Tras un año de ausencia, BMW regresa al mercado de los fastbacks con el iX4, cuyo precio de venta en el extranjero parte de los 530.000 yuanes
En noviembre de 2025, el último BMW X4 salió de la línea de producción en la planta de Spartanburg, en Estados Unidos. Posteriormente, el portavoz de BMW, Florian Moser, confirmó que BMW ya no desarrollaría una tercera generación del X4 con motor de gasolina.
Durante la última década, este coche se ha encontrado en una situación incómoda: es más caro que el X3, con el que comparte plataforma, pero su espacio para la cabeza en la parte trasera es considerablemente menor. En la mayoría de los mercados, sus ventas representan solo una fracción de las del X3.
En aquel momento, mucha gente pensaba que esta serie de SUV coupé, que en su día pretendía emular la leyenda del X6, probablemente desaparecería del panorama histórico.
Sin embargo, menos de un año después, se reveló la respuesta. BMW no abandonó este SUV coupé de tamaño mediano, sino que trasladó toda la serie a una arquitectura totalmente eléctrica completamente nueva.
El 8 de octubre, BMW lanzó oficialmente el nuevo SUV coupé totalmente eléctrico, el BMW iX4, construido sobre la plataforma Neue Klasse.
Reconstruir un SUV coupé bajo la arquitectura de nueva generación.
El iX4 se ha desarrollado sobre la plataforma de nueva generación de BMW y está equipado con la tecnología de propulsión eléctrica eDrive de sexta generación de BMW y un sistema de tracción integral con doble motor en toda la gama. Hay tres versiones de potencia disponibles.
El iX4 40 xDrive de gama básica tiene una potencia máxima de 275 kW, un par máximo de 520 N·m y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos.
El iX4 50 xDrive de gama media aumenta la potencia de salida a 345 kW y el par máximo a 645 N·m, reduciendo el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h a 4,9 segundos.
El iX4 M60 xDrive, como modelo insignia en cuanto a rendimiento, eleva aún más la potencia máxima a 450 kW, el par máximo a 875 N·m y el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h a 3,9 segundos.
Este sistema de propulsión eléctrica se combina con la batería cilíndrica de nueva generación de BMW. A excepción del modelo básico 40 xDrive, que está equipado con una batería de 82,6 kWh, los modelos 50 xDrive y M60 xDrive incorporan una batería de gran capacidad de 108,7 kWh.
Gracias a la baja resistencia aerodinámica que proporciona la carrocería fastback, el iX4 50 xDrive equipado con una batería de gran capacidad tiene una impresionante autonomía de 828 kilómetros, y esa es la autonomía WLTP, que se acerca más a las condiciones de conducción cotidianas.
Además, incluso la versión M60 xDrive, orientada al rendimiento, mantiene una autonomía WLTP de 777 kilómetros.
En lo que respecta a la carga, el iX4 utiliza una plataforma eléctrica de alto voltaje de 800 V y viene en dos versiones con baterías de gran capacidad, con una potencia máxima de carga rápida en CC de 400 kW.
En condiciones de carga ideales, se tardan 21 minutos en cargar la batería del 10 % al 80 %; el modelo básico 40 xDrive tiene una potencia de carga rápida de 300 kW, que puede añadir 301 kilómetros de autonomía en 10 minutos.
Además, el iX4 incluye de serie una función de alimentación externa que permite conectar equipos de camping en el día a día o bien, en situaciones específicas, habilitar la comunicación entre el vehículo y el hogar (V2H) y entre el vehículo y la red eléctrica (V2G). Para la carga lenta en corriente alterna, el iX4 ofrece de serie una potencia de carga de 11 kW, que puede ampliarse a 22 kW mediante un coste adicional.
En cuanto a dimensiones, el nuevo iX4 mide 4782 mm de largo, 1895 mm de ancho y 1595 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2897 mm. En comparación con los SUV tradicionales, su perfil de carrocería parece más bajo y compacto, con una distribución de carga entre los ejes delantero y trasero cercana al 50:50.
En cuanto al diseño exterior, BMW ha cambiado su estrategia en esta ocasión, dejando de ofrecer un modelo base estándar para el iX4 y, en su lugar, incorporando el paquete M Sport de serie en toda la gama. Todos los iX4 están equipados con una parrilla y faros de estilo "próxima generación", además de pinzas de freno M Sport azules y llantas de aleación ligera de 20 pulgadas.
El modelo insignia M60 xDrive es aún más distintivo, con luces diurnas de color amarillo inspiradas en los coches de carreras GT, parrilla M Shadowline negra, retrovisores exclusivos y alerón trasero. Viene de serie con llantas de 21 pulgadas, con la opción de llantas de 22 pulgadas.
El interior del habitáculo del iX4 también ha sido completamente renovado, y la consola central con vista panorámica y la pantalla de control central de diseño exclusivo se han convertido en características estándar en la nueva generación de modelos de BMW.
Además, para mitigar la sensación de agobio que experimentan los pasajeros traseros debido a la línea del techo inclinada, el iX4 viene de serie con un gran techo solar panorámico, y los asientos traseros se pueden abatir en una proporción de 4:2:4.
El sistema de audio está disponible en diferentes niveles de equipamiento. El modelo estándar incluye un sistema de audio de 7 altavoces con una potencia de salida de 205 W; mientras que la versión tope de gama M60 viene de serie con un sistema de sonido Harman Kardon Dolby Atmos de 13 altavoces con una potencia de salida de 430 W.
