Avatr ha lanzado el 06T en China, y lo primero que llama la atención son sus cifras. Este elegante sedán eléctrico tiene un precio inicial de 219.900 yenes, lo que equivale a unos 32.000 dólares, y ofrece unas especificaciones sorprendentemente premium. Por ese precio, los compradores obtienen un coche equipado con tecnología Huawei , un habitáculo de aspecto prémium y una autonomía que supera fácilmente los 1126 kilómetros (700 millas) en su versión con extensor de autonomía.
Por qué esta cifra es importante
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En la página web oficial global de Avatr, el 06T se ofrece con dos configuraciones de potencia. La versión totalmente eléctrica utiliza una batería CATL 5C de 89,33 kWh y tiene una autonomía de hasta 741 km (ciclo completo), mientras que la versión con extensor de autonomía utiliza una batería de 46,65 kWh y tiene una autonomía de 330 km (ciclo completo) en modo eléctrico o de hasta 1250 km (ciclo completo) en modo combinado. Esto equivale a aproximadamente 1250 km (776,7 millas).
Por lo tanto, supera con creces las cifras de autonomía de Tesla. La página del Model Y de Tesla muestra una autonomía de 593 km (hasta el último kilómetro recorrido) para la versión de tracción trasera, mientras que los resultados de búsqueda recientes del Model 3 de Tesla en China muestran que el modelo básico tiene una autonomía de 634 km (hasta el último kilómetro recorrido). Incluso las cifras de mayor autonomía de Tesla que han aparecido en la información actual sobre China se sitúan muy por debajo de los 1250 km de autonomía combinada del Avatr.
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Tampoco tiene un aspecto barato.
El 06T respalda sus cifras principales con una hoja de especificaciones bastante completa. Avatr enumera una pantalla panorámica 4K de 35,4 pulgadas, una pantalla central de 15,6 pulgadas, dos pantallas traseras de 6,7 pulgadas, asientos delanteros dobles de gravedad cero, un sistema Meridian de 25 altavoces, Huawei Qiankun ADS 4, un LiDAR de 896 líneas y un radar de ondas milimétricas 4D. Sus dimensiones son de 4940 mm de largo con una distancia entre ejes de 2940 mm, lo que ayuda a explicar su forma alargada y baja.
Sí, el diseño del 06T es elegante. Pero lo realmente destacable es su autonomía y su precio accesible.
X está realizando uno de sus mayores cambios estructurales en años, y no es nada sutil. Una función clave se desactivará, pero en su lugar, la plataforma está reforzando las noticias basadas en inteligencia artificial y los chats en tiempo real.
¿Por qué X está cerrando Communities?
X ha confirmado el cierre de su función Comunidades, que originalmente se lanzó para que los usuarios se reunieran en torno a intereses comunes, de forma similar a los foros o subreddits. El motivo es bastante sencillo: bajo uso y alto mantenimiento.
Hoy anunciamos dos cambios de producto para la organización de comunidades en X:
1. XChat ahora admite enlaces para unirse a chats grupales. Crea un enlace público y compártelo directamente en la Cronología. Con soporte para 350 miembros por chat (y en aumento), los enlaces de chat grupal son la forma más rápida de unirte… pic.twitter.com/GNcRB99Opc
A pesar de que la idea sonaba genial sobre el papel, las Comunidades fueron utilizadas por menos del 0,4% de los usuarios, convirtiéndose además en un foco de spam, estafas y problemas de moderación.
En otras palabras, era una función que requería mucho esfuerzo sin aportar suficiente valor. Por eso, X la está eliminando.
¿Qué está reemplazando a Communities en X?
En lugar de Comunidades, X está dividiendo esa experiencia en dos direcciones muy diferentes: cronogramas personalizados impulsados por IA y chats grupales ampliados.
Damas y caballeros, hoy lanzamos uno de nuestros mayores cambios en
Presentamos las líneas de tiempo personalizadas.
Esta función te permite fijar un tema específico en tu pestaña de inicio. Con soporte para más de 75 temas, puedes profundizar en tu nicho favorito en X.
