Revisión del primer manejo del Kia Niro EV 2023: lo práctico no tiene que aburrirte hasta las lágrimas

Si desea ver qué tan rápido ha cambiado el panorama de los autos eléctricos en los últimos años, eche un vistazo al Kia Niro EV 2023 rediseñado.

Cuando se lanzó el Niro EV de primera generación para el año modelo 2019 (después de las variantes Niro híbridas e híbridas enchufables), fue un gran problema. El Niro fue el primer EV de Kia no basado en un modelo de gasolina convencional y el primero destinado a grandes volúmenes de ventas.

El Niro EV 2023 de segunda generación cuenta con más tecnología, más espacio y un estilo más extrovertido que su predecesor, pero todavía está muy a la sombra del Kia EV6 . Una vez que la principal atracción EV de Kia, el Niro se está reenfocando como una opción más asequible para enfrentarse a modelos como el Chevrolet Bolt EV /Bolt EUV, Volkswagen ID.4 y Nissan Leaf .

Kia planea ofrecer el Niro EV en niveles de equipamiento denominados Wind y Wave, pero no ha publicado los precios de ninguno de los dos. Tenga en cuenta que el Niro EV 2022 de la generación anterior comenzó en $ 41,245; el nuevo modelo podría ver un aumento de precio debido a sus actualizaciones. Y debido a que se ensambla en Corea del Sur, el Niro EV 2023 no calificará para el crédito fiscal federal EV renovado, confirmó Kia.

Diseño e interiorismo

Al igual que la generación anterior, el Niro es parte de una línea de tres frentes que también incluye el Niro Hybrid y el Niro PHEV (modelos híbridos enchufables). Los tres mantienen la forma de carro alto del Niro de primera generación, pero con un estilo mucho más atrevido.

Mientras que el Niro anterior era una mezcla insípida de elementos de estilo de automóvil y SUV, el Niro 2023 es el resultado del mismo departamento de diseño intrépido que produjo el EV6 y el Kia Sportage 2023 . La “cara” automotriz tradicional se reorganizó con un elemento similar a una visera, una parrilla sobresaliente y elementos de iluminación hexagonales. Los paneles de acabado contrastantes rompen la vista de perfil y ocultan los elementos "Air Blade" alrededor de las luces traseras que, según Kia, reducen la resistencia aerodinámica.

Kia también se volvió creativo con el diseño interior, optando por muchas superficies curvas que se combinan para crear un flujo visual agradable entre el tablero y los paneles de las puertas. Las pantallas del tablero también están bien integradas, por lo que no parece que los diseñadores simplemente clavaron algunos iPads en el tablero, como en otros autos. Kia también afirma que el interior es 100% vegano y utiliza materiales sostenibles como papel tapiz reciclado (en el revestimiento del techo) y hojas de eucalipto (en los asientos) para disminuir aún más el impacto ambiental del Niro EV.

El Niro EV rediseñado es 2,5 pulgadas más largo que el modelo de la generación anterior y su distancia entre ejes creció 0,8 pulgadas a 107,1 pulgadas en total. Eso se traduce en un vehículo bastante compacto con un generoso espacio interior para su tamaño. El Kia tiene más espacio para la cabeza y las piernas en ambas filas que un Chevy Bolt EUV o un Nissan Leaf, aunque menos que el VW ID.4. Del mismo modo, los 22,8 pies cúbicos de espacio de carga del Niro EV con los asientos traseros levantados y los 63,7 pies cúbicos con los asientos traseros plegados superan a los de Chevy y Nissan, pero están detrás de VW.

Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor

El sistema de información y entretenimiento estándar incluye una pantalla táctil de 10,25 pulgadas y un grupo de instrumentos digitales de 10,25 pulgadas en la misma carcasa para crear la apariencia de una pantalla continua. Apple CarPlay y Android Auto con cable también son estándar (Kia no ofrece versiones inalámbricas con esta pantalla táctil), junto con la carga inalámbrica del teléfono. El complemento de puertos USB incluye un puerto USB-C y dos puertos USB-A para los asientos delanteros, y un par de puertos USB-A montados en el respaldo para los pasajeros de los asientos traseros.

La falta de Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos es un inconveniente, pero los puertos USB frontales y la bandeja del teléfono están al menos bien ubicados para conectarse. El sistema de infoentretenimiento en sí también fue fácil de usar, con una pantalla táctil de respuesta rápida y diseños de menú sensibles. .

Las características de seguridad incluyen advertencia de colisión frontal (con detección de peatones), frenado de emergencia automático, asistencia para mantenerse en el carril, un monitor de atención del conductor, alerta de tráfico cruzado trasero, advertencia de salida segura y alerta de ocupante trasero como equipo estándar, así como prevención de colisión de punto ciego para vehículos de arrastre. fuera de los espacios de estacionamiento paralelos.

El control de crucero adaptativo también es estándar, con funcionalidad de arranque y parada y predicción de curvas basada en la navegación, que los sistemas estándar de Honda y Toyota no tienen. El sistema Highway Driving Assist II de Kia, que agrega un centrado de carril automatizado para la conducción en carretera, también está disponible y cuenta con una función de aprendizaje automático que adapta las respuestas del sistema a su estilo de conducción, afirma Kia.

Con su capacidad para controlar la aceleración, el frenado y la dirección sin dejar de requerir que los conductores mantengan las manos en el volante, Highway Driving Assist II coincide aproximadamente con la capacidad del sistema ProPilot Assist disponible en el Nissan Leaf y el Travel Assist disponible del VW ID.4. sistema. Pero el Chevy Bolt EUV puede equiparse con Super Cruise , que permite conducir con manos libres en tramos designados de la carretera (sin embargo, ese sistema no está disponible en el Bolt EV).

