solo el 32% en una hora cuando se colocó boca arriba, y luego tardó solo 45 minutos en cargarse por completo cuando se colocó de lado.

Este es un punto negativo clave, pero siempre y cuando no restrinjas el flujo de aire, el ventilador hace un gran trabajo al mantener el teléfono frío al tacto. Después de usarlo las primeras veces, me sorprendió lo genial que era, especialmente porque se sabe que la carga inalámbrica calienta cualquier teléfono.

¿Funciona con el iPhone 16 Pro?

Las aplicaciones de este cargador van mucho más allá del OnePlus 13 y el OPPO Find X8 Pro. Aunque está diseñado para los últimos teléfonos inteligentes OnePlus y OPPO, el cargador AirVOOC también es compatible con cualquier teléfono inteligente que admita el estándar de carga inalámbrica Qi.

Aunque la mayoría de los teléfonos no admiten la carga magnética, el estándar de carga inalámbrica Qi2, construido sobre el mismo estándar que la carga MagSafe de Apple, debería significar que más teléfonos tengan imanes incorporados una vez que se lance. Por ahora, el único otro teléfono que admite de forma nativa la carga inalámbrica magnética es la gama iPhone de Apple, entonces, ¿funciona el cargador AirVOOC con el iPhone 16 Pro?

La respuesta es sí, pero no es una que quieras usar. A diferencia del OnePlus 13, que se carga rápidamente, usarlo con mi iPhone 16 Pro da como resultado una experiencia de carga mucho más lenta. En dos pruebas, tardó casi tres horas en cargarse por completo, y en una prueba adicional, tardó casi cuatro horas en cargarse por completo cuando se colocó con el ventilador hacia abajo. Dicho esto, mantuvo el iPhone 16 Pro extremadamente fresco, lo cual es impresionante dado que el iPhone es conocido por sobrecalentarse cuando se carga, especialmente de forma inalámbrica.

Por qué esta es una característica que todo fabricante de teléfonos debería copiar

El eventual lanzamiento de Qi2 significa que este cargador será compatible con más teléfonos, pero ninguno podrá cargar a las mismas velocidades que el OnePlus 13.

Primero, el lanzamiento de Qi2 está profundamente fragmentado y, aparte del iPhone 12 y superiores, el único otro teléfono que lo admite de forma nativa es el HMD Skyline. Por supuesto, se rumorea que la próxima serie Galaxy S25 finalmente agregará soporte Qi2, pero no lo sabremos con certeza hasta que se anuncie la próxima semana.

En segundo lugar, Qi2 admite una carga de 25 W, o la mitad de la velocidad potencial de este cargador. Esta es una mejora con respecto a las velocidades máximas de 15 W de la primera generación, pero si más empresas agregaran soporte para las velocidades completas del cargador OnePlus AirVOOC, significaría una carga inalámbrica más rápida para todos.

veredicto general

Me gustan la mayoría de las cosas sobre el cargador OnePlus AirVOOC, pero creo que el diseño podría haberse trabajado mejor para garantizar que no se cargue lentamente cuando se coloca con el ventilador hacia abajo.

Dicho esto, es innegable que las velocidades de carga que ofrece son tan rápidas como la velocidad de carga por cable que ofrecen la mayoría de los teléfonos inteligentes en los EE. UU. y, aunque es mucho más lenta que la carga por cable, es un accesorio divertido. En particular, es una excelente manera de mantener el teléfono fresco mientras se carga, aunque le costará al menos $ 105 (más un cargador si lo necesita).

Intel acaba de lanzar una de las mejores tarjetas gráficas que puedes comprar: la Arc B570. Como puede leer en mi revisión de Intel Arc B570 , ofrece un rendimiento de juego sólido a 1080p y a un precio que no hemos visto en años. Pero se enfrenta a una dura competencia de Nvidia en la forma del RTX 4060 .