Por un lado, están las Líneas de tiempo personalizadas, que permiten a los usuarios fijar feeds temáticos directamente en su pantalla de inicio. Estos feeds funcionan con Grok, el sistema de IA de X , que lee las publicaciones y las categoriza en lugar de basarse en hashtags o palabras clave.
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Por otro lado, X está impulsando con fuerza los chats grupales a través de XChat . Estos chats ahora admiten enlaces públicos para unirse, lo que facilita la incorporación instantánea de personas a las conversaciones. El tamaño de los grupos también está aumentando, y se espera que los límites crezcan mucho más allá de los pocos cientos de usuarios actuales.
¿Qué significa realmente este cambio para los usuarios?
No se trata tanto de eliminar las comunidades, sino más bien de redefinirlas. En lugar de grupos fijos, los usuarios ahora seguirán temas a través de feeds impulsados por IA o participarán en conversaciones en tiempo real mediante chats grupales, dejando atrás las interacciones más lentas propias de los foros.
Esto también indica un cambio estratégico más profundo. X apuesta por la IA y la mensajería como el futuro, simplificando la experiencia y avanzando hacia formas de conexión más rápidas y dinámicas.
Samsung Research, junto con la empresa surcoreana POSTECH, ha publicado un artículo en la revista Nature sobre un avance significativo en la tecnología de pantallas. La compañía está trabajando en un sistema conmutable 2D/3D que funciona sin gafas ni hardware de seguimiento ocular.
El sistema ni siquiera añade un volumen significativo a la pantalla. Está construido en torno a lo que se denomina una lente lenticular de metasuperficie, una capa óptica ultrafina de tan solo 1,2 mm de espesor, compuesta por nanoestructuras que controlan el comportamiento de la luz y, por consiguiente, cómo percibimos la luz emitida por la pantalla.
Mediante control de voltaje, la lente alterna entre dos modos, según la polarización de la luz. En el modo 2D, la lente actúa como un elemento cóncavo, permitiendo el paso de la luz para obtener una imagen plana o bidimensional nítida y de alta resolución, similar a la que vemos en las pantallas de nuestros teléfonos inteligentes, computadoras portátiles, televisores convencionales, etc.
En este modo, la imagen resulta ideal para leer, navegar por internet o realizar otras tareas cotidianas. Sin embargo, al cambiar al modo 3D, la misma lente se vuelve convexa, desviando la luz para crear profundidad y perspectiva estereoscópica sin necesidad de gafas.
Cabe mencionar que este es el primer sistema metaóptico capaz de pasar de 2D a 3D en un solo dispositivo utilizando únicamente control de voltaje.
El equipo ha desarrollado una metalente de gran superficie (50×50 mm) y la ha probado en paneles OLED, que, como ya sabrás, es la misma tecnología de panel que se utiliza en la mayoría de los teléfonos inteligentes actuales (e incluso en algunos televisores y ordenadores portátiles).
Anteriormente, las pantallas 3D sin gafas tenían un ángulo de visión muy limitado, de tan solo unos 15°, lo que obligaba a sentarse completamente recto para mantener el efecto 3D. Sin embargo, la tecnología de Samsung ofrece un ángulo de visión de 100°, más de seis veces mayor.
Esto debería permitir que no solo una, sino varias personas experimenten contenido 3D simultáneamente, y además, desde diferentes posiciones. Las aplicaciones de esta tecnología podrían abarcar tabletas, realidad aumentada, imágenes médicas y teléfonos inteligentes o televisores de uso cotidiano.
Tenga en cuenta que aún no hay ningún lanzamiento de producto vinculado a este anuncio. Sin embargo, eso no le resta importancia al hecho de que el mecanismo 3D sin gafas, probado en paneles OLED con un ángulo de visión más amplio, representa un avance revolucionario en la tecnología de pantallas.
Estas situaciones son cada vez más realistas y se presentan en formatos que resultan más difíciles de gestionar para las plataformas, los organismos reguladores y los grupos de protección infantil.
