Yu Chengdong dijo que el M7 “más allá de un automóvil de lujo de un millón de dólares”, He Xiaopeng solo quería arrojarle zapatos
Nadie hubiera pensado que el Salón del Automóvil de la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao, celebrado en el Centro de Convenciones y Exposiciones de Shenzhen el 28 de mayo, se convertiría en el primer y único salón del automóvil a gran escala en la primera mitad de este año.
Como una exhibición de automóviles con un significado de ventas más fuerte, la Exhibición de automóviles de la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao es naturalmente inferior a las cuatro exhibiciones de automóviles principales "Beijing, Shanghai, Guangzhou y Rong". día este año, aprovechando el afán de consumo de la gente, el punto aún no ha bajado, y un día más de venta es un día.
Debido a la epidemia, el Salón del Automóvil de Beijing se pospuso por dos sesiones consecutivas. Los fabricantes de automóviles y los medios de comunicación, que han estado reprimidos durante medio año, dirigieron su atención a Shenzhen y acudieron en masa al Área de la Gran Bahía de todo el país.
El Auto Show de Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area de este año ha atraído a casi 100 marcas expositoras, con casi 1,000 autos nuevos en exhibición, de los cuales más de 50 modelos fueron lanzados y exhibidos por primera vez.
Antes de irme de Shenzhen, pensé que el enfoque de esta exhibición de autos sería el AMG EQS 53, el sello BYD y el BMW i7…
Pero cuando deseché los dos neumáticos delanteros y pasé 7,5 horas de Guangzhou a Shenzhen (sí, fue una mala suerte), me di cuenta de que la mayor atracción de este auto show no es el auto, sino la "boca" de Yu Chengdong, y Los "zapatos" de He Xiaopeng.
Yu Chengdong y su "Automóvil del Millón de Dólares"
El nombre de Huawei Yu Dazui es bien conocido por todos, y es su característica poder decirlo y atreverse a decirlo. Yu Chengdong también respondió a este apodo en los primeros años: "Realmente no me jactaba, como mucho no era humilde".
En el "Diálogo pionero activo de pila completa de pila" que se llevó a cabo durante el Auto Show de Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area de este año, Yu Chengdong una vez más sorprendió a los cuatro:
La era de los vehículos de combustible puro seguramente llegará a su fin rápidamente.
Él cree que los consumidores que compran vehículos de combustible hoy en día son como comprar teléfonos con funciones cuando llegaron los teléfonos inteligentes por primera vez . Se debe a la inercia del consumo y no puede evitar la desaparición de los vehículos de combustible puro.
"El advenimiento de la era de los teléfonos inteligentes es como el advenimiento de los vehículos eléctricos inteligentes conectados en la actualidad. Es una tendencia general y una inevitabilidad histórica. Esta era definitivamente se acelerará", agregó Yu Chengdong.
Como "portavoz" de la marca AITO, Yu Chengdong naturalmente quiere elogiar a AITO.
El pasado Primero de Mayo, mis colegas condujeron automóviles Wenjie M5, M7 y BBA hacia el oeste de Sichuan. Lo usamos como un automóvil de gasolina sin carga, y el consumo de combustible es menos de la mitad de su (BBA), que es mejor que el rendimiento de aceleración del automóvil de gasolina y ahorra más de la mitad del consumo de combustible.
Durante todo el simposio, la confianza de Yu Chengdong en la marca AITO fue indescriptible. A diferencia del modo Huawei Inside, los modelos bajo el Huawei Smart Ecosystem son como el "hijo profesional" de Yu Chengdong.
En el pasado, el modelo de negocios de Huawei Car BU no era diferente al de otros proveedores de repuestos. Usted paga y yo proporcionaré los repuestos, lo cual es simple y directo, ahorrando tiempo y preocupaciones. Pero Yu Chengdong cree que este modelo ya no puede adaptarse a la era actual de las "cuatro nuevas modernizaciones", y los productos deben operarse, actualizarse e iterarse continuamente.
Todo el ecosistema necesita operar continuamente, y el modelo de ventas de partes y componentes no puede crear productos competitivos.
Más tarde, Huawei fabricó el modelo Huawei Inside para proporcionar un desarrollo completo para las empresas de automóviles, pero el diseño del vehículo, el control, la OTA y el diseño de la experiencia los completa la fábrica de automóviles, y Yu Chengdong tiene mucha experiencia con esos automóviles tradicionales. empresas Opinión.
Dijo que muchas compañías automotrices tradicionales pueden tener algunos cambios en su pensamiento de liderazgo, pero las personas que realmente los implementan aún no han saltado del pensamiento tradicional. Es difícil para toda la compañía automotriz cambiar. Es por eso que el modelo de selección inteligente de Huawei se basa en HI El equipo comercial de terminales de Huawei optimizará la apariencia, el interior y la experiencia del usuario.
