Lamborghini se reinventa con el híbrido enchufable Revuelto

La industria automotriz en un momento de transición centrada en la electrificación y la conectividad. Incluso Lamborghini, durante mucho tiempo el niño salvaje de la industria automotriz, tiene que tener en cuenta estas tendencias. Pero Lamborghini siempre hace las cosas a su manera.

El Lamborghini Revuelto es el reemplazo del superdeportivo Aventador y el último de una larga lista de máquinas de ensueño con motor V12 que incluye a los legendarios Miura, Countach, Diablo y Murciélago. Pero el Revuelto es un híbrido enchufable, el primero de Lamborghini, e incluye más tecnología que nunca, lo que marca un gran paso para la marca en la misma dirección que está tomando el resto de la industria.

El Revuelto continúa con la tradición Lamborghini de impresionantes superdeportivos, pero debajo de la piel, es más que una simple colección de palabras de moda tecnológicas, enfatizó el CTO de Lamborghini, Rouven Mohr, en una entrevista durante el debut norteamericano del automóvil en la ciudad de Nueva York. Desde el diseño del tren motriz híbrido enchufable hasta los elementos aerodinámicos ocultos en el estilo digno de Instagram del Revuelto, Mohr explicó cómo los ingenieros están preservando la esencia de Lamborghini en esta era de alta tecnología.

Elegantemente tarde

Lamborghini marcó tendencias con el Miura y el Countach, pero esta vez llega tarde a la moda. Los superdeportivos híbridos enchufables llegaron a lo grande hace aproximadamente una década cuando el Ferrari LaFerrari, el McLaren P1 y el Porsche 918 Spyder aparecieron prácticamente al mismo tiempo. McLaren volvió recientemente a la tecnología híbrida enchufable con su Artura, mientras que los totalmente eléctricos Rimac Nevera y Pininfarina Battista han abandonado por completo los motores de combustión.

Lamborghini no está listo para volverse completamente eléctrico, pero después de incursionar en la electrificación con los híbridos Sián FKP-37 y Countach LPI 800-4 , los ejecutivos de la compañía sintieron que era el momento adecuado para un híbrido enchufable. Tres motores eléctricos, uno que alimenta cada rueda delantera y un tercero conectado a la transmisión de doble embrague de ocho velocidades, permiten una conducción eléctrica limitada, con energía almacenada en una batería de 3,8 kilovatios-hora. Todo está en consonancia con los tiempos.

“El entorno social ha cambiado”, dijo Mohr, señalando regulaciones de emisiones más estrictas y la preocupación persistente de que los clientes europeos eventualmente necesitarán algún tipo de modo eléctrico para acceder a los centros de las ciudades. Las mejoras tecnológicas, como baterías de mayor densidad energética, así como el cronograma de reemplazo de modelos de Lamborghini también hicieron que este fuera el momento adecuado para lanzar un híbrido enchufable, agregó Mohr.

“Damos los pasos correctos para el momento correcto cuando cambiamos el auto”, dijo. “Hace cinco años no estaría bien, porque mientras tanto no solo tenemos [mejoras en] la tecnología de la batería, sino también la estrategia de control. Tuvimos tiempo para aprender”.

El corazón del tren motriz es un V12 de 6.5 litros, solo el tercer V12 en la historia de Lamborghini. Si bien el primer Lamborghini V12 duró décadas, el segundo tuvo una vida útil relativamente corta y solo propulsó al Aventador, que se presentó en 2011 y finalizó la producción en 2022. Se necesitaba un nuevo diseño para cumplir con las normas de emisiones más estrictas, así como con los requisitos de empaque de el tren motriz híbrido enchufable, dijo Mohr, al tiempo que brinda a los ingenieros la oportunidad de mejorar el rendimiento.

Y mejorarlo lo hicieron. Por sí mismo, el motor genera 813 hp, frente a los 769 hp de la versión final del Aventador. Agregue los motores eléctricos y obtendrá 1,001 caballos de fuerza, suficiente para lanzar el Revuelto de cero a 62 mph en 2.5 segundos, y a una velocidad máxima de más de 218 mph, según Lamborghini. Debido a que Lamborghini mantuvo su V12 clásico, en lugar de cambiar a un motor más pequeño con la ayuda de un turbocompresor o supercargador, como lo han hecho otros fabricantes de automóviles, el Revuelto conserva el sonido que hace que los Lamborghinis sean tan dramáticos para escuchar como para mirar.

