Categoría: Tendencias Digitales

Samsung ha actualizado discretamente la página del Galaxy Z TriFold con un mensaje: el primer teléfono plegable de tres secciones de la compañía está completamente agotado y no hay previsión de reposición. Si tenías pensado comprar uno en el futuro, quizás cuando vuelva a estar a la venta, tendrás que desistir.

«El Galaxy Z TriFold de edición limitada ya está completamente agotado», indica un mensaje actualizado en la página principal del Galaxy Z TriFold. El mensaje también invita a los usuarios a visitar el sitio web de Samsung para descubrir «innovaciones únicas» y explorar otros dispositivos plegables o móviles.

¿Por qué Samsung cortó el suministro tan rápidamente?

Para quienes no estén al tanto, el TriFold se lanzó en Corea del Sur el año pasado, en diciembre de 2025, y se agotó rápidamente. En Estados Unidos llegó en enero de 2026, con un precio bastante elevado de 2899 dólares. El dispositivo cuenta con un diseño de doble bisagra que se despliega en una pantalla Dynamic AMOLED de 10 pulgadas, lo que lo convertía en uno de los plegables más grandes disponibles en ese momento.

Lo interesante es que Samsung mantuvo intencionadamente la producción entre 20.000 y 30.000 unidades, no solo en Corea o Estados Unidos, sino a nivel mundial. Siempre se concibió como un dispositivo de exhibición, no como un producto de consumo masivo fabricado en serie.

¿Se está preparando una secuela de TriFold?

En marzo de 2026, Samsung descontinuó oficialmente el TriFold. El 10 de abril se puso a la venta un último lote en el sitio web oficial de la compañía , que, como ya habrás imaginado, no duró mucho.

Por ahora, Samsung está dirigiendo a los compradores interesados ​​hacia el Galaxy Z Fold 7, su último teléfono plegable tipo libro (hasta la llegada del Fold 8 en julio de 2026), y el Galaxy S26 Ultra, su último buque insignia convencional. La compañía está trabajando en una secuela del TriFold , pero es posible que no llegue al mercado antes de 2027.

DJI ha presentado la Osmo Pocket 4 con un objetivo ya conocido: obtener mejores vídeos con una cámara lo suficientemente pequeña como para llevarla a cualquier parte. La mejora más destacada es un sensor CMOS de 1 pulgada, que debería ayudar a capturar más detalles en escenas con poca luz, además de ofrecer una imagen más nítida en tomas de alta velocidad.

DJI también afirma que la Osmo Pocket 4 puede grabar vídeo 4K a hasta 240 fps, además de ofrecer un rango dinámico de 14 pasos y compatibilidad con D-Log de 10 bits. Esto proporciona a los usuarios que graban en solitario una mejor combinación de cámara lenta, control de altas luces y margen de edición sin necesidad de un equipo mucho más grande.

El resultado es una cámara con estabilizador de bolsillo que parece estar dirigida a quienes buscan algo más que vídeos casuales. Conserva la facilidad de transporte del modelo anterior, pero esta versión se adentra más en el terreno de los aficionados más exigentes.

Dónde comienza la actualización

Las mejoras de hardware son las que hacen el trabajo pesado. DJI combina el sensor de 1 pulgada con una apertura f/2.0, una combinación que, según la compañía, está diseñada para retratos más nítidos, mejores grabaciones con poca luz y un rendimiento superior en escenas de alto contraste.

La especificación de 4K a 240 fps también tiene una utilidad real más allá de ser un simple presumido. Ofrece a los creadores más margen para convertir tomas de acción, viajes o escenas callejeras en espectaculares clips a cámara lenta, y DJI añade un botón de zoom dedicado con opciones sin pérdida de 1x y 2x, además de un zoom de 4x.

Disparo más inteligente en un cuerpo diminuto

DJI también apuesta por la comodidad. El Osmo Pocket 4 utiliza estabilización de tres ejes para tomas más fluidas al caminar, y sus modos de gimbal actualizados están diseñados para que el movimiento a mano alzada se vea más pulido directamente desde la cámara.

ActiveTrack 7.0, Spotlight Follow, Dynamic Framing y Subject Lock Tracking forman parte de ese esfuerzo.

DJI afirma que estas herramientas ayudan a mantener el sujeto encuadrado y nítido con menos correcciones manuales, mientras que los controles gestuales permiten a los usuarios activar acciones clave sin tener que navegar por los menús.

Por qué esto se siente más completo

Algunos de los cambios más prácticos son menos llamativos. DJI afirma que la Osmo Pocket 4 incluye 107 GB de almacenamiento interno y admite velocidades de transferencia de hasta 800 MB/s, lo que debería facilitar las grabaciones rápidas y la transferencia veloz de archivos sin necesidad de usar primero una tarjeta de memoria.

La cámara también incorpora controles más rápidos y una carga más veloz. Al girar la pantalla se inicia la grabación, un nuevo joystick 5D facilita el movimiento y el recentrado, y un botón de preajustes personalizables permite a los usuarios frecuentes acceder rápidamente a sus ajustes preferidos.

