En cuanto a vehículos eléctricos, Volvo no ha tenido miedo de experimentar. Ha intentado reutilizar una plataforma de sus coches de combustión interna (para el EX40 y el EC40, antes conocidos como XC40 Recharge y C40 Recharge ), un SUV insignia que también es un demostrador de tecnología (el EX90 ) y una reinvención radical de su marca (con el EX30 ). El último vehículo eléctrico del fabricante sueco adopta un enfoque diferente, uno que podría convertirlo en el vehículo eléctrico más importante de Volvo hasta la fecha.
El Volvo EX60 2027 incorpora mejoras de ingeniería en un paquete que probablemente atraerá a un público masivo. Se basa en una nueva arquitectura que ofrece mayor autonomía y rendimiento de carga, respaldada por un software con integración de IA, ahora obligatoria. Y como SUV de cinco plazas de tamaño similar al actual Volvo XC60 —el modelo más vendido del fabricante—, es justo el tipo de coche que la mayoría de la gente busca.
Es un gran paso adelante para Volvo
Los compradores podrán elegir entre el P6 con tracción trasera y un solo motor, el P10 con tracción total y dos motores, y el P12 con dos motores y una batería más grande. Con una batería de 117 kilovatios-hora (112 kWh utilizables), el P12 tendrá una autonomía estimada por la EPA de hasta 640 km con las llantas más pequeñas disponibles de 20 pulgadas (también estarán disponibles llantas de 21 y 22 pulgadas), según Volvo. El P10 alcanza hasta 513 km con una batería de 95 kWh (91 kWh utilizables), y se estima que el P8 alcanzará hasta 500 km con una batería de 83 kWh (80 kWh utilizables).
La arquitectura SPA3 del EX60 también incorpora carga de 800 voltios, lo que permite que los modelos con dos motores carguen hasta 370 kilovatios (el P6 con un solo motor alcanza un máximo de 320 kW). Volvo estima que un EX60 puede aumentar su autonomía hasta 340 km utilizando los cargadores rápidos de CC más potentes. La carga bidireccional puede generar hasta 22 kW de potencia.
Las especificaciones de rendimiento también son impresionantes, aunque no representan una mejora tan significativa respecto a los anteriores vehículos eléctricos de Volvo. El EX60 P12 tiene 671 caballos de fuerza y 582 lb-pie de torque, lo que le permite acelerar de 0 a 60 mph en 3.9 segundos, según Volvo. El P10 tiene 503 hp y 523 lb-pie de torque, suficientes para acelerar de 0 a 60 mph en aproximadamente 4.6 segundos. El P6 de un solo motor tiene 369 hp y 354 lb-pie, suficientes para alcanzar los 60 mph en 5.9 segundos. Al igual que otros Volvo, el EX60 está limitado a 112 mph como parte de la constante campaña de seguridad de Volvo.
Está construido de manera diferente
Una apariencia elegante pero familiar esconde importantes cambios de ingeniería. El EX60 parece un EX30 ampliado, pero su mayor tamaño le da una apariencia más propia de un SUV, especialmente si se opta por el modelo Cross Country, más robusto. Añade una capa de revestimiento alrededor del perímetro inferior de la carrocería y es 1,8 cm más alto (la suspensión neumática lo eleva otros 1,8 cm).
El tamaño también es bastante convencional. Con 480 cm de largo, 190 cm de ancho y 163 cm de alto, el EX60 es 9,4 cm más largo que el Volvo XC60 actual, aproximadamente igual de ancho y aproximadamente 2,5 cm más bajo. Esto sigue estando dentro del rango de SUV compacto que la mayoría de los compradores de coches nuevos prefieren. La mayor longitud y la distancia entre ejes de 290 cm (10,7 cm más larga que la del XC60) probablemente se deban a las exigencias del paquete de baterías.
Pero a diferencia de cualquier vehículo eléctrico Volvo anterior, el EX60 adopta una construcción de celda a carrocería. Las celdas de la batería se montan directamente en la estructura del vehículo, sin los módulos ni el embalaje adicional de los paquetes de baterías tradicionales. Esto ayuda a reducir el peso y simplifica la fabricación, gracias a un diseño de celdas nuevo en Volvo que probablemente también contribuye a la impresionante autonomía del EX60.
El chasis del EX60 también se fabricará a partir de varias megafundiciones de gran tamaño. Esto reduce la cantidad de piezas individuales que deben soldarse para formar un vehículo completo, lo que, en teoría, agiliza el proceso de fabricación y reduce los costos. Sin embargo, la megafundición es un proceso aún nuevo, por lo que presenta un riesgo en comparación con los métodos de producción tradicionales. La reparabilidad también es un problema importante.
Tiene potencia informática de primer nivel.
Volvo fue uno de los primeros fabricantes de automóviles en adoptar el sistema operativo Android Automotive de Google y en ofrecer aplicaciones integradas de Google Maps, Google Assistant y Google Play Store como parte de sus sistemas de infoentretenimiento. Por lo tanto, no sorprende que Volvo también esté incorporando la integración de Google Gemini, siguiendo a otros fabricantes como Mercedes-Benz y Volkswagen en la tendencia de la IA. Volvo promete una interfaz de lenguaje natural que elimina los comandos rígidos y la capacidad de consultar al vehículo para obtener información como recomendaciones de hoteles y si las compras potenciales caben en el maletero.
El sistema en chip Snapdragon Cockpit Platform de Qualcomm gestiona las funciones de infoentretenimiento, ofreciendo más potencia de procesamiento que cualquier Volvo de producción anterior. La plataforma Drive de Nvidia (que también incorpora un sistema en chip, el Drive AGX) hace lo mismo con las funciones de asistencia al conductor. Estas funciones se integran mediante electrónica de desarrollo propio en lo que Volvo denomina la arquitectura HuginCore. Llamada así por uno de los dos cuervos de la mitología nórdica que sirven como los ojos errantes del dios Odín, deja un amplio margen para futuras mejoras de software mediante actualizaciones inalámbricas, según Volvo.
Tiene un trabajo difícil por delante
Volvo ya está aceptando pedidos para el mercado europeo. La producción está prevista para comenzar en Suecia esta primavera y las entregas europeas para el verano. La fecha de lanzamiento y el precio en EE. UU. se anunciarán próximamente. Aunque su aspecto es bueno, el EX60 se enfrentará a una fuerte competencia cuando llegue.
El EX60 representa un gran avance para Volvo, pero sus rivales europeos también están progresando en eficiencia, autonomía y carga de vehículos eléctricos. El BMW iX3 también aspira a una autonomía de 640 km , y la versión eléctrica del Mercedes-Benz Clase GLC podría acercarse bastante a esa cifra. Al igual que Volvo, las marcas alemanas también buscan crear versiones eléctricas de sus modelos más populares con estos nuevos SUV eléctricos.
La mayoría de los fabricantes de automóviles consolidados han tenido algunos fracasos en el mercado de vehículos eléctricos, pero después de que la propuesta de valor del EX30 se viera arruinada por los aranceles y el EX90 no cumpliera con algunas de las características tecnológicas prometidas, Volvo necesita un éxito masivo más que sus rivales. ¿Podrá el EX60 cumplirlo?
La publicación Esta es la tecnología que hace que el último vehículo eléctrico de Volvo sea un gran paso adelante apareció primero en Digital Trends .