Mezcla perfecta

El ruido del motor no es lo único que los ingenieros de Lamborghini intentaron preservar. Mientras que los rivales se han centrado más en los tiempos de vuelta y las especificaciones, Lamborghini ha buscado despertar la emoción con una experiencia de conducción más visceral. Eso seguirá con el Revuelto.

“El rendimiento es la base”, dijo Mohr, “pero no es suficiente para nosotros. Lamborghini también es Lamborghini porque siempre estamos buscando ese efecto 'wow'".

Agregar un sistema híbrido enchufable corre el riesgo de diluir ese efecto al agregar una capa tecnológica entre el conductor y el automóvil. Como la mayoría de los autos de desempeño modernos, el Revuelto es increíblemente complejo. Puede usar sus motores delanteros para la vectorización de par, dirigiendo más potencia a una rueda delantera u otra según sea necesario, usar el frenado regenerativo para desacelerar mientras recarga su paquete de baterías e implementar una serie de sistemas basados ​​en software para ajustar las proporciones de energía eléctrica y eléctrica. potencia de gasolina, así como el grosor de la manta de seguridad electrónica para conductores de diferentes niveles de habilidad, con 13 combinaciones posibles. El objetivo era hacer que todo esto se mezclara.

“El milagro es que el auto no se siente como un híbrido”, dijo Mohr, en parte porque los motores eléctricos ayudan principalmente al motor de combustión. Si bien Lamborghini proporciona un modo EV para desplazarse por los centros de las ciudades, cada vez que se enciende el V12, los motores se utilizan principalmente para respaldarlo al llenar los vacíos en su curva de par.

Forma y función

Además de sonar y conducir como un Lamborghini, el Revuelto tenía que verse bien. Con sus faros de aspecto alienígena colocados profundamente en casquillos ennegrecidos (similares al concepto Terzo Millenio 2017), motor expuesto y escape tipo propulsor, ciertamente lo hace. El Revuelto parece el garabato de un superdeportivo de un estudiante de secundaria que ha cobrado vida, pero hay algo de ingeniería genial detrás del estilo.

Mientras caminamos alrededor del auto, Mohr muestra con orgullo los pequeños detalles que hacen que el Revuelto funcione. Un gran divisor frontal sobresale de la nariz puntiaguda. Al trabajar con un difusor trasero más grande y un alerón trasero móvil, ayuda a generar carga aerodinámica, lo que empuja las llantas contra el pavimento para generar más tracción, algo que definitivamente deseas cuando manejas 1,001 hp.

Moviéndose a lo largo del costado del automóvil, Mohr señala cómo el aire se dirige a través de los huecos de las ruedas delanteras, lo que ayuda a enfriar los frenos y evita que el aire se acumule y afecte el equilibrio aerodinámico, sin rejillas visibles. Justo detrás de las puertas, una forma en zigzag alberga dos conductos de aire: uno para llevar aire frío al compartimiento del motor y otro para atrapar el aire caliente que sale de los frenos delanteros. Esto permite que el aire caliente fluya alrededor de los lados del automóvil, lo que reduce la resistencia aerodinámica, sin ingresar al compartimiento del motor. A los motores no les gusta el aire caliente.

Hacer del Revuelto un híbrido enchufable también significó instalar más componentes en un espacio similar al del Aventador no híbrido. El Revuelto no es un auto pequeño (es tan ancho como un Chevy Suburban), pero las decisiones inteligentes de empaque, como colocar el paquete de baterías en el túnel central entre los asientos y montar la transmisión de lado detrás del motor, significa que no hay dice que se trata de un híbrido enchufable.

