¡Autonomía totalmente eléctrica superior a 1000 km! El BYD Han tiene un precio inicial de 235 900 yuanes. Descubre el buque insignia ejecutivo de tamaño completo
El precio final del BYD Han osciló entre 235.900 y 275.900 yuanes.
Este precio recuerda al del Han de primera generación cuando se lanzó hace seis años. En aquel entonces, el Han tenía un precio similar, y su batería tipo blade y su diseño excepcional ayudaron a BYD a consolidarse en el mercado de sedanes medianos y grandes.
Sin embargo, en los años siguientes, con los cambios del mercado, el precio de entrada del Han bajó a alrededor de 150.000 yuanes. Durante este período, BYD también lanzó el Han L, equipado con tres motores y varias características de alta gama, en un intento por mejorar el posicionamiento del producto, pero lamentablemente, la respuesta del mercado fue tibia.
Ahora, este imponente vehículo ha pasado a ser el centro de atención, convirtiéndose en el nuevo sedán insignia de Dynasty.com.
El Han se ha incorporado al segmento de las berlinas ejecutivas de tamaño completo en cuanto a dimensiones, con una longitud, anchura y altura totales de 5256 mm, 1999 mm y 1510 mm respectivamente, y una distancia entre ejes de 3130 mm.
Además, en cuanto a detalles, el Han es mucho más refinado que el anterior Han L. No solo utiliza un capó tipo concha moldeado de una sola pieza, sino que también cuenta con una tira de luces diurnas de 2,41 metros de largo en la parte delantera, que incorpora 249 perlas LED.
Desde el lateral, se aprecia que BYD ha equipado el Han con manijas de puerta semi-ocultas que cumplen con la nueva normativa y un nuevo diseño de llantas de 21 pulgadas. La llanta también cuenta con un logotipo flotante en el centro, algo poco común en su segmento, que le confiere un toque de lujo.
Con una longitud del vehículo superior a 5,2 metros, la maniobrabilidad en las condiciones cotidianas de las carreteras urbanas se convierte, naturalmente, en una preocupación.
La solución que propone Dahan consiste en equipar todos sus modelos con dirección trasera bidireccional de 7° de serie, reduciendo el radio de giro a 4,95 metros. Al circular por zonas residenciales antiguas o aparcamientos subterráneos estrechos, los giros en U serán relativamente fáciles, y además podrá realizar movimientos laterales similares a los de un cangrejo a bajas velocidades gracias a la misma dirección de las ruedas delanteras y traseras.
Mecánicamente, el Dahan utiliza una suspensión delantera de doble horquilla combinada con una suspensión trasera de cinco brazos, y todos los modelos vienen de serie con el sistema Yunlian-A, que consta de un resorte neumático de doble cavidad y un amortiguador electromagnético.
BYD afirmó que el chasis del Han tiene un rango de ajuste de altura total de 100 milímetros y que también se puede combinar con una cámara frontal para lograr la función de preapuntado a la superficie de la carretera.
Gracias a su robusto chasis, Dahan también ofrece unas cifras de rendimiento impresionantes en lo que respecta a los sistemas eléctricos.
Su versión de un solo motor y tracción trasera ya cuenta con una potencia de salida de 370 kW y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de 4,9 segundos; la versión de doble motor y tracción a las cuatro ruedas aumenta la potencia de salida total a 570 kW, el par máximo a 910 Nm, el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h a 3,3 segundos y la velocidad máxima a 270 km/h.
El Great Wall utiliza la batería Blade de segunda generación más reciente. La versión de tracción trasera del CLTC tiene una autonomía eléctrica de más de 1000 kilómetros, alcanzando los 1008 kilómetros. El consumo energético combinado publicado por cada 100 kilómetros es de 11,5 kWh. Además, es compatible con la tecnología de carga rápida de BYD, que permite una carga completa en 5 minutos y una carga completa en 9 minutos.
Al abrir la puerta del coche y sentarse en el habitáculo, el Han ha demostrado una considerable sinceridad en lo que respecta a las características de confort.
Su primera fila cuenta con dos asientos de gravedad cero con reposapiés eléctricos multidireccionales y ajuste de soporte lumbar. Los respaldos también se pueden reclinar completamente para conectarse con los cojines de los asientos traseros y formar una "cama doble" de casi dos metros de largo.
