¡Tres motores y 1.000 caballos de potencia! El Avita T09 debuta en París, irrumpiendo en el mercado de los sedanes grandes de seis plazas de alta gama
París siempre ha sido un escenario donde las marcas globales de alta gama definen el lujo, y en los últimos años, los fabricantes de automóviles chinos han aparecido cada vez más en el Salón del Automóvil de París, contando historias de alta gama desde el centro de este escenario.
En vísperas del Salón del Automóvil de París, Avita celebró un evento de lanzamiento mundial en la capital francesa. Bajo los focos, Avita presentó un nuevo SUV grande de seis plazas, el prototipo Avita T09.
Como es la primera vez que visito Europa, tendré que presentarme.
En la rueda de prensa, Avita dividió claramente su línea de productos en dos categorías: "lujo informal" y "lujo prestigioso", siendo el T09 el modelo pionero del buque insignia de la serie "T".
Bajo la apariencia de un "prototipo" se esconde un modelo insignia prácticamente listo para la producción.
En el evento de presentación en París, el diseñador jefe de Avita, Nader Faghihzadeh, ofreció una explicación detallada de los orígenes del diseño de este modelo insignia.
La letra T encarna lo que llamamos una cualidad de reverencia y grandeza. En mi opinión, su poder reside en su compostura y serenidad, en una actitud clara, cuya riqueza y refinamiento se hacen más evidentes al acercarse.
En cuanto al diseño exterior, la versión conceptual del Avita T09 adopta el concepto "Shang Ding Long Zu" (商鼎龙足). El frontal cuenta con una parrilla de matriz de puntos cerrada, y a ambos lados se encuentran faros con diseño de diamante cristalino que combinan tecnología de corte de diamante de doble capa e integran cerca de mil fuentes de luz LED.
El cambio más llamativo en el centro de la parte delantera del coche es la adición de un emblema de cristal luminoso, que hace eco de la parrilla esculpida que se encuentra debajo.
De perfil, el T09 presenta un amplio panel cromado integrado en el pilar D, con el logotipo de la marca iluminado. Las manijas de las puertas tienen un diseño semi-oculto con detalles de cristal y, junto con las llantas multirradio de 22 pulgadas, el coche mantiene una postura muy erguida.
La pintura del coche también es bastante singular, con una combinación bicolor de "rojo" y "blanco".
«La combinación de rojo y blanco crea una descomposición vertical y horizontal deliberada, una paleta de colores que altera la interpretación de las proporciones, otorgando al frontal y a la carrocería una sensación de claridad arquitectónica. El color forma parte del diseño, no es solo un acabado final», afirmó Faghhihzadeh.
La parte trasera presenta un faro trasero de cristal que abarca todo el ancho del vehículo, con líneas horizontales alargadas que crean un equilibrio visual con la parte delantera, y un logotipo iluminado en el centro.
En su interior, el Avita T09 presenta una configuración de seis plazas 2+2+2, con una pantalla panorámica integrada de 35,4 pulgadas revestida de aluminio fundido en la consola central.
En la zona central de la consola central, el sistema Vortex Emotional Vortex mejorado funciona como el centro neurálgico del vehículo, permitiendo su interacción con la iluminación ambiental que recorre todo el coche, conectando así el ambiente del habitáculo de los asientos delanteros y traseros.
La segunda fila cuenta con dos asientos independientes de gravedad cero de calidad aeronáutica que, además de ofrecer funciones de calefacción, ventilación y masaje multipunto, también disponen de una pantalla de entretenimiento suspendida del techo. En cuanto a la tercera fila, Avita no ha escatimado en comodidades e incluye asientos con ajuste eléctrico y salidas de aire acondicionado independientes.
Este gran SUV, de más de 5,28 metros de longitud, ofreció una experiencia de cabina de lujo completa en el evento.
Aunque el T09 fue presentado como un "prototipo" en el Salón del Automóvil de París, ya ha sido matriculado en el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China.
Según los datos presentados por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Avita T09 tiene una longitud, anchura y altura de 5285 mm, 2025 mm, 1810 mm o 1820 mm respectivamente, una distancia entre ejes de 3150 mm y una capacidad certificada para 6 pasajeros.
La información de la aplicación muestra dos configuraciones de tren motriz diferentes.
El primer modelo está equipado con un motor de 1.5 litros con una potencia máxima de 105 kW. Esta versión cuenta con motores delanteros y traseros duales con potencias máximas de 180 kW y 310 kW, respectivamente. Hay dos modelos disponibles con pesos en vacío de 2880 kg y 2968 kg, y una velocidad máxima de 220 km/h.
El segundo modelo está equipado con un motor de 2.0 litros con una potencia máxima de 150 kW. El sistema de propulsión utiliza una configuración de tres motores (uno en la parte delantera y dos en la trasera), con una potencia combinada superior a los 1000 caballos de fuerza. Esta versión tiene un peso en vacío de 3035 kg y una velocidad máxima de 220 km/h.
En cuanto a la batería, el T09 viene de serie con una batería híbrida CATL Xiaoyao Super de 71,24 kWh, que ofrece una autonomía eléctrica de más de 400 km. En cuanto al hardware de asistencia al conductor, el vehículo está equipado con sensores, incluidos cuatro sensores LiDAR, junto con el sistema Qiankun ADS 5 de Huawei; el chasis incorpora el sistema Taihang Intelligent Control 3.0, que incluye una suspensión neumática de doble cámara cerrada, ajuste dinámico de la amortiguación CDC y dirección en las ruedas traseras.