La fibra de carbono es obligatoria para un superdeportivo, pero Lamborghini aprovechó esta oportunidad para mejorar su juego utilizando tres formas diferentes de construcción de carbono. La columna vertebral del chasis está hecha de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) fabricado con un nuevo proceso de producción que permite que cada componente cumpla múltiples funciones. Otros elementos están hechos de compuesto forjado desarrollado por Lamborghini, en el que hebras cortas de carbono se sumergen en resina y se curan bajo presión en un molde calentado. El horneado en autoclave, que produce el material brillante que se ve en los automóviles con carrocería de fibra de carbono expuesta, se utilizó para el techo y algunas otras partes donde la estética era importante.

Esto permitió estructuras delanteras y de impacto de carbono más livianas, reemplazando los elementos de aluminio utilizados en el Aventador (la estructura trasera sigue siendo de aluminio). En general, el chasis del Revuelto es un 10% más liviano que el del Aventador, según Lamborghini, pero eso se compensa con el peso adicional del sistema híbrido enchufable. Con 3,906 libras sin líquidos, el Revuelto pesa aproximadamente 490 libras más que la versión final del Aventador.

Más tecnología, menos distracciones

Los superdeportivos no son conocidos por sus elaborados sistemas de infoentretenimiento; se supone que el énfasis está en la conducción, después de todo. Pero los clientes de Lamborghini exigieron una tecnología de información y entretenimiento más elaborada, dijo Mohr, por lo que el Revuelto tiene una pantalla táctil de 8,4 pulgadas con orientación vertical, un grupo de instrumentos digitales de 12,8 pulgadas para el conductor y una pantalla táctil de 9,1 pulgadas para el pasajero. La compatibilidad con Amazon Alexa está integrada, y el conductor y el pasajero pueden incluso pasar información de una pantalla a otra.

Mirar una pantalla, y mucho menos deslizar el dedo, puede ser difícil mientras te lanzas en tu asiento, ya que el Revuelto hace lo que fue diseñado para hacer, pero el conductor al menos debería estar relativamente libre de distracciones. Para una conducción seria, la información en la pantalla del grupo de instrumentos se puede reducir a solo lecturas de velocidad y marcha. El diseño de las diversas pantallas también se probó en la pista, al igual que cualquier otro aspecto del automóvil.

“Con nuestros pilotos profesionales, pasamos muchas sesiones de prueba en la pista de manejo”, dijo Mohr. “No es casualidad, realmente hay mucho trabajo detrás para tener la mejor solución para cada condición de manejo”.

¿Que sigue?

Es probable que el Revuelto esté destinado a una larga vida. Las marcas de alta gama como Lamborghini generalmente se mueven a un ritmo más lento que el resto de la industria automotriz, donde los modelos generalmente se rediseñan cada cuatro años aproximadamente. El Aventador tuvo una vida útil de aproximadamente una década y algunos de los modelos anteriores duraron incluso más. Pero con tanto debate sobre los vehículos eléctricos y las prohibiciones planificadas sobre las ventas de autos nuevos de gasolina en lugares como California y Europa, es difícil evitar preguntarse cuándo Lamborghini lanzará un superdeportivo totalmente eléctrico.

“Llegará un momento en el que el desempeño será mucho mejor que el de un auto de combustión que los jóvenes ya no estarán interesados ​​en el viejo mundo”, dijo Mohr, describiendo lo que él cree que será la verdadera sentencia de muerte para autos como el Revuelto. . Los autos con motores de combustión pueden quedarse utilizando combustibles sintéticos como los que está desarrollando la marca hermana de Lamborghini, Porsche, agregó Mohr. Pero si a los clientes ya no les importa el aullido de un V12, no tendrá sentido mantenerlos cerca.

Los sistemas de propulsión totalmente eléctricos llegarán a Lamborghini en un futuro próximo, pero en modelos menos duros como el Urus SUV y el cuarto modelo planeado de Lamborghini , que se espera esté más orientado al lujo que el Revuelto y su hermano menor, el Huracán . Esos modelos serán los últimos en ser totalmente eléctricos.

“Esta hibridación, incluso con algunas opciones de actualización con respecto a la tecnología o el tamaño de la batería, es la mejor opción”, dijo Mohr. “Los últimos autos en volverse totalmente eléctricos serán los superdeportivos”.

Hasta entonces, el Revuelto muestra que adoptar nuevas tecnologías no es una propuesta única para todos. Lamborghini lo está haciendo en sus propios términos.