El elemento central de los asientos traseros es el asiento ejecutivo derecho, que no solo cuenta con un reposapiés eléctrico, sino también con una pequeña mesa plegable doble y una pantalla de techo 3K de 17,3 pulgadas, lo que confiere a todo el habitáculo una sensación de sedán de lujo.
El interior del vagón también tiene en cuenta las necesidades de privacidad de los viajeros de negocios.
Las ventanillas traseras se han sustituido por cristales con atenuación inteligente que permiten alternar instantáneamente entre el modo de transmisión de luz y el de empañamiento. Debajo de la consola central se encuentra una guantera con cerradura de combinación. El coche también incorpora un sistema de aislamiento acústico que utiliza ondas sonoras para eliminar el ruido de los asientos traseros, impidiendo que los pasajeros de los asientos delanteros oigan las conversaciones de la parte trasera.
Además, el Han también cuenta con el sistema de audio Devialet con 31 altavoces, un refrigerador para automóvil con doble temperatura y un maletero delantero eléctrico lavable de 130 litros.
En términos de inteligencia, DaHan también recibió el mejor hardware dentro de DynastyNetwork, utilizando chips de grado automotriz de 3 nanómetros y un sistema inteligente integrado en el vehículo completamente nuevo.
Anteriormente, BYD utilizaba DiLink, un sistema Android para vehículos altamente personalizado. Si bien ofrecía una amplia gama de funciones, también presentaba problemas como un menú demasiado complejo y capacidades limitadas de asistente de voz.
En esta ocasión, la serie Han ha adoptado la arquitectura Xuanji 2.0, y el sistema de cabina también ha sido gestionado por AI OS, lo que permite una colaboración en la nube de extremo a extremo.
Entre ellas, el control del vehículo se centraliza en la terminal del mismo, y funciones como ajustar la temperatura del aire acondicionado y subir y bajar las ventanillas se pueden realizar en milisegundos incluso cuando la red está desconectada; el razonamiento complejo que implica la planificación del tráfico de larga distancia y la recomendación de viajes se gestiona mediante un gran modelo en la nube.
En lo que respecta a la asistencia al conductor, el Dahan utiliza un sistema LiDAR RoboSense y viene de serie con el sistema God Eye 5.0, que puede gestionar la asistencia a la navegación en carreteras urbanas, el control de crucero en autopistas y autovías, y el servicio de aparcacoches en cualquier situación.
Gracias a su hardware subyacente y a sus soluciones de conducción inteligente totalmente optimizadas, este coche prácticamente no tiene puntos débiles en cuanto a especificaciones. Sin embargo, para causar un verdadero impacto en el rango de precios de 250.000 yuanes, simplemente añadirle características es solo el primer paso.
La realidad es que la estructura de usuarios actual de BYD tiene importantes deficiencias en su capacidad para soportar el crecimiento.
En las ventas anuales de BYD, que ascienden a millones de unidades, los modelos con precios entre 80.000 y 180.000 yuanes, como el Qin, el Song, el Yuan, el Dolphin y el Seagull, han representado sistemáticamente más del 75% de la cuota de mercado. Estos modelos han contribuido a crear una enorme base de clientes para BYD y han consolidado la imagen de la marca como accesible y asequible.
Según los datos de intercambio de Jeland Road y Wilson de los últimos dos años, la tasa de retención de propietarios de BYD se ha mantenido estable en torno al 30 %. A primera vista, esto parece positivo, pero la mayoría de los propietarios actuales no han superado su presupuesto inicial. Una parte importante está cambiando su vehículo por un nuevo híbrido enchufable del mismo precio o incorporando un coche totalmente eléctrico a su hogar.
En cuanto a los propietarios de automóviles más veteranos cuyos presupuestos superan los 200.000 yuanes, rara vez se decantan por BYD. La mayoría se ha decantado por Li Auto y HarmonyOS, o se sienten atraídos por las innovaciones tecnológicas de otras marcas de automóviles nuevos. Un número considerable de ellos también ha regresado al mundo de las marcas de lujo tradicionales.
Esta fuga de usuarios no solo está relacionada con el producto, sino también con la propia marca.
Si nos fijamos únicamente en el hardware y los materiales, el Han es realmente impecable y cumple plenamente con nuestras expectativas para el sedán insignia de Dynasty.com.
Sin embargo, para los consumidores que finalmente han ahorrado suficiente dinero y buscan mejorar su consumo, convencerlos de comprar un BYD Han probablemente será el obstáculo más difícil para este vehículo.