En pocas palabras: usa mis cosas, tienes que escucharme .
Yu Chengdong hizo esto porque Huawei sufrió pérdidas.
Mencionó en la reunión que una vez condujo un automóvil hecho por un compañero. Después de conducir, " hay 10,000 alpacas corriendo en mi corazón. Quiero regañar a la gente. Es un diseño tonto". no especifico.
"Times Weekly" citó a un autoproclamado proveedor de accesorios M5 de Celis y AITO diciendo que cuando Celis y Huawei comenzaron a cooperar, Huawei todavía confiaba en Dongfeng Xiaokang. Como resultado, después de que salió SF5, el control de calidad no cumplió por completo con los requisitos de Huawei. En un ataque de ira, este último envió un equipo de casi 300 personas a Seris para intervenir en el control de calidad integral.
▲Ventas SF5
Un vendedor de autos de AITO dijo: "El Wenjie M5 es equivalente a un importante lavado de cara del SF5." Fue precisamente porque Huawei no estaba satisfecho con el SF5 que nació el posterior Wenjie M5.
En este simposio, Yu Chengdong también confirmó esto, "Wenjie M5 se construyó rápidamente sobre la base de SF5 en un año" y enfatizó que Wenjie M5 ha mejorado mucho la experiencia del usuario, "No solo la calidad del producto es buena, sino también la la reputación de los usuarios es muy buena.”
▲AITO pregunta al mundo M5
En 2014, Yu Chengdong declaró públicamente que "solo 3 o 4 empresas sobrevivirán en el mercado global de telefonía móvil dentro de 5 años", y para el futuro mercado de automóviles, hizo una serie de comentarios similares a los anteriores:
Hay muchas marcas en el pabellón, así como un montón de fabricantes internacionales, así como algunas (marcas) desconocidas, la mayoría de las cuales pueden desaparecer en el futuro, y solo unos pocos gigantes sobrevivirán.
En opinión de Yu Chengdong, el desarrollo del modelo de selección inteligente de Huawei es un medio importante para evitar la "desaparición" de Huawei del campo automotriz.
Finalmente, Yu Chengdong no se olvidó de anunciar el próximo Wenjie M7.
Cuando lancé el M5, estaba definido por el estándar de un automóvil de lujo de un millón de dólares. Hoy, el M7 se presentará con un estándar que supera la experiencia de un automóvil de lujo de un millón de dólares.
¿Qué es la "experiencia de automóvil de lujo que supera el millón de dólares"? Yu Chengdong lo describió de esta manera:
(Wenjie M7) es el primer (auto) en el mundo que permite a los líderes y jefes descansar cómodamente, superando a Toyota Alpha, Lexus LM y todos los autos de lujo, autos de alta gama y MPV.
Como era de esperar, era Yu Dazui, He Xiaopeng casi no pudo contenerse cuando escuchó esto.
He Xiaopeng y sus "Ideas Innovadoras"
Finalmente, cuando escuché a Lao Yu hablar sobre el M7 superando al auto de lujo de un millón de dólares, también quise tirarle un zapato. Cuando Lao Yu habla sobre el tercer auto, veré qué adjetivo usa.
A diferencia de Yu Chengdong, He Xiaopeng no hizo ningún comentario asombroso en la reunión, excepto que quería arrojarle zapatos a Yu Chengdong, pero habló sobre sus puntos de vista sobre la innovación de la industria y la conducción autónoma .
1. "Innovación"
Centrándose en la innovación automotriz, He Xiaopeng presentó la teoría del barril: "(Yo) solía centrarme en la teoría del tablero largo en la industria de la tecnología, pero el barril en el campo automotriz no debe tener tableros cortos".
Él cree que no importa cómo se desarrolle la industria automotriz, la naturaleza del automóvil es difícil de cambiar en un corto período de tiempo. La razón es que los automóviles no solo son un producto de consumo de gran valor, sino que también están fuertemente relacionados con la seguridad de la vida de los consumidores. Cuando se habla de innovación en el campo de los automóviles, primero debemos hacer un buen trabajo en la parte "automóvil". .
Como empresa de vehículos, Xiaopeng necesita escalar y comercializar invenciones e ideas diferenciadas. En este sentido, He Xiaopeng una vez tuvo algunos malentendidos.