Cómo la IA está empeorando la escala y haciendo que el contenido sea más extremo
Frank Ching / Unsplash
En febrero, Reuters reveló que los informes sobre imágenes de abuso sexual infantil generadas por IA se habían duplicado con creces en los últimos dos años. Posteriormente, la Internet Watch Foundation afirmó haber identificado 8029 imágenes y vídeos de abuso sexual infantil generados por IA solo en 2025. Este sombrío panorama también quedó reflejado en un informe de Bloomberg sobre cómo la IA generativa está transformando el panorama del material de abuso sexual infantil en Estados Unidos.
Los investigadores ya no se limitan a imágenes y vídeos pornográficos generados por IA; también se enfrentan a imágenes manipuladas de niños reales e incluso a conversaciones con chatbots en las que, supuestamente, los delincuentes buscan consejos sobre acoso sexual o simulan abusos. Mientras tanto, las fuerzas del orden pierden tiempo intentando determinar si un niño en una imagen es real, ha sido alterado digitalmente o es completamente falso.
El informe menciona un caso en Minnesota que involucra a William Michael Haslach, supervisor de comedor escolar y agente de tránsito, acusado de usar herramientas de IA para desnudar digitalmente a niños en fotos tomadas en su trabajo. Agentes federales identificaron a más de 90 víctimas y encontraron cerca de 800 imágenes de abuso generadas por IA en sus dispositivos. Esto demuestra cómo los delincuentes utilizan cada vez más fotos cotidianas de las redes sociales para crear material explícito.
Los investigadores están desbordados por el volumen de casos y las pistas erróneas.
La situación se está agravando rápidamente. Bloomberg informa que el NCMEC recibió 1,5 millones de informes de abuso sexual infantil vinculados a IA en 2025, frente a los 67.000 del año anterior y los 4.700 de 2023. Al mismo tiempo, los investigadores afirman que los sistemas de moderación automatizados están generando una avalancha de denuncias falsas, saturando a los equipos de trabajo, que ya están sobrecargados. Y cada llamada errónea supone una pérdida de tiempo que podría haberse dedicado a ayudar a un niño que se enfrenta a un peligro inminente.
La NASA ahora tiene previsto lanzar el telescopio espacial Nancy Grace Roman a principios de septiembre de 2026, un plazo más corto que su compromiso anterior de lanzarlo a más tardar en mayo de 2027. Solo por eso, esta es una de las misiones más importantes de la agencia a las que habrá que prestar atención durante los próximos meses.
La razón es sencilla: Roman está diseñado para escanear vastas extensiones del cielo con una nítida visión infrarroja.
En lugar de centrarse exclusivamente en una pequeña zona a la vez, está diseñado para recopilar estudios amplios y profundos que puedan ayudar a los científicos a estudiar la energía oscura, la materia oscura, los exoplanetas, las galaxias y las estrellas a una escala difícil de igualar.
La NASA también espera que el telescopio genere un archivo de 20 000 terabytes durante su misión principal de cinco años. Se prevé que dicho archivo sirva de base para el estudio de 100 000 exoplanetas, cientos de millones de galaxias y miles de millones de estrellas, lo que explica por qué un lanzamiento anticipado es tan importante, más allá de las meras conversaciones sobre el calendario.
Un telescopio construido a escala
La mayor ventaja del telescopio Roman es su cobertura. La NASA afirma que combinará un amplio campo de visión con imágenes infrarrojas nítidas, lo que proporcionará a los astrónomos una herramienta capaz de explorar vastas áreas del espacio de manera más eficiente que los observatorios diseñados para campos de visión más reducidos.
NASA
Eso es importante porque la misión no fue diseñada para un solo tipo de ciencia. Si bien Roman fue concebida pensando en la energía oscura, la materia oscura y los exoplanetas, la NASA afirma que sus capacidades también deberían ayudar a los astrónomos a encontrar objetos inusuales y eventos raros que no se hayan observado antes.
Por qué les importará a los astrónomos
El valor a largo plazo de Roman probablemente resida tanto en los datos como en los primeros descubrimientos. Una misión que cartografía el cielo con tanta amplitud puede proporcionar a los investigadores un recurso compartido al que recurrirán durante años, utilizándolo para comparar observaciones, poner a prueba ideas y seleccionar objetivos prometedores para otros telescopios.
