Sporty Polestar 3 SUV es una estrella guía EV
Para la marca derivada de Polestar, centrada en los vehículos eléctricos de Volvo, la tercera vez es realmente la vencida.
El primer modelo de la marca, el cupé híbrido enchufable Polestar 1 , se construyó en volúmenes bajos y todavía tenía un motor de combustión. El actual Polestar 2 es un derivado del Volvo C40 Recharge y XC40 Recharge . Con el Polestar 3, la marca realmente está encontrando su equilibrio.
Programado para salir a la venta en el cuarto trimestre de 2023, el Polestar 3 es el primer SUV de la marca y, aunque todavía comparte gran parte del hardware y el software con la matriz Volvo, es tecnología de próxima generación que se combina con una estética de diseño única y un mayor énfasis. sobre el rendimiento
Diseño
Mientras que el Polestar 1 y el Polestar 2 reciclaron el estilo de los viejos prototipos de Volvo, el Polestar 3 de cinco asientos presenta un nuevo lenguaje de diseño específico de la marca. La "cara" arrugada y la abertura mínima de entrada de aire anuncian el tren motriz eléctrico del 3, mientras que el vidrio lateral trasero pellizcado le da una apariencia más aerodinámica que otros SUV, particularmente los de Volvo. Sin embargo, los faros parecen una versión ampliada de los elementos LED "Thor's Hammer" de los Volvo actuales .
Si bien no se ha confirmado oficialmente, se espera que el Polestar 3 se combine con el Volvo EX90, el próximo SUV insignia totalmente eléctrico de la marca matriz. Se espera que ambos utilicen la plataforma SPA2 de Volvo, sucesora de la plataforma SPA (Scalable Product Architecture) que sustenta la mayoría de los modelos Volvo actuales.
Debido a que la eliminación de las emisiones del tubo de escape no elimina por completo el impacto ambiental de un vehículo, Polestar también enfatizó los materiales sostenibles, como la tapicería de lana que, según afirma el fabricante de automóviles, puede certificarse como producida de forma sostenible. Polestar también planea realizar una evaluación del ciclo de vida del impacto ambiental de 3 cuando comience la producción, y realizar un seguimiento con evaluaciones adicionales durante la producción para buscar formas de reducir su huella de carbono.
tecnología
El Polestar 3 presenta una computadora Nvidia Drive para sistemas de asistencia al conductor, que recibe información de cinco módulos de radar, cinco cámaras y 12 sensores ultrasónicos. En el interior, dos cámaras orientadas al conductor monitorean las distracciones, mientras que un radar interior monitorea a los ocupantes de los asientos traseros. Está destinado a evitar que los niños o las mascotas se queden accidentalmente en el automóvil, y también está vinculado al sistema de control de clima para ayudar a prevenir el golpe de calor o la hipotermia, afirma Polestar.
Las características estándar de asistencia al conductor incluyen control de crucero adaptativo, advertencia de colisión frontal, frenado de emergencia automático, asistencia de mantenimiento de carril, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, mitigación de salida de la carretera, reconocimiento de señales de tráfico y más. Pilot Assist, que puede controlar la aceleración, la dirección y el frenado en carreteras a velocidades de hasta 80 mph, es opcional.
El sistema de información y entretenimiento se basa en la plataforma Snapdragon Cockpit de Qualcomm, con una pantalla táctil de 14,5 pulgadas y un grupo de instrumentos digitales de 9,0 pulgadas. Las actualizaciones de software por aire (OTA) se incluyen de por vida.
El Polestar 3 utiliza una