Puse las dos GPU económicas en el banco de pruebas para ver cómo se comportan en una variedad de juegos y te explicaré los resultados que obtuve. Aunque ambas tarjetas son excelentes opciones por menos de $ 300, es difícil discutir la nueva Arc B570 de Intel considerando lo menos costosa que es que la competencia de Nvidia.

Especificaciones y precios

El precio es el nombre del juego cuando se compara el Arc B570 con el RTX 4060. El Arc B570 cuesta solo $ 220, mientras que el RTX 4060 de Nvidia cuesta $ 300. Esa es una diferencia bastante significativa en el precio (80 dólares, o un aumento del 36% en el precio), lo que normalmente indicaría una gran diferencia en el rendimiento. Pero ese no es el caso aquí. El RTX 4060 y el Arc B570, cuando se analiza el rendimiento bruto, son sorprendentemente competitivos entre sí.

En cuanto a las especificaciones, sólo hay tres cosas que son importantes: potencia, proceso y VRAM (maldita sea, aliteración). Para el proceso, ambas GPU usan TSMC, pero Nvidia usa un nodo un poco más pequeño. Es más eficiente y se puede ver que eso se refleja en el consumo de energía nominal. El RTX 4060 consume 115 W, mientras que el Arc B570 puede subir hasta 150 W; aunque ambas tarjetas todavía usan un único conector de alimentación de 8 pines.

VRAM marca un gran cambio, aunque no es tan significativo como sugerirían las especificaciones. El Arc B570 viene con 10 GB y un bus de memoria más amplio, mientras que el RTX 4060 viene con 8 GB y un bus más delgado. Victoria directa para Intel, ¿verdad? No exactamente. Aunque el Arc B570 viene con mayor capacidad, en realidad viene con un ancho de banda efectivo menor.

El RTX 4060 incluye un pequeño grupo de caché L3 para mejorar el ancho de banda de la memoria. Esto es lo que AMD llamaría Infinity Cache. El Arc B570 no tiene ese caché, por lo que, si bien la GPU de Intel viene con mayor capacidad, el RTX 4060 y el Arc B570 son muy similares en lo que respecta a la experiencia de juego en el mundo real. Debes tratar ambas como tarjetas gráficas de 8 GB y las implicaciones que conlleva esa capacidad en juegos exigentes como Indiana Jones y el Gran Círculo.

Ahí es donde el precio del Arc B570 es una gran ventaja. Tendrás que hacer concesiones en juegos con mucha VRAM independientemente de la GPU que elijas entre estas dos, pero esas concesiones son más fáciles de justificar para una tarjeta gráfica de $220 en comparación con una de $300.

Rendimiento de juego

Sobre los puntos de referencia. Tanto el RTX 4060 como el Arc B570 se centran directamente en el rendimiento de los juegos de 1080p. Es posible que tengan suficiente potencia para escalar hasta 1440p en algunos títulos más livianos, pero si deseas la experiencia ideal, quédate con 1080p y un monitor de juegos con alta frecuencia de actualización. Con cualquiera de las GPU, obtienes cómodamente más de 60 fotogramas por segundo (fps) en la mayoría de los juegos, salvo títulos exigentes como Black Myth: Wukong que requerirán ayuda para mejorar la escala.

Sin embargo, realmente no hay una tendencia consistente entre los juegos que probé. En general, el RTX 4060 sale ligeramente por delante con una ventaja del 6% en promedio, pero recuerde que también es un 36% más caro. Desde el punto de vista del valor, no hay duda de que Intel gana esta batalla con el Arc B570.

Sin embargo, los matices son importantes aquí. Como puedes ver en juegos como Call of Duty: Modern Warfare 2, Black Myth: Wukong y Horizon Zero Dawn Remastered, el Arc B570 deja caer la pelota inexplicablemente en algunos juegos. El RTX 4060 también tiene un par de esos juegos, en particular Red Dead Redemption 2 y Returnal, aunque las caídas no son tan extremas.

