¡Ya está aquí la nueva generación del BMW Serie 3! Completamente rediseñada por dentro y por fuera, la versión tope de gama incorpora un motor de seis cilindros 3.0T

Mucha gente piensa que el BMW Serie 3 es el Mercedes-Benz Clase C, o el "A4" de BMW, pero en realidad, el BMW Serie 3 es muy especial; es mucho más especial que los otros dos de la serie "34C".

¿Por qué?

¿Puede el Clase C representar a Mercedes-Benz? Obviamente no, el Clase S es la carta de presentación de Mercedes-Benz. ¿Y puede el A4 representar a Audi? Obviamente no, el A6 es más bien el modelo insignia de Audi.

El Serie 3 representa a la perfección a BMW; en él podemos encontrar todo aquello que BMW valora más.

Lo mismo se aplica a la octava generación del Serie 3, que se acaba de presentar hoy.

La nueva generación del Serie 3, con nombre en clave G50, presenta un nuevo lenguaje de diseño y un habitáculo completamente rediseñado. Sin embargo, en lo que respecta a la mecánica, el enfoque de BMW es notablemente más conservador. El motor sigue montado longitudinalmente, la tracción trasera se mantiene como configuración básica y el modelo tope de gama continúa utilizando un motor de seis cilindros en línea.

Esta generación del Serie 3 ha experimentado cambios significativos, pero lo que BMW menos dispuesta a cambiar sigue siendo la experiencia de conducción.

Dale un nuevo aspecto a la Serie 3.

El nuevo Serie 3 y el i3 de nueva generación tienen un aspecto muy similar, y los habitáculos también adoptan un concepto de diseño parecido, pero los dos coches no pertenecen a la misma plataforma.

El i3 ha adoptado una plataforma totalmente eléctrica de nueva generación, mientras que el nuevo Serie 3 continúa utilizando la arquitectura CLAR mejorada. BMW no montó ambos sistemas de propulsión en el mismo chasis, lo que significa que, aunque parezcan similares, en realidad son dos coches completamente diferentes.

El nuevo Serie 3 ha experimentado una importante transformación en su diseño. Los faros ahora están integrados en la parrilla doble, se han eliminado las complejas líneas del parachoques delantero de las dos generaciones anteriores del Serie 3 y el perfil lateral es mucho más limpio. Por primera vez, el Serie 3 incorpora manijas de puerta ocultas.

Algunos medios de comunicación extranjeros ya han visto el coche, así que escuchemos primero sus opiniones.

La revista Car and Driver considera que este es el rediseño más significativo del Serie 3 en los últimos años, mientras que Autoblog señala que el nuevo Serie 3 tiene un frontal más largo y una carrocería más baja, lo que hace que el mismo diseño de nueva generación luzca más armonioso en la versión de gasolina que en el i3.

Las dimensiones de la carrocería también han aumentado en comparación con la generación anterior. Tomando como ejemplo el modelo para EE. UU., el nuevo Serie 3 mide 4755 mm de largo, unos 38 mm más que el G20; la distancia entre ejes es de 2860 mm, unos 10 mm más. El ancho también ha aumentado a 1849 mm.

El aumento de peso del vehículo es aún más significativo. El peso en vacío del 330 xDrive es de aproximadamente 1773 kg, un incremento de unos 91 kg; el M350 xDrive, con la incorporación del motor de seis cilindros en línea, alcanza los 1891 kg.

El interior del nuevo Serie 3 también se ha transformado por completo para asemejarse al del i3 de nueva generación.

El panel de instrumentos independiente anterior ha desaparecido. La información principal, como la velocidad del vehículo, se muestra ahora en la pantalla frontal (P-HUD) ubicada en el borde inferior del parabrisas. En el centro del tablero se encuentra una pantalla de 17,9 pulgadas de forma irregular, y el área de instrumentos frente al conductor se ha simplificado considerablemente.

Como es lógico, hay menos botones físicos que antes; solo la palanca de cambios, las luces de emergencia y el control de volumen se mantienen como controles físicos independientes.

Los cambios en el sistema de propulsión son relativamente moderados. Los modelos 320 y 330 en los mercados internacionales seguirán utilizando motores de cuatro cilindros, y el híbrido enchufable 330e se añadirá el próximo año.

El modelo más destacable es el M350, que está equipado con un motor de seis cilindros en línea B58 3.0T y un sistema de 48 V, con una potencia máxima de aproximadamente 326 kW (437 caballos de fuerza) y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de aproximadamente 4,1 segundos.

El chasis también ha sufrido cambios significativos, y no solo en el M350; incluso la versión básica de cuatro cilindros viene de serie con amortiguadores con limitadores de rebote hidráulicos. Además, BMW ha reforzado los puntos de anclaje de la suspensión y ha realizado ajustes en los métodos de montaje de las barras estabilizadoras delanteras y traseras, así como en los muelles, los casquillos y otros componentes.