Los datos presentados por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información indican claramente que el Avita T09 está listo para la producción en masa y su entrega.
Entonces, ¿por qué Avita lo calificó de "automóvil conceptual" en el Salón del Automóvil de París?
Avita anunció oficialmente que el coche se lanzará en China en 2026, pero su entrada en el mercado europeo está prevista para 2027. Si se lanza ahora en Europa como vehículo de producción en masa, para cuando comiencen las entregas en Europa en 2027, el coche inevitablemente habrá perdido su novedad a ojos de los medios de comunicación y los consumidores locales.
Este evento de lanzamiento en París no solo fue una presentación del nuevo automóvil, sino también una estrategia de Avita en los mercados internacionales.
En ocasiones, las exportaciones están destinadas a la venta en el mercado interno.
De hecho, Avita inició su expansión internacional hace dos años, desde Tailandia en el sudeste asiático hasta Dubái y Catar en Oriente Medio, y posteriormente a Asia Central y Latinoamérica. Simultáneamente, Avita está ampliando su cobertura en los mercados de vehículos con volante a la derecha y a la izquierda mediante el establecimiento de redes de concesionarios locales y centros de experiencia.
En la rueda de prensa, Faghhihzadeh habló específicamente sobre la trayectoria internacional de Avita y sus planes para el mercado europeo.
Con presencia en Chongqing, Shanghái y Múnich, Avita integra su marca, tecnología y diseño en una red global interconectada. Convergimos diversas perspectivas en una visión compartida, llevando Avita a un público más amplio, incluyendo el mercado europeo.
A pesar de la gran campaña de relaciones públicas, Avita no ha logrado un crecimiento explosivo en los mercados extranjeros.
Según el folleto informativo de Avita presentado a la Bolsa de Valores de Hong Kong, en los primeros cinco meses de 2026, las ventas totales de Avita a nivel mundial ascendieron a 20.160 vehículos, de los cuales 2.949 se vendieron en mercados internacionales, lo que representa tan solo el 14,6% del total. Esto equivale a una entrega mensual promedio en el extranjero de alrededor de 600 vehículos.
En el sudeste asiático, donde es la principal fuerza impulsora de la expansión internacional, el volumen acumulado de entregas de Avita 11 en Tailandia ha superado las 1.000 unidades, mientras que en mercados especializados como Bután, el volumen de entregas es de tan solo una docena de unidades.
Si bien las bicicletas de Avita tienen un precio relativamente alto en el extranjero, es evidente que su negocio internacional no puede proporcionar la escala suficiente para respaldar su volumen de ventas.
El dominio consolidado de las marcas de lujo en Europa está profundamente arraigado. Dada la gran fidelidad de los consumidores europeos a sus marcas de lujo nacionales, sumada a los costes derivados de los aranceles de la UE y el desarrollo de los canales de distribución locales, a Avita le resultará difícil irrumpir en este mercado maduro a corto plazo.
La decisión de celebrar el evento de lanzamiento en Europa en esta ocasión responde principalmente al deseo de consolidar la reputación de la marca, reflejando la estrategia previa de Denza de establecer una imagen de alta gama en Europa. Ambas estrategias buscan transmitir a los consumidores locales la impresión de una marca de lujo internacional.
En ocasiones, las exportaciones están destinadas a la venta en el mercado interno.
A diferencia de su glamuroso debut en el extranjero, Avita se enfrenta a presiones de ventas en el mercado nacional.
Los modelos Avita 11 y Avita 12, lanzados anteriormente, captaron la atención por su diseño vanguardista y su distintiva silueta de coupé. Sin embargo, este mismo estilo comprometió el espacio para la cabeza en la parte trasera y la capacidad del maletero. Esto demuestra que, en el mercado chino, donde predomina la familia, los diseños excesivamente vanguardistas no siempre se traducen en ventas.
La aparición del Avita T09 es la respuesta de Avita a las demandas de los usuarios domésticos.
El T09 abandona su anterior diseño agresivo, retomando la arquitectura estándar de un SUV grande de seis plazas, y además incorpora un sistema híbrido y una batería de gran capacidad. Claramente, está dirigido a los garajes de las familias promedio en China.
En las décadas de 1980 y 1990, Toyota y Honda se toparon con un límite en el posicionamiento de sus marcas en el mercado nacional. Para deshacerse de su imagen de marcas asequibles, se expandieron a Norteamérica y fundaron Lexus y Acura, respectivamente, utilizando precios más altos y características de alta gama para conquistar los mercados maduros de Europa y Estados Unidos.
Tras consolidar con éxito su posicionamiento de alta gama en el extranjero, este deslumbrante prestigio de la marca acabó cruzando el océano y beneficiando al mercado interno japonés, logrando que los consumidores locales estuvieran dispuestos a pagar por sus productos y generando importantes ventas y beneficios para el grupo.
Avita ahora está siguiendo el mismo camino.
Presentar diseños en el centro de atención de París es como dorar una marca con una deslumbrante capa de pan de oro; sin embargo, lanzar interiores espaciosos y potentes sistemas híbridos en China es una batalla crucial para la supervivencia de la empresa.