Volkswagen ID.7 muestra que no todos los vehículos eléctricos tienen que ser SUV

Volkswagen quiere que sus autos eléctricos estén a la altura de los modelos de gasolina, pero solo ahora está reemplazando uno de esos modelos con un EV.

Mientras que el VW ID.4 se presenta como una alternativa eléctrica a los populares SUV crossover de gasolina, y el ID.Buzz aprovecha un pozo de nostalgia, el Volkswagen ID.7 llena un vacío en la alineación que dejó el Passat , que finalizó la producción con el año modelo 2022 después de casi 50 años como el sedán básico de VW en los Estados Unidos.

Programado para salir a la venta en los EE. UU. en 2024, y presentado previamente en CES 2023, el ID.7 tiene como objetivo dar nueva vida al segmento de sedán con energía eléctrica, más tecnología y un estilo aerodinámico que recuerda a los otros modelos ID. Sin embargo, si bien es un compromiso renovado con los sedanes para VW, el ID.7 no tiene el mercado para sí mismo. Los compradores de vehículos eléctricos ya tienen en cuenta el Hyundai Ioniq 6, el Polestar 2 y el Tesla Model 3.

Una forma más elegante

Quitar el camuflaje muestra muchas características de estilo que son reconocibles de otros modelos ID, incluidos faros delanteros delgados montados en lo alto de una fascia delantera sin parrilla, bordes redondeados y lados de la carrocería con elementos seccionados e inclinados como acantilados junto a la playa que han estado sujetos a mucha erosión. . Al igual que con el ID.4 y el ID.Buzz, el objetivo era reducir la resistencia aerodinámica y crear una apariencia distintivamente EV.

El ID.7 es 1.7 pulgadas más largo que el Passat, con una distancia entre ejes 6.4 pulgadas más larga que debería beneficiar el espacio interior. También es un poco más ancho y más alto que el Passat, que era un sedán mediano aproximadamente del mismo tamaño que modelos conocidos como el Honda Accord y el Toyota Camry. El ID.7 también tiene la forma fastback del VW Arteon , posicionado como un modelo más lujoso que el antiguo Passat, pero es 2.1 pulgadas más largo.

Estas dimensiones hacen que el ID.7 sea el sedán VW más grande (el único otro modelo de este tipo en la línea de VW en EE. UU. es el Jetta compacto ), pero lo acercan a otros sedán eléctricos. Es más largo que el Hyundai Ioniq 6, el Polestar 2 y el Tesla Model 3, pero la distancia entre ejes del Hyundai es casi la misma. El VW es casi tan ancho como estos otros modelos, pero es el más alto del grupo, con una altura de unos diez centímetros más que el Tesla.

Cabina de vidrio

El ID.7 tiene una pantalla táctil independiente de 15 pulgadas que maneja la mayoría de las funciones, incluido el control de temperatura y los ajustes de los asientos. VW también mantuvo controles deslizantes táctiles para el volumen de audio y la temperatura de la cabina, una de las características más controvertidas de los modelos ID anteriores. Si resultan demasiado frustrantes, también se incluye el control por voz.

Sin embargo, la interfaz del controlador es un poco diferente. El ID.7 tiene una pantalla frontal más elaborada con funciones de realidad aumentada que, según VW, permitirá a los conductores confiar menos en el grupo de instrumentos, que seguirá mostrando información básica como la velocidad. Sin embargo, la pantalla de visualización frontal también podrá mostrar eso, además del límite de velocidad publicado y las instrucciones de navegación. Esta información se mostrará en el campo de visión del conductor a diferentes distancias, con la información de navegación colocada más lejos para que parezca que se está proyectando en el paisaje.

Las ayudas al conductor incluyen una versión actualizada del sistema Travel Assist de VW con una función de cambio de carril automatizada, manteniéndose al día con sistemas como Highway Driving Assist de Hyundai y ProPilot Assist de Nissan , pero sin la mayor funcionalidad del Super Cruise de General Motors . El estacionamiento automatizado, que ya ofrecen Hyundai y Tesla, también estará disponible.

Más potencia, mayor eficiencia

En el momento del lanzamiento, el ID.7 estará disponible en la especificación Pro con un paquete de baterías de 82 kilovatios-hora, pero le seguirá un modelo Pro S con un paquete de 91 kWh. Las estimaciones de alcance en EE. UU. aún no están disponibles, pero VW estima 382 millas con el paquete más pequeño y 435 millas con el paquete más grande en el ciclo de prueba WLTP europeo. Las cifras equivalentes en EE. UU. serán más bajas, pero es posible que al menos algunas versiones del ID.7 excedan las 300 millas.

El ID.7 también presenta un nuevo motor que, según VW, es más eficiente que los que se usan en los modelos eléctricos existentes, como el ID.4 y el ID.Buzz. También produce 282 caballos de fuerza, una gran mejora de la calificación de 201 hp para las versiones de un solo motor de esos modelos. Un sistema de propulsión de doble motor y tracción total como el que se ofrece actualmente en el ID.4 probablemente llegará después de la versión de un solo motor.

VW dice que el ID.7 puede cargarse rápidamente con CC a 170 kilovatios con el paquete de baterías más pequeño y 200 kW con el paquete más grande. El preacondicionamiento de la batería, que optimiza automáticamente la temperatura antes de la carga, debería ayudar al ID.7 a alcanzar esas tasas máximas de potencia con la mayor frecuencia posible.

La elección importa

Con el lanzamiento del ID.7 en EE. UU. tan lejos, es demasiado pronto para hablar de precios. Sin embargo, con el ID.4 ya establecido como el modelo básico en la línea de vehículos eléctricos de VW, es posible que el ID.7 no sea el vehículo eléctrico más económico que existe. Eso también estaría en línea con el Hyundai Ioniq 6 , que tiene un precio base relativamente bajo, pero termina en el territorio más premium de Polestar 2 y Tesla Model 3 una vez que se agregan las opciones.

El simple hecho de ofrecer un sedán eléctrico demuestra que VW se toma en serio su misión de fabricar vehículos eléctricos atractivos para las masas . Dada la popularidad actual (y la rentabilidad) de los SUV, tenía sentido hacer del ID.4 el primero de los nuevos vehículos eléctricos de VW. Pero la variedad es una gran parte del atractivo de los autos, y sería un error lanzar solo SUV, suponiendo que eso es lo que todos quieren. Los compradores de vehículos eléctricos no deberían verse obligados a comprar SUV. El ID.7 parece una buena alternativa.