BMW también ha reajustado la geometría de las suspensiones delantera y trasera, logrando una respuesta de la dirección más directa y movimientos de la carrocería más precisos. Top Gear afirma que el nuevo coche no se siente tan rígido como antes y que la dirección es más natural. Al subir una pendiente, el conductor percibe de inmediato la ligereza de las ruedas delanteras a través del volante.

Quizás, en comparación con las dos generaciones anteriores, el Serie 3 ya no se centra tanto en la comodidad.

No cambiar la plataforma no significa no cambiar el enfoque.

En comparación con el i3, que ya ha adoptado por completo la plataforma de nueva generación, el nuevo Serie 3 no ha experimentado cambios particularmente radicales. La tracción trasera longitudinal, la arquitectura CLAR y el motor de seis cilindros en línea B58 son características ya conocidas.

Pero BMW solo conservó la fórmula, no los métodos antiguos.

El hecho de que el nuevo Serie 3 siga utilizando la plataforma CLAR no significa que BMW simplemente le haya dado un nuevo aspecto a la generación anterior. Al contrario, al separar el Serie 3 de gasolina y el i3 totalmente eléctrico en dos plataformas distintas, BMW ha podido operar con mayor libertad.

Michael Keigler, jefe de proyecto de la Serie 3, explicó anteriormente que la Serie 3 no cuenta con el amplio espacio interior de las Series 5 y 7. Si una carrocería debe albergar una batería de gran capacidad, teniendo en cuenta además el motor, la transmisión y el eje de transmisión montados longitudinalmente, entonces es necesario hacer concesiones en cuanto al espacio del habitáculo, las proporciones de la carrocería y la disposición del chasis.

Por lo tanto, BMW no obligó a que los nuevos Serie 3 e i3 compartieran el mismo chasis.

El i3 puede equiparse con baterías y motores según los requisitos de un vehículo totalmente eléctrico, mientras que el Serie 3 seguirá desarrollándose con un tren motriz montado longitudinalmente y tracción trasera. Si bien este enfoque dual implica mayores costos de I+D, ninguno de los dos vehículos necesita sacrificar aspectos que podrían haberse mejorado para adaptarse a un tren motriz diferente, logrando así un beneficio mutuo.

Quizás por eso la M340 pasó a llamarse M350: se volvió más potente tras deshacerse de sus desventajas.

Aunque el M350 viene de serie con tracción integral xDrive, la distribución de potencia sigue estando notablemente sesgada hacia el eje trasero. En el modo M Sport+, siempre que el sistema determine que el vehículo aún está bajo el control del conductor, permite un deslizamiento más pronunciado de las ruedas traseras.

Cuando se lance el año que viene, BMW también habilitará el modo drift mediante una actualización de software, transfiriendo toda la potencia del motor a las ruedas traseras.

Esto no es tan sencillo como añadir un botón de "modo derrape" a la pantalla. Para que un vehículo con tracción a las cuatro ruedas funcione realmente como un vehículo de tracción trasera pura, BMW necesita reajustar el sistema de frenado, el diferencial del eje trasero, el sistema de estabilidad y la dirección. La lógica de control de todo el vehículo ha cambiado.

Aquí es donde la nueva Serie 3 se diferencia claramente de su predecesora. En la nueva generación de la Serie 3, los sistemas de potencia, frenado, dirección y control de la carrocería, que antes eran relativamente independientes, ahora están integrados en un conjunto de control unificado para un funcionamiento coordinado.

Todos sabemos que el i3 totalmente eléctrico utiliza una arquitectura de control centrada en el "Corazón de la Alegría", y el nuevo Serie 3 también cuenta con su propio "Corazón de la Alegría". Los efectos de esta característica son difíciles de demostrar mediante especificaciones técnicas, pero es fundamental para mejorar la capacidad de respuesta del vehículo. Esto es especialmente importante para el nuevo Serie 3.

El nuevo Serie 3 es más grande y pesado que su predecesor. La agilidad que antes se conseguía de forma natural gracias a su carrocería compacta y su bajo peso, ahora debe compensarse con una respuesta de la dirección más rápida y un control de la carrocería más preciso.

Para un Serie 3, esto resulta claramente más atractivo que el aumento de potencia. Tras probar el nuevo modelo, Top Gear y Car and Driver dedicaron bastante tiempo a analizar la dirección, la respuesta de las ruedas delanteras y la agilidad del vehículo. En cambio, los 437 caballos de potencia y la aceleración de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos no fueron el foco principal.

Por supuesto, los medios extranjeros probaron la Serie 3 con la distancia entre ejes estándar. Si la Serie 3 de producción nacional se alarga aún más, BMW tendrá que abordar el impacto negativo de esto.

Esto es probablemente más destacable que el aumento del espacio para las piernas en la parte trasera.