Lo importante aquí es que tanto el RTX 4060 como el Arc B570 están alcanzando un rendimiento jugable, y a veces incluso excelente, en estos juegos exigentes a 1080p y con configuraciones al máximo. Pasar ese listón pone más énfasis en el valor; En muchos de estos juegos, gastar en el RTX 4060 no conducirá a una experiencia notablemente mejor. Sin embargo, hay una excepción a eso y es Black Myth: Wukong.

Este es un buen ejemplo de una experiencia de PC de vanguardia en la que Nvidia se desempeña mucho mejor que Intel. Dado el rendimiento ligeramente inferior del Arc B570, sospecho que los juegos más nuevos lo exigirán más y te verás obligado a hacer concesiones más rápidamente que con el RTX 4060. La pregunta de si esos compromisos valen un extra $80? Bueno, eso te lo dejo a ti.

Rendimiento del trazado de rayos

Tanto el RTX 4060 como el Arc B570 son capaces de jugar juegos con trazado de rayos, particularmente a 1080p con cierta ayuda de mejora. Nvidia suele destacarse en el rendimiento del trazado de rayos , pero en realidad ese no es el caso aquí. El Arc B570 y el RTX 4060 registraron resultados casi idénticos, salvo Returnal, donde el Arc B570 realmente se adelantó.

El trazado de rayos está totalmente sobre la mesa para ambas GPU, y el Arc B570 se mantiene muy bien. Sin embargo, estamos empezando a ver más juegos con trazado de ruta completo, como Black Myth: Wukong y Alan Wake 2, y en esos títulos, Nvidia todavía tiene una ventaja. Para ser justos, no creo que ninguna de estas GPU sea excelente para el seguimiento completo de rutas, pero tendrás más posibilidades de activar todas las funciones visuales de la GPU de Nvidia.

DLSS y XeSS

Con esta clase de GPU, necesitarás recurrir a algunas funciones para mejorar el rendimiento de vez en cuando. Para Intel, eso es XeSS. Es una utilidad de mejora impulsada por IA que está disponible en una amplia gama de juegos, e Intel acaba de revelar su actualización XeSS 2, que agrega generación de cuadros a la mezcla. XeSS 2 funciona muy bien , pero tiene un gran problema. Al momento de escribir este artículo, solo está disponible en un juego.

Nvidia ofrece DLSS 3 para el RTX 4060, que también ofrece generación de cuadros y ampliación asistida por IA. Nvidia no tiene una ventaja en calidad o rendimiento (XeSS y DLSS son muy similares) pero tiene una ventaja significativa en soporte. DLSS está disponible en más de 500 juegos, y cerca de 200 de ellos admiten Frame Generation a través de DLSS 3.

Es un gran impulso para el RTX 4060, especialmente para juegos como Alan Wake 2 donde el RTX 4060 no cumple con la marca. XeSS 2 es un competidor competente, pero Intel realmente necesita ampliar el soporte antes de que sea un gran punto de venta del Arc B570.

El ángulo del valor.

El valor es el nombre del juego a este precio, e Intel ofrece ese valor con el Arc B570. Es una excelente opción para los jugadores de PC que recién están sumergiendo el dedo del pie en el agua. Tal vez quieras formar equipo con algunos amigos en Marvel Rivals o finalmente experimentar lo que los grandes juegos de estrategia como Crusaders King 3 tienen para ofrecer en PC. El Arc B570 puede ofrecer esa experiencia y hacerlo a un precio que realmente no se ha tocado en algunos años.

Sin embargo, tendrás que hacer algunas concesiones cuando se trata de experiencias de juegos de prestigio como Black Myth: Wukong. En esos títulos, el RTX 4060 brilla, no solo con un mayor rendimiento, sino también con DLSS 3. Estás gastando los $80 adicionales para habilitar esas experiencias cuando aparecen, y no para obtener un mayor rendimiento en todos los juegos en general.

Por eso, el Intel Arc B570 gana el día para mí. Ofrece un valor increíble y es una recomendación fácil para alguien con poco dinero y que busca una GPU moderna. El RTX 4060 tiene sentido para algunos, pero es más un trampolín hacia las opciones más caras de Nvidia que un caballo de batalla como el Arc B570.

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