Eso le otorga a la misión influencia en toda la astronomía, no solo dentro de la NASA. Roman podría ayudar a definir qué temas estudiarán los científicos a continuación, que suele ser la forma en que un gran observatorio deja su huella más profunda.
Qué ver antes del despegue
Está previsto que el telescopio sea entregado al Centro Espacial Kennedy en junio y que su lanzamiento se realice a bordo de un cohete Falcon Heavy de SpaceX desde el Complejo de Lanzamiento 39A en Florida.
Tras el lanzamiento de Artemis II , el primer sobrevuelo lunar tripulado de la NASA en más de 50 años, el calendario acelerado de Roman se suma a un periodo de gran impulso para la agencia.
La NASA afirma que compartirá más detalles sobre la fecha de lanzamiento específica a medida que continúen los trabajos previos al lanzamiento, por lo que el próximo hito clave será si se mantiene el objetivo de principios de septiembre.
Durante mucho tiempo, la industria de los vehículos eléctricos persiguió un objetivo que parecía bastante sencillo: lograr que la carga fuera tan rápida como repostar un coche de gasolina. Esa era la promesa, el argumento principal y, en muchos sentidos, la justificación de todo, desde inversiones multimillonarias en baterías hasta subvenciones gubernamentales.
En 2026, esa meta ya no será teórica.
Empresas como CATL y BYD han avanzado significativamente en la tecnología de baterías, reduciendo los tiempos de carga a cifras muy bajas. La batería Shenxing de tercera generación de CATL, anunciada en abril de 2026, puede cargarse del 10 % al 98 % en poco más de seis minutos, gracias a su resistencia interna ultrabaja y a una gestión térmica mejorada. La batería Blade de segunda generación de BYD, junto con su sistema de carga rápida, alcanza del 10 % al 70 % en cinco minutos y casi la carga completa en menos de diez minutos, manteniendo además su rendimiento en condiciones de frío extremo de hasta -30 °C.
BYD
Empresas como CATL y BYD afirman ahora que los tiempos de carga se reducen a unos pocos minutos. Hablamos de una carga casi completa en lo que se tarda en tomar un café y volver al coche. En teoría, este es el gran avance que la industria lleva más de una década buscando. Y, sin embargo, algo no cuadra.
Porque justo cuando la recarga se está convirtiendo en un problema resuelto, al menos tecnológicamente, la adopción de vehículos eléctricos —especialmente en mercados como el de Estados Unidos— empieza a perder impulso. Esa contradicción es donde la cosa se pone interesante y, francamente, donde la narrativa de la industria empieza a desmoronarse.
Primero, resolvimos el problema equivocado.
Durante años, escuché a los fabricantes de automóviles hablar sobre la ansiedad por la autonomía, como si fuera el principal obstáculo para los compradores. Luego, la conversación derivó hacia la ansiedad por la carga, que al menos parecía más realista. Nadie quiere esperar 40 minutos a que se cargue su coche en un viaje largo. Ahora, el tiempo de espera se está reduciendo drásticamente.
Porsche TaycanUnsplash
Incluso los países occidentales considerados rezagados no son precisamente lentos. El Porsche Taycan puede lograr una carga significativa en menos de 20 minutos, lo que hace tan solo unos años habría parecido increíblemente rápido. El Tesla Model 3 aún alcanza velocidades de carga respetables en el rango de 15 a 20 minutos, y plataformas más recientes como el Audi Q6 e-tron siguen ofreciendo mejoras graduales.
Pero la clave aquí es el término "incremental". Porque lo que China está haciendo ahora mismo no es incremental, sino un salto cualitativo. La transición a arquitecturas de 800 V y 1000 V, la revisión de la gestión térmica y la rápida expansión de las baterías LFP han permitido a empresas como BYD hacer lo que los fabricantes de automóviles occidentales aún solo comentan.
“Seis minutos no suponen una mejora. Es un reinicio.”
