Revisión del Toyota bZ4X 2023: superando las bajas expectativas
Toyota puede haber sido un pionero con los híbridos, pero el fabricante de automóviles más grande de Japón ha sido más lento en adoptar vehículos eléctricos. Ahora, con pronósticos de estándares de emisiones más estrictos en lugares como California y Europa, y muchos rivales que lanzan sus propios vehículos eléctricos, Toyota finalmente está viendo la escritura en la pared.
El Toyota bZ4X 2023 representa una nueva era para el fabricante de automóviles. Es lo que Toyota afirma que será el primero de muchos vehículos eléctricos para el mercado masivo bajo su nueva línea "bZ", que es la abreviatura de "más allá de cero". Es una desviación no solo de las normas de capitalización, sino también del enfoque anterior de Toyota en los vehículos híbridos y de celdas de combustible de hidrógeno, que el fabricante de automóviles ha presentado durante mucho tiempo como alternativas a los automóviles que funcionan con baterías.
Como la mayoría de sus rivales, Toyota decidió que su primer EV para el mercado masivo debería ser un SUV crossover compacto, un paso sensato dada la popularidad actual de estos vehículos. El bZ4X está disponible en configuraciones de tracción delantera de un solo motor y tracción en las cuatro ruedas de dos motores y niveles de equipamiento XLE o Limited. El precio comienza en $43,215, pero asciende a $49,995 (antes de las opciones) para un modelo Limited con tracción total como nuestro auto de prueba, que tenía algunas opciones que elevaron el precio probado hasta $52,468.
Diseño e interiorismo
Al igual que el Ford Mustang Mach-E y el Volkswagen ID.4 , el bZ4X se parece más a un hatchback alto o a una camioneta que a un SUV propiamente dicho. Los paneles oscurecidos alrededor de los huecos de las ruedas parecen estar destinados a hacer referencia al revestimiento de la carrocería de un SUV, pero en persona se ven deformes. El bZ4X se parece al menos vagamente al popular crossover Toyota RAV4 en la vista de perfil, gracias a su techo vertical y superficies facetadas, pero la fascia delantera combada y sin rejilla hace que parezca que este EV necesita antidepresivos. Esa impresión no se ve favorecida por el borde del delineador alrededor de las luces traseras.
Puede parecer inusual, pero los huesos de este Toyota EV no son únicos. Otros fabricantes de automóviles han desarrollado arquitecturas de vehículos dedicadas para sus autos eléctricos, pero Toyota optó por reutilizar su Nueva Arquitectura Global de Toyota (TNGA) para el bZ4X, llamando a la versión EV e-TNGA. Subaru también ayudó con el desarrollo, ampliando una asociación existente entre los dos fabricantes de automóviles y venderá una versión casi idéntica del bZ4X que el Solterra. La marca de lujo Lexus de Toyota también tendrá su propia versión, llamada RZ 450e.
El bZ4X es más largo y más bajo que el RAV4, pero esto no se traduce en una cantidad notable de espacio interior. El bZ4X tiene menos espacio para la cabeza que otros vehículos eléctricos en su rango de precios y mucho menos espacio para las piernas delante que el Mach-E y el Chevrolet Bolt EUV más pequeño. El espacio para las piernas en el asiento trasero está en la parte trasera del paquete, aunque los asientos traseros se sentían más espaciosos de lo que parecen en el papel.
El bZ4X ofrece una cantidad competitiva de espacio de carga, pero carece de un frunk. Es cierto que el almacenamiento frontal no es un hecho entre los vehículos eléctricos que no son de Tesla. Los asientos traseros también funcionan sorprendentemente bien como espacio de almacenamiento, gracias a un piso relativamente plano que facilita el deslizamiento de artículos de un lado a otro para descargarlos en la acera.
Al igual que el exterior, el interior es ciertamente diferente, pero no necesariamente atractivo. La variedad de plásticos y telas negros y grises se siente como un retroceso a los interiores de los autos de la década de 1980, pero el acabado negro piano brillante y propenso a las manchas es frustrantemente actual. El tablero también tiene una forma redondeada que resalta la pantalla táctil de información y entretenimiento y el grupo de instrumentos, mientras que la consola central se eleva para darle al interior una sensación más cerrada, similar a la de una cabina.
Este diseño condujo a algunas elecciones ergonómicas inusuales. Toyota no incluyó una guantera, así que, en cambio, el manual del propietario, el registro y otras cosas que normalmente guardaría allí viven en un compartimiento secreto en la consola central donde es probable que se olviden. La altura de la consola probablemente haría que una palanca de cambios convencional no fuera práctica, por lo que en su lugar, gira una perilla para activar la marcha atrás o la marcha atrás. Esa consola elevada también deja espacio para un útil rincón de almacenamiento a nivel del piso como el de la minivan Toyota Sienna , al menos, y pone los controles al alcance de la mano.
Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor
A primera vista, Toyota parece haber cubierto las bases en lo que respecta a la tecnología. Un grupo de instrumentos digitales de 7.0 pulgadas es estándar, junto con un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 12.3 pulgadas que incluye conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto , reconocimiento de voz en lenguaje natural y capacidad de actualización inalámbrica. También están disponibles un punto de acceso Wi-Fi (con servicio provisto por AT&T) y un sistema de audio JBL de nueve bocinas.
Sin embargo, la interfaz no es tan agradable de usar. Si bien nos impresionó que el grupo de instrumentos independiente no se desvaneciera con la luz solar directa, algunos conductores encontrarán que el volante bloquea la mitad inferior. Esto no es un problema en otros mercados, donde Toyota equipa el bZ4X con un yugo de dirección que se parece un poco a un controlador de videojuegos de gran tamaño, en lugar de un volante convencional.
Toyota ha hecho un buen trabajo al hacer que sus sistemas de infoentretenimiento sean fáciles de usar, si no emocionantes, pero aquí la variedad de pequeños íconos de la pantalla táctil se mezclan con los botones de tamaño similar a continuación para crear una maraña poco atractiva y confusa. La pantalla en sí también tardó en iniciarse al encender el automóvil, y aunque la notificación de los mensajes de texto entrantes era tan fuerte que provocaba pánico, la reproducción del mensaje real era demasiado débil para escuchar.
El bZ4X viene estándar con cuatro puertos de carga USB-C, dos para cada fila de asientos, y un puerto USB-A para entrada de medios. La carga del teléfono inalámbrico también está incluida, y Toyota colocó la plataforma de carga debajo de una cubierta opaca para que no tengas la tentación de mirar tu teléfono. Con el bZ4X, Toyota también se convierte en el último fabricante de automóviles en ofrecer la funcionalidad de llave digital, lo que permite a los usuarios de ciertos teléfonos inteligentes deshacerse del llavero y usar sus teléfonos para bloquear, desbloquear y conducir sus automóviles.
El bZ4X también es el primer modelo en obtener el último sistema Toyota Safety Sense 3.0, que presenta un rendimiento mejorado de radar y cámara, según Toyota. La lista de características estándar de asistencia al conductor habilitadas por estos sensores incluye advertencia de colisión frontal, frenado automático de emergencia, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, asistencia de mantenimiento de carril, asistencia de seguimiento de carril, centrado automático de carril y asistencia de salida segura, que utiliza el sensores de punto ciego para advertir del tráfico que se aproxima al salir del automóvil. Un sistema de cámara de 360 grados también está disponible en el nivel de equipamiento Limited.
Los vehículos eléctricos tienden a ser donde los fabricantes de automóviles muestran sus funciones de asistencia al conductor más avanzadas o, en algunos casos, demuestran una falta de avance en esa área. Toyota cae en la última categoría. Mientras que el Ford Mustang Mach-E ofrece el sistema manos libres BlueCruise, el Nissan Ariya puede ejecutar cambios de carril automatizados con su sistema ProPilot Assist 2.0, e incluso el humilde Chevy Bolt EUV puede equiparse con el sistema manos libres Super Cruise de General Motors. , Toyota solo ofrece crucero adaptativo práctico con la función de asistencia de seguimiento de carril antes mencionada para mantener el automóvil en su carril.
Experiencia de manejo
Los modelos bZ4X con tracción delantera funcionan con un solo motor eléctrico que produce 201 caballos de fuerza y 196 libras-pie de torque, alimentado por un paquete de baterías de 71.4 kilovatios-hora. Los modelos con tracción en las cuatro ruedas tienen dos motores, uno que alimenta cada eje, pero eso solo aumenta la potencia total a 214 hp y 248 lb-ft. de par La capacidad de la batería aumenta a 72,8 kWh.
Toyota dice que las versiones con tracción delantera alcanzarán de cero a 60 mph en 7.1 segundos, mientras que los modelos con tracción en las cuatro ruedas lo reducirán a 6.5 segundos. Ninguno de los dos es exactamente rápido según los estándares modernos, y Toyota no ha discutido planes para una versión de rendimiento comparable al Kia EV6 GT o al Ford Mustang Mach-E GT, pero esta es una aceleración más que adecuada para la conducción diaria.