Cuando entré por primera vez en la industria automotriz, me engañó una frase. En ese momento, muchas personas preguntaron: "Si Xiaopeng fabrica automóviles, ¿cuándo fabricarán 100 000 automóviles?" Naturalmente, pensé que una empresa de automóviles con una producción anual de 100 000 automóviles podría formar ciertas economías de escala. Solo una de ellas , Hay muchos más por venir.
He Xiaopeng reveló que los gastos de I + D de Xiaopeng Motors en el sistema ecológico y automotriz han alcanzado los 8 mil millones este año."Otro punto de innovación es si hay suficiente capital y paciencia".
El dinero solo no es suficiente, para innovar lo más importante es tener a alguien .
Todavía recuerdo cuando entrevisté a Fang Yuliang, vicepresidente de Ford ECDX en marzo de este año, dijo que la mayor dificultad encontrada en investigación y desarrollo era encontrar personas. He Xiaopeng fue un paso más allá, buscando "personas de todos los ámbitos de la vida".
"En 2017 y 2018, el 60 % de Xpeng Motors provino de la industria automotriz, el 30 % provino de la industria tecnológica y el otro 10 % provino de todos los ámbitos de la vida. He Xiaopeng cree que la innovación debe tener un nuevo gen ". Ahora hacemos autos voladores, y solo alrededor del 45% de los autos voladores provienen de la industria aeronáutica”.
2. Sobre la conducción autónoma
Al igual que hablar de Tesla, siempre piensas en Autopilot Cuando se habla de Xiaopeng Motors, es inevitable mencionar su NGP.
¿Qué importancia concede Xpeng Motors a la conducción autónoma? Su equipo autónomo tiene casi 1500 personas, una inversión considerable en un OEM chino.
He Xiaopeng dijo que Xiaopeng Motors es diferente de esas empresas de conducción autónoma que comienzan directamente desde L4. Él cree que de L2 a L3, y luego a L4 es un proceso gradual .
Hoy en día, muchas empresas de L4 pueden filmar un determinado video y se ve genial. En el segundo año, encontrará que sigue siendo el mismo, y en otro año, sigue siendo el mismo.
A diferencia de las empresas que se centran en la investigación y el desarrollo de la conducción autónoma, Xiaopeng Motors está más preocupada por cómo hacer que la conducción autónoma sea completa: " ¿Se puede conducir en ciudades y suburbios? ¿Puede ser más rápido que esta ciudad? ¿Puede cruzar China para conducir en el extranjero? ” Además, para lograr la conducción automática de escena completa, el mapa de alta precisión debe ser una transición, y la combinación de la nube solo puede ser un auxiliar.
Por otro lado, He Xiaopeng dijo que Xpeng Motors se toma la seguridad más en serio que las empresas de vehículos autónomos.
Dijo que la seguridad del automóvil se considera en términos de 10 elevado a menos la quinta potencia, pero esto no es suficiente, "porque el conductor es incontrolable y el tráfico en la carretera cambia todos los días".
Cuanto más tiempo se construya el automóvil inteligente, mayor será la prioridad de la seguridad, no solo en el nivel de conciencia y palabras, sino también en el número 1 en términos de acción.
En la escena del tráfico de China, He Xiaopeng tiene más miedo de dos tipos de automóviles, el autobús con un arranque inusualmente feroz y el automóvil de batería galopando en la carretera: estos dos tipos de automóviles son muy difíciles de manejar.
" Si el medio ambiente de China se maneja bien, la mayor parte del medio ambiente mundial se puede manejar bien", dijo He Xiaopeng.
Además, como OEM, Xiaopeng Motors enfrenta mayores costos y mayores requisitos de integración.
escribir al final
El 30 de mayo, Musk tuiteó: "Parece que pocas personas se dan cuenta de que China es líder mundial en generación de energía renovable y vehículos eléctricos. No importa cómo se mire a China, esto es cierto".
He Xiaopeng finalmente retuiteó el Weibo y dijo: "China solo está a la vanguardia del mundo en el campo de los vehículos eléctricos. Para liderar el mundo, además de liderar en tecnología y productos, es más importante liderar y liderar en el mercado global Tomará al menos 10 años de arduo trabajo lograr múltiples victorias en los negocios ".
De hecho, independientemente de si son líderes o no, las empresas deben seguir mejorando e iterando. Yu Chengdong no se detendrá en "millones de autos de lujo", y He Xiaopeng también tiene el sueño de "cambiar la forma en que viaja la gente".
Finalmente, tome prestada una oración de He Xiaopeng en la reunión:
Creo que un punto muy importante es emancipar la mente, dejar que la mente vuele y, al mismo tiempo, tener los pies en la tierra. Al final, habrá más empresas de automóviles de nuevo tipo y empresas de transporte de nuevo tipo en China. , y nuestras vidas cambiarán grandemente.
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