Ese tipo de frase se escribe sola en un comunicado de prensa y, para ser justos, la ingeniería detrás de ella es realmente impresionante. Pero también revela un problema más profundo: la industria se ha centrado en optimizar el titular, no en crear un hábito.
Una carga más rápida no soluciona una experiencia deficiente.
Esta es la parte de la que no se habla lo suficiente.
Una carga de seis minutos no sirve de nada si el cargador que necesitas está ocupado, averiado o simplemente no está disponible. Da igual lo rápido que se cargue tu coche si el entorno no puede soportar esa velocidad en la práctica.
Aquí es donde la brecha entre China y Occidente se vuelve más compleja que una simple cuestión tecnológica. La ventaja de China no reside únicamente en mejores baterías. Se trata de un ecosistema rigurosamente controlado donde la infraestructura, las políticas y la producción funcionan en perfecta sincronía.
En cambio, la experiencia con los vehículos eléctricos en Occidente aún se percibe fragmentada. Puede que tengas un coche de carga rápida, pero dependes de una red que no siempre es fiable. Puede que tengas acceso a cargadores, pero no a la velocidad que tu coche es capaz de alcanzar. Y casi con toda seguridad, estás pagando más por ese privilegio.
Por eso siempre vuelvo a una idea sencilla. La industria no solo resolvió el problema de la velocidad de carga, sino que se adelantó al problema al que se enfrentaban los compradores.
Tesla lo entendió antes que nadie.
Existe una razón por la que Tesla se convirtió en sinónimo de la adopción de vehículos eléctricos, y no fue solo por su autonomía o rendimiento. Tesla construyó un ecosistema antes de que la mayoría de los fabricantes de automóviles siquiera reconocieran que era necesario.
La red Supercharger no se trataba de tener las velocidades de carga más rápidas sobre el papel. Se trataba de hacer que la carga fuera predecible, accesible y, lo más importante, fiable.
Supercargador de TeslaUnsplash
Esa última parte es crucial. Porque cuando los compradores dicen que les preocupa la carga, en realidad están diciendo que aún no confían en la experiencia. No confían en que haya un cargador disponible cuando lo necesiten, ni en que funcione como se espera, ni en que el proceso sea tan sencillo como llenar el depósito de un coche.
Ninguna velocidad de carga máxima soluciona esa falta de confianza. Resulta casi irónico que Google esté llenando ese vacío de "ansiedad por la carga" con funciones en su software de navegación homónimo. A principios de este año, Google Maps amplió las predicciones de batería y la planificación de viajes a más de 300 modelos de vehículos eléctricos.
El avance en clima frío es la verdadera historia.
Si hay un área donde la reciente innovación en baterías podría marcar la diferencia, no es la velocidad, sino la consistencia. Tanto CATL como BYD están trabajando arduamente para mejorar el rendimiento en condiciones extremas, especialmente en climas fríos. Esto no es tan llamativo como un titular sobre una carga en seis minutos, pero aborda un problema mucho más real.
Quien haya convivido con un vehículo eléctrico en invierno sabe lo rápido que disminuyen la autonomía y la velocidad de carga. No se trata solo de un inconveniente; cambia radicalmente la forma de usar el coche. Si la nueva tecnología de baterías logra eliminar esa variabilidad, se eliminará una de las barreras psicológicas más persistentes para su adopción.
Denza
Ese tipo de progreso no solo se ve bien en las especificaciones técnicas, sino que realmente cambia el comportamiento. Tecnologías como el autocalentamiento por impulsos han solucionado la ralentización de la carga en climas fríos, lo que hace que el rendimiento de los vehículos eléctricos sea más fiable en diferentes climas. Este cambio transforma por completo la situación. Cuando el tiempo de carga se reduce a seis minutos, los vehículos eléctricos empiezan a igualar la comodidad de repostar un coche de gasolina.
A medida que modelos chinos como el Denza Z9GT ingresan a los mercados globales , podrían poner de manifiesto aún más esta brecha, obligando a los fabricantes de automóviles occidentales a acelerar la innovación en el hardware principal en lugar de centrarse principalmente en el software y las experiencias dentro del automóvil.