El bZ4X también es decididamente mundano en el departamento de manejo, pero si bien no ofrece la deportividad de algunos vehículos eléctricos, al menos funciona bien como conductor diario. No seguirá el juego si tratas de acelerarlo, pero aun así encontramos agradable la sensación precisa de la dirección y la calidad de conducción. Toyota le dio al bZ4X una sensación plantada y serena que rivales como el Hyundai Ioniq 5 y el Volkswagen ID.4 no pueden igualar.
Debido a que el bZ4X fue desarrollado conjuntamente con Subaru, las versiones con tracción en las cuatro ruedas también obtienen el modo X de ese fabricante de automóviles, que incluye los modos de conducción Snow/Dirt y Snow/Mud para superficies resbaladizas. El control de descenso de pendientes también está incluido, y el bZ4X cuenta con una respetable distancia al suelo de 8.1 pulgadas. Eso significa que el Toyota debería ser capaz de manejar cómodamente caminos de tierra y nieve profunda, pero debido a que carece de un alto grado de articulación de la suspensión y controles de tracción más precisos más allá de los dos modos de manejo X-Mode, no lo llamaríamos un verdadero off-. roader
Alcance, carga y seguridad
El bZ4X tiene un alcance máximo de 252 millas en forma básica de tracción delantera XLE. Eso se reduce a 242 millas para el grado Limited. La tracción total viene con una penalización de rango aún mayor, con clasificaciones de 228 millas y 222 millas para los niveles de equipamiento XLE y Limited, respectivamente.
Toyota incluye carga rápida de CC estándar, y el conector estándar de carga combinada (CCS) del bZ4X significa que encontrar una estación compatible no debería ser difícil. Con tasas de potencia máximas de 150 kilovatios para los modelos de tracción delantera y 100 kW para los modelos de tracción total, Toyota afirma que es posible una carga del 80 % en 30 minutos, pero descubrimos que eso depende mucho de la temperatura ambiente. Si tiene una estación de carga de CA de nivel 2 de 240 voltios en casa, espera 9,5 horas para una recarga completa con el cargador integrado de 6,6 kW del bZ4X, según Toyota.
El bZ4X obtiene la misma garantía básica de tres años y 36,000 millas y la misma garantía de tren motriz de cinco años y 60,000 millas que los autos de gasolina de Toyota, así como una garantía de ocho años y 100,000 millas que cubre el paquete de baterías y otros componentes relacionados. . La garantía de la batería es competitiva con la de otros vehículos eléctricos, pero no podemos comparar la seguridad porque el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) aún no han publicado las calificaciones de las pruebas de choque para el bZ4X.
Cómo configuraría DT este coche
Toyota puede comercializar el bZ4X como un SUV resistente, pero la versión que tiene más sentido es el XLE básico con tracción delantera. Es el menos costoso, tiene el mayor alcance e incluso cuenta con una carga rápida de CC más potente que los modelos con tracción total. La tracción adicional de la tracción en las cuatro ruedas puede valer la pena según el lugar donde viva, pero los aumentos relativamente pequeños en la potencia y el torque definitivamente no lo son. El XLE también incluye casi todas las funciones tecnológicas disponibles; el Limited solo agrega integración de llave digital, el sistema de cámara de 360 grados y la opción para la actualización del sistema de audio JBL.
El bZ4X es un EV competente, pero la mayoría de las cosas que lo distinguen, como el estilo exterior poco ortodoxo y el diseño interior, son más ingeniosos que útiles. El Hyundai Ioniq 5 de tamaño similar también ofrece un estilo distintivo que, en nuestra opinión, es más atractivo. También rebaja el precio del Toyota, y aunque el modelo base SE Standard Range solo tiene 220 millas de alcance, su capacidad de carga rápida de CC de 350 kW significa que la carga de viaje por carretera será un problema menor.
Si todo lo que desea es un transporte básico sin emisiones, el Chevy Bolt EUV , el Hyundai Kona Electric y el Kia Niro EV ofrecen 247 millas, 258 millas y 253 millas de alcance, respectivamente, por menos que el bZ4X XLE básico. El Bolt EUV también está disponible con el innovador sistema de asistencia al conductor Super Cruise de General Motors y, a diferencia del Toyota, se espera que califique para un crédito fiscal federal de $7,500. Sin embargo, estos vehículos eléctricos son todos más pequeños que el bZ4X, lo cual es más evidente en el espacio de carga.
Teniendo en cuenta lo tarde que es para la fiesta de los vehículos eléctricos y lo ambivalente que ha sido la gestión de los vehículos eléctricos hasta este momento, era poco probable que Toyota subiera el listón con el bZ4X. Pero el primer intento serio de Toyota en un EV es mejor de lo esperado.