DJI afirma que la batería puede alcanzar el 80% en 18 minutos y durar hasta 240 minutos a 1080p/24fps, lo que convierte a la Osmo Pocket 4 en una mejora significativa para cualquiera que valore la velocidad tanto como la calidad de imagen.

Xiaomi es conocida por fabricar dispositivos sorprendentemente baratos que, sin embargo, dan la sensación de ser de mayor calidad de la que cabría esperar. Pero, al parecer, esa filosofía no se aplica a los coches eléctricos.

Según ITHome , el CEO de Xiaomi, Lei Jun, declaró durante una transmisión en vivo del desafío de resistencia SU7 de la compañía el 17 de abril que Xiaomi no fabricará vehículos con un precio inferior a 100.000 yuanes. Esto equivale a poco menos de 15.000 dólares. Lei explicó que si los consumidores esperan que un coche eléctrico ofrezca funciones inteligentes avanzadas, software de última generación y un rendimiento general superior, resulta más difícil reducir tanto el precio.

¿Por qué Xiaomi descarta los vehículos eléctricos de ultrabajo coste?

El comentario surgió en respuesta a la pregunta de un espectador sobre si Xiaomi planea lanzar un modelo por menos de 100.000 yuanes. Afirma que el desarrollo de vehículos eléctricos inteligentes eleva el costo. Esta postura es bastante controvertida en el mercado chino de vehículos eléctricos, conocido por su amplia oferta de modelos de bajo precio. El segmento es extremadamente competitivo y está repleto de modelos diseñados priorizando la eficiencia en costos.

Teniendo en cuenta su actual gama de vehículos eléctricos, la decisión de la compañía pone de manifiesto su enfoque en un posicionamiento más premium de los vehículos eléctricos, donde el software, la conducción inteligente y el hardware de mayor especificación son los aspectos más destacados.

Xiaomi prefiere absorber los costes antes que competir a la baja.

Durante la transmisión en vivo, Lei Jun también mencionó que el SU7 de nueva generación incluye más de 100 mejoras y que, por sí solo, el costo de los materiales aumentó en casi 20 000 yuanes. Sin embargo, Xiaomi solo incrementó el precio de venta al público en 4000 yuanes para que el modelo actualizado fuera accesible para los nuevos compradores. Y con el nuevo modelo SU7 de 219 900 yuanes registrando, según se informa, 15 000 pedidos en tan solo 34 minutos, la compañía confía en la fuerte demanda de sus vehículos sin necesidad de incursionar en el segmento de precios ultrabajos.

Así que Xiaomi puede seguir siendo la empresa que vende dispositivos a precios irrisorios. Pero cuando se trata de coches, Lei Jun deja claro que Xiaomi prefiere mantenerse por encima de los precios de ganga.

Geely , el gigante automovilístico chino propietario también de Volvo , acaba de presentar una nueva autocaravana que realmente no parece pertenecer al segmento económico del mercado.

La compañía acaba de iniciar la preventa en China del Galaxy Starshine 7, con un precio inicial de 112.900 yuanes, o unos 16.550 dólares. Por ese precio, los compradores obtienen un sedán eléctrico de tamaño mediano con una elegante silueta fastback, iluminación integral, un habitáculo con acabados de alta calidad e incluso una configuración opcional de tracción total con doble motor que puede alcanzar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos.

Por qué parece demasiado lujoso para su precio.

Los vehículos eléctricos baratos suelen ser fáciles de identificar porque escatiman en aspectos obvios. Pero el Starshine 7 no da la impresión de ser un modelo de gama de entrada. Las imágenes oficiales muestran un sedán con un diseño frontal limpio, una firma lumínica definida, manijas de las puertas integradas, techo panorámico y un habitáculo dominado por una gran pantalla central y una paleta de colores brillantes que evocan un ambiente de salón.

El modelo mide 4930 mm de largo con una distancia entre ejes de 2915 mm. En las fotos, se sitúa en un punto intermedio entre una berlina eléctrica convencional y un vehículo que se esfuerza por parecer de alta gama. Y a primera vista, lo consigue en gran medida.

Pero, ¿las especificaciones están a la altura?

El Geely Starshine 7 se ofrecerá en versiones de tracción trasera y tracción integral. La versión de tracción trasera utiliza un motor de 190 kW, mientras que el modelo de tracción integral añade un motor delantero de 150 kW para una potencia combinada de 340 kW. La compañía también ofrece dos opciones de batería, de 58,4 kWh y 73,6 kWh, con una autonomía de hasta 610 km según la variante.

En el interior, el coche cuenta con una pantalla central flotante de 15,4 pulgadas, que también deja ver un habitáculo de alta gama. Las imágenes muestran además detalles con apariencia de madera, materiales superpuestos y un aspecto generalmente más suave, poco común en los vehículos eléctricos económicos.

Este modelo se suma al recientemente anunciado SUV eléctrico de autonomía extendida Boyue EREV de 15.000 dólares . Así pues, el Galaxy Starshine 7 es otro recordatorio de la agresividad que ha alcanzado el mercado chino de vehículos eléctricos . Intenta presentar la asequibilidad como algo deseable, una estrategia bastante diferente, con la que los fabricantes de automóviles occidentales aún parecen tener dificultades. Como siempre, no hay información sobre su lanzamiento en Estados Unidos o Europa.