La industria persigue la meta equivocada.
Lo que me fascina ahora mismo es cómo la industria parece estar dividida entre dos filosofías diferentes.
Por un lado, los fabricantes de automóviles chinos están llevando al límite las tecnologías de hardware: química de las baterías, velocidades de carga e integración vertical. Por otro lado, las marcas occidentales apuestan cada vez más por los vehículos definidos por software, los ecosistemas de infoentretenimiento y las funciones basadas en inteligencia artificial.
Ambas son importantes, pero ninguna aborda completamente el problema fundamental.
Desde la perspectiva del comprador, la decisión de optar por un vehículo eléctrico se reduce a una serie de consideraciones muy prácticas: costo, comodidad y confianza. La velocidad de carga solo influye significativamente en una de ellas, e incluso así, solo bajo condiciones específicas.
“Un coche que se carga en seis minutos suena a futuro. Lo que realmente vende es un coche que se integra en tu vida sin problemas.”
El futuro de 6 minutos llegará, pero no de la forma que esperamos.
No me cabe duda de que la carga ultrarrápida se convertirá en la norma. Al igual que la carga rápida en 30 minutos acabó siendo algo habitual, la carga en seis minutos dejará de impresionar en algún momento. Se espera que soluciones más avanzadas como las baterías LFP, de sodio y de estado sólido supongan un gran avance para el sector de los vehículos eléctricos.
Pero ese futuro no llegará gracias a un único avance. Llegará cuando todo el ecosistema se ponga al día: cuando la infraestructura sea fiable, los precios accesibles y la experiencia de ser propietario sea sencilla.
Hasta entonces, nos encontramos en una fase extraña donde la tecnología avanza a pasos agigantados. Por eso, la carga en seis minutos, por impresionante que sea, no tiene la importancia que debería. Al menos no todavía. Y definitivamente no para los compradores en el mercado estadounidense.
Borrar un mensaje debería significar que desaparece, ¿no? Al parecer, nadie le informó de eso a la base de datos de notificaciones del iPhone .
El 22 de abril de 2026, Apple lanzó unaactualización de seguridad para iPhones y iPads, corrigiendo discretamente un fallo que permitía a las fuerzas del orden, incluido el FBI, recuperar mensajes que los usuarios creían haber borrado.
Señal
¿Cómo fue posible recuperar los mensajes eliminados?
La razón: cómo iOS gestionaba el almacenamiento en caché de las notificaciones. Cuando llegaba un mensaje, iOS activaba una notificación y registraba el contenido del mensaje en una base de datos que se almacenaba localmente en el dispositivo (y permanecía allí hasta un mes).
Aunque el mensaje original se eliminara dentro de la aplicación, permanecía en esta base de datos. Podría considerarse una laguna o un error, pero también afectaba a los mensajes que desaparecen, diseñados específicamente para usuarios más preocupados por su privacidad.
Según un informe de TechCrunch (que cita a 404 Media), investigadores del FBI lograron recuperar mensajes eliminados de Signal de un iPhone utilizando herramientas forenses. Estos mensajes aparecían en las notificaciones y estaban almacenados en la base de datos de notificaciones. Permanecieron allí mucho tiempo después de haber sido eliminados de la propia aplicación.
En teoría, el problema también podría haber afectado a los mensajes de otras aplicaciones, ya que también aparecen como notificaciones en un iPhone.
Fue nada menos que la presidenta de Signal, Meredith Whittaker, quien criticó públicamente a Apple por este asunto, afirmando que las notificaciones de mensajes eliminados no deberían permanecer en la base de datos de ningún sistema operativo.
El aviso de seguridad de Apple ha confirmado que "las notificaciones marcadas para su eliminación podrían conservarse inesperadamente en el dispositivo", describiéndolo como un problema importante más que como un error.
Por ahora, el parche de seguridad está disponible para los dispositivos con iOS 26 y también se ha aplicado a los usuarios que aún utilizan iOS 18. Sin embargo, Apple no ha explicado por qué surgió este problema, derivado del comportamiento de la caché del sistema operativo.
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