Las marcas chinas de vehículos eléctricos llevan años intentando destacar en autonomía, velocidad de carga y pantallas. Ahora la batalla se torna más extraña, con los SUV premium mostrando tracción a tres ruedas como nuevo campo de batalla.
Según Car News China , los modelos Denza B8 Flash Charge Edition de BYD , Aito M9 (respaldado por Huawei) y Li Auto L9 se están utilizando para demostrar cómo la suspensión activa puede levantar una rueda mientras el vehículo se mantiene en movimiento a baja velocidad. Las demostraciones parecen espectaculares, pero sus usos previstos son prácticos, incluyendo el cambio de neumáticos, la recuperación fuera de carretera y el cruce de terrenos irregulares sin quedarse atascado.
La señal más evidente es innegable. La carrera de SUV eléctricos en China está pasando de las habituales afirmaciones sobre el rendimiento eléctrico a trucos de hardware visibles que los conductores pueden comprender en segundos. Las afirmaciones sobre la autonomía pueden parecer abstractas. Un SUV enorme que se mueve con calma con una rueda en el aire aterriza mucho más rápido.
¿Por qué los SUV están levantando ruedas?
La Denza B8 Flash Charge Edition ofrece una visión clara de hacia dónde se dirige esta función. BYD mostró cómo el SUV levantaba una rueda completamente del suelo mientras seguía avanzando sobre las otras tres, gracias a su sistema de suspensión DiSus-P Ultra.
Este sistema permite levantar las ruedas, cambiar los neumáticos y ofrece la posibilidad de circular con tres ruedas motrices. En el modo de cambio de neumáticos, el SUV puede levantar una esquina sin necesidad de un gato convencional, dejando la rueda suspendida en el aire. BYD afirma que el sistema puede completar la elevación en menos de un minuto, mientras que la demostración mostró que el cambio de un neumático se realizó en 1 minuto y 56 segundos.
Esta función está diseñada para emergencias a baja velocidad y terrenos difíciles. Su límite de velocidad de 15 km/h la mantiene alejada del uso en autopistas y no reemplaza a los vehículos todoterreno de alto rendimiento.
Cómo la acrobacia se volvió útil
Aito y Li Auto hacen que esta tendencia parezca menos un escaparate de una sola marca. Se ha mostrado el Aito M9 utilizando la plataforma Tuling de Huawei para moverse con una rueda quitada, mientras que Li Auto ha demostrado que el L9 levanta una rueda y continúa su marcha sobre tres.
En el saturado mercado chino de vehículos eléctricos de alta gama, una demostración de la suspensión puede tener un impacto mayor que cualquier otra afirmación sobre el software, la química de la batería o la comodidad del habitáculo. La suspensión activa ofrece a estas marcas un elemento tangible que vender, no solo un dato más en una ficha técnica.
Una función poco utilizada aún puede influir en la percepción cuando demuestra que los sensores, los sistemas de control y la tecnología de chasis activo funcionan juntos de una manera que los compradores pueden ver.
¿Dónde deberían fijarse los compradores a continuación?
Es probable que esta función no se utilice en la conducción diaria. Es demasiado lenta, demasiado específica para ciertas situaciones y depende demasiado de un costoso sistema de suspensión que debería encontrarse primero en los SUV de gama alta.
Aun así, esto demuestra hacia dónde se dirigen las marcas chinas de vehículos eléctricos tras demostrar que pueden competir en autonomía y velocidad de carga. Están intentando hacer visibles y tangibles sus capacidades, lo que ayuda a diferenciar modelos que, de otro modo, podrían confundirse.
La pregunta clave es si las marcas podrán convertir la demostración en herramientas de recuperación fiables, límites de seguridad más claros y funciones útiles para el usuario final. El ganador no será el SUV que luzca más espectacular en el vídeo, sino el que demuestre que la demostración es útil cuando algo falla de verdad.