Tu aplicación de Netflix está a punto de renovarse para las redes sociales. El gigante del streaming confirmó en su informe de resultados del primer trimestre de 2026 a los accionistas que una aplicación móvil rediseñada con un feed de descubrimiento de vídeos vertical llegará a finales de abril. «Este rediseño reflejará mejor nuestra creciente oferta de entretenimiento y facilitará a los suscriptores la interacción cuando y como quieran», se lee en el informe.

¿Cómo utiliza Netflix el vídeo vertical para ayudarte a encontrar tu próxima película o serie para ver?

Netflix probó una versión preliminar de esta función a principios de 2025 , pero su implementación fue limitada. Durante la fase beta, el feed vertical de descubrimiento de videos mostraba clips y tráileres desplazables de series y películas de Netflix directamente en la pantalla de inicio de la aplicación.

Puedes tocar un clip para empezar a verlo directamente, añadir un título a tu lista de seguimiento o compartirlo con alguien. Esta función está disponible en todos los planes de suscripción y abarca contenido de diversos géneros, no solo comedia como la antigua sección Fast Laughs de Netflix.

El vídeo vertical de formato corto se está convirtiendo rápidamente en la herramienta preferida de la industria del streaming para mantenerte enganchado al móvil. Y Netflix no es la única que implementa la transmisión de vídeo vertical. Disney+ lanzó recientemente Verts , una transmisión vertical con clips de películas y series que se puede deslizar en su aplicación móvil. Peacock fue aún más allá, añadiendo retransmisiones verticales de la NBA con inteligencia artificial y una sección llamada Your Bravoverse guiada por un avatar digital de Andy Cohen.

¿Qué otras novedades hay ahora mismo en Netflix?

Además del contenido vertical, la plataforma de streaming también lanza Netflix Playground, una aplicación de juegos independiente diseñada para niños de hasta 8 años. Su uso es gratuito con tu suscripción actual a Netflix y no contiene anuncios ni compras dentro de la aplicación.

Los juegos con Peppa Pig, Elmo y otros personajes conocidos están disponibles al instante, incluso sin conexión a internet. Playground ya está disponible en Estados Unidos, Canadá, Reino Unido, Australia, Filipinas y Nueva Zelanda, y su lanzamiento mundial está previsto para el 28 de abril.

Tesla está imponiendo límites inusuales a algunos de sus coches más caros. Los compradores invitados a adquirir los modelos Signature Edition S y X deben comprometerse a no revenderlos durante el primer año, y las consecuencias económicas por incumplir este acuerdo podrían ser graves.

El acuerdo permite a Tesla reclamar 50.000 dólares en concepto de daños y perjuicios, o el importe total de la reventa, lo que sea mayor. También le da a la empresa la posibilidad de intervenir antes de que se cierre la venta, ya sea recomprando el vehículo bajo condiciones preestablecidas o intentando impedir la transferencia de titularidad.

Esto es importante porque Tesla está vendiendo estos autos como una verdadera despedida. Planea fabricar 250 sedanes Model S Signature Edition y 100 SUV Model X, todos en color Rojo Granate con detalles dorados, tapicería de Alcantara blanca y placas numeradas. Con un precio de 159.420 dólares cada uno, el paquete parece diseñado para atraer a compradores que valoran la exclusividad como parte de su atractivo.

Las restricciones van más allá

Las condiciones de Tesla no solo prohíben la reventa, sino que también impiden que los propietarios intenten vender el vehículo durante el primer año posterior a la entrega. Si alguien necesita deshacerse del coche antes de tiempo, Tesla exige una notificación por escrito y una oportunidad razonable para recomprarlo.

El proceso de recompra tiene condiciones. Tesla partiría del precio de compra original, deduciría 25 centavos por cada milla recorrida, consideraría el desgaste y restaría lo que considere necesario para que el auto cumpla con sus estándares de vehículo usado. Incluso si Tesla se niega a comprarlo, cualquier venta a un tercero requiere aprobación por escrito.

Este no es el primer intento

Tesla intentó una estrategia similar para evitar la reventa especulativa con el lanzamiento de la Cybertruck a finales de 2023. Esa política generó críticas y finalmente desapareció a medida que mejoró la oferta y las primas de reventa disminuyeron.

En esta ocasión, el argumento de la escasez es más sólido, ya que solo se planean 350 de estos vehículos.

Eso no hace que la política parezca menos agresiva, pero sí explica por qué Tesla está intentando controlar el mercado de reventa anticipada.

¿Qué sucede después?

La cuestión más importante es si Tesla hará cumplir realmente el acuerdo. El lenguaje contractual puede parecer estricto sobre el papel, pero la amenaza más real podría ser perder el acceso a futuras compras exclusivas por invitación, en lugar de una batalla legal pública.

Para los compradores, esto convierte la Signature Edition en algo más que una despedida de alto precio. También es una prueba de cuánto control cree Tesla que puede mantener después de la venta y cuánto están dispuestos a aceptar los coleccionistas a cambio de la exclusividad.