El chasis es la parte más importante de esta actualización. El iX4 está equipado con la unidad central de procesamiento Heart of Joy, desarrollada por BMW, a la que BMW también le ha dado un nombre chino: "悦享之心" (Yuèxiǎng Zhīxīn).
BMW afirma que este controlador tiene más de 10 veces la potencia de procesamiento de su controlador de la generación anterior. Integra la potencia de salida de los dos motores, la distribución vectorial del par y el control electrónico de la amortiguación del chasis en un mismo procesador, lo que reduce significativamente la latencia de respuesta a los comandos y permite que el vehículo mantenga una mejor postura al tomar curvas a alta velocidad y cambiar de carril continuamente.
En lo que respecta a precios y plazos de entrega, actualmente no hay información disponible para el mercado chino; BMW solo ha publicado precios de referencia para el mercado europeo.
El modelo básico iX4 40 xDrive tiene un precio inicial de 70.900 € (aproximadamente 530.000 RMB), mientras que el iX4 50 xDrive, con la mayor autonomía, tiene un precio inicial de 75.900 € (aproximadamente 570.000 RMB).
Según el plan actual, el modelo insignia de alto rendimiento M60 xDrive estará disponible para pre-pedido en enero de 2027, mientras que las versiones 40 y 50 estarán disponibles para pre-pedido y comenzarán a entregarse en marzo de 2027.
Un retroceso debe tener sentido.
Si nos remontamos al lanzamiento de la primera generación del X4 en 2014, BMW esperaba originalmente replicar el éxito del X6 en el segmento de los crossovers de lujo en el mercado de los SUV de tamaño mediano. Sin embargo, pasaron por alto una cosa:
Son mucho más sensibles al espacio y al precio que los clientes del mercado de lujo.
Al comparar el X4 de la época con el X3, que compartía la misma plataforma, se observa que la altura de la carrocería del X4 era 55 mm menor que la del X3, lo que resultaba en una reducción de casi 30 mm en el espacio para la cabeza de los pasajeros traseros debido a la línea del techo inclinada. Además, el volumen de carga base del X4 se redujo de los 550 litros del X3 a 525 litros; abatiendo los asientos traseros, la diferencia aumentaba aún más hasta los 170 litros.
Si bien se sacrifica espacio para los pasajeros traseros y casi 200 litros de espacio de carga, los usuarios tienen que pagar entre 30.000 y 50.000 RMB adicionales por el X4, y lo único que obtienen a cambio es una línea de techo inclinada…
Si no detienes la producción, ¿quién lo hará?
En 2024, con el lanzamiento de la nueva generación del X3 (G45), BMW reveló oficialmente a los medios que la cuota de mercado del X4 no solo se veía afectada por el X3, sino que el nuevo y ampliado X2 también atraía a un gran número de usuarios jóvenes, mientras que el X6 dominaba el mercado de gama alta. Al parecer, BMW también creía entonces que el X4 estaba condenado al fracaso.
Las cifras de ventas del segundo trimestre de ese año ilustran a la perfección la difícil situación de BMW: la nueva generación del X3 entregó más de 18.000 unidades en todo el mundo, mientras que el X4 solo entregó alrededor de 2.300 unidades.
Nadie esperaba que, solo dos años después, BMW ideara una metodología para crear un diseño fastback que repetiría en gran medida sus pasos anteriores.
Como todos sabemos, la resistencia al viento siempre ha sido un gran desafío en el sector de los vehículos eléctricos puros. Cuando la velocidad del vehículo alcanza los 120 km/h, casi el 70 % de la energía eléctrica se consume en superar la resistencia del viento. En este punto, las ventajas del diseño fastback del iX4 se hacen evidentes.
El iX3 totalmente eléctrico, también basado en la plataforma de nueva generación, ya ha optimizado su coeficiente de resistencia aerodinámica a 0,24 Cd. El iX4, con su línea de techo inclinada tipo coupé, reduce aún más esta cifra a 0,23 Cd.
Esta ventaja de 0,01 Cd se traduce en una mayor autonomía. Con la misma batería de 108,7 kWh, el iX4 50 xDrive ofrece una autonomía WLTP 23 kilómetros superior a la del iX3 sobre la misma plataforma.
En otras palabras, el diseño fastback del X4 finalmente ha encontrado una utilidad práctica.
Además de las ventajas de una mayor eficiencia energética, BMW también ha cambiado su anterior enfoque conservador de simplemente cambiar la marca del iX4.
La decisión de descontinuar el modelo base e incluir el paquete M Sport de serie en la versión de entrada demuestra que el iX4 está adoptando un enfoque más puramente deportivo. BMW también afirmó que, si bien tanto el iX3 como el iX4 utilizan la unidad de procesamiento central "Pleasure Engine", sus algoritmos de distribución de par y control de amortiguación de la suspensión son diferentes.
En comparación con el iX3, que se centra en la comodidad familiar, la respuesta de la dirección y la asistencia en las curvas del iX4 se han ajustado para ser más compactas, y este rendimiento dinámico coincide a la perfección con la impresión intuitiva que transmite su diseño fastback.
Cuando el diseño fastback se integra a la perfección con la eficiencia de la propulsión eléctrica, la autonomía y los algoritmos del chasis, el X4, que antes estaba marginado por su falta de espacio, finalmente encuentra una razón para justificar su existencia.