El Niro EV también está disponible con el sistema Digital Key visto anteriormente en otros modelos de Kia y en los de las marcas relacionadas Hyundai y Genesis . La llave digital permite a los conductores usar un teléfono inteligente u otro dispositivo en lugar del llavero, aunque, en el Niro EV, solo funciona con teléfonos iPhone, Apple Watch y Samsung Galaxy por ahora.

Experiencia de manejo

El Niro EV tiene más potencia que otras variantes de Niro. Su único motor eléctrico envía 201 caballos de fuerza y ​​188 libras-pie de torque a las ruedas delanteras, en comparación con los 139 hp y 195 libras-pie. de torque para el Niro Hybrid y 180 hp y 195 lb-ft. para el Niro PHEV (esas versiones también son de tracción delantera). Una batería de 64,8 kilovatios-hora proporciona el jugo.

Kia dice que el Niro EV acelerará de cero a 62 mph en 7.8 segundos, más rápido que los modelos híbrido e híbrido enchufable, pero no exactamente notable. A diferencia del EV6 , el Niro EV no pretende ser deportivo. Y se sintió bastante rápido para un automóvil común en el tráfico del mundo real, de todos modos.

El chasis del Niro EV también se sentía normal. El Kia no fue más allá de su estación en cuanto a calidad de conducción, y no fue muy divertido en caminos sinuosos, pero tampoco tuvo ningún problema real. Creemos que sería un conductor diario perfectamente satisfactorio, pero no esperes nada más que eso.

Al igual que otros autos eléctricos, el Niro EV usa frenado regenerativo para recolectar energía bajo desaceleración. Kia ofrece múltiples niveles de regeneración, que se pueden ajustar con las paletas del volante, junto con un modo automático llamado i-Pedal. Se supone que esto elegirá la configuración más eficiente y volverá a marcar la regeneración en los momentos en que se considere mejor la inercia. Si bien eso suena bien en teoría, esto también puede dejar al conductor adivinando cuánta regeneración obtendrá y si necesitará o no usar el pedal del freno para reducir la velocidad del automóvil.

Alcance, carga y seguridad

Las clasificaciones oficiales de alcance y eficiencia para el Niro EV aún no se han publicado, pero Kia apunta a 253 millas. Eso pondría al Niro en el mismo estadio que el Chevy Bolt EV de 259 millas y el Bolt EUV de 247 millas sin eclipsar al hermano Kia EV6 de Niro, que supera las 300 millas en algunas configuraciones. Una bomba de calor y un calentador de batería opcionales deberían ayudar a preservar la autonomía en temperaturas frías.

El Niro EV puede cargarse rápidamente con CC, pero solo a 85 kilovatios. Eso significa que se tarda unos 45 minutos en pasar de una carga del 10 % al 80 %, lo que no es muy bueno teniendo en cuenta que muchos vehículos eléctricos pueden hacer lo mismo en unos 20 minutos. El Niro EV se carga a 11 kW de una fuente de CA de nivel 2, lo que requiere siete horas para una recarga completa. Eso está más cerca del promedio, al menos, y el Niro EV también puede alimentar sus dispositivos gracias a la capacidad incorporada de vehículo a carga (V2L), que extrae energía de la batería.

El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) no han publicado calificaciones de pruebas de choque para el Niro EV 2023 o sus hermanos híbridos e híbridos enchufables.

Al igual que otros Kias, el Niro EV tiene una impresionante garantía de tren motriz de 10 años y 100,000 millas y una garantía limitada de cinco años y 60,000 millas.

Cómo configuraría DT este coche

No hay demasiada diferencia entre los niveles de equipamiento Niro EV Wind y Wave, pero el modelo Wave de gama alta tiene asistencia de estacionamiento inteligente remota y el inversor que permite la salida de energía V2L, así como algunas características de conveniencia adicionales como un motor asiento del pasajero delantero, asientos delanteros ventilados (los asientos delanteros con calefacción son estándar en ambos modelos) y un sistema de memoria para la configuración de los asientos. Highway Driving Assist II también está disponible en el modelo Wave, pero como una opción con costo adicional. Entonces, si desea la mayor cantidad de contenido tecnológico, ese es el que debe elegir.

Si bien el estilo es subjetivo, creemos que el Niro EV se destaca visualmente y el esfuerzo de Kia por utilizar materiales interiores sostenibles es digno de mención. El Niro EV también ofrece una cantidad decente de espacio interior para su tamaño y una respetable cantidad de alcance. Eso debería ser un buen compañero para el EV6 en la alineación de Kia, pero no un líder mundial.

La competencia EV ha crecido desde que apareció por primera vez el Kia Niro EV. El Chevy Bolt EUV es más divertido de conducir y está disponible con el sistema de asistencia al conductor manos libres Super Cruise más sofisticado, mientras que el VW ID.4 ofrece hasta 275 millas de alcance en ciertas configuraciones y está disponible con tracción total . El Hyundai Kona Electric ofrece muchas de las mismas características tecnológicas que el Niro, con un alcance de 258 millas, aunque no está claro cuánto tiempo durará. Si bien todavía está bastante lejos, el precio base de $ 30,000 del Chevy Equinox EV 2024 y el empaque de SUV más tradicional podrían socavar el argumento de valor del Niro EV en el futuro.

Entonces, si bien el Niro EV es un automóvil eléctrico atractivo, no es el único. Eso es genial para los compradores de vehículos eléctricos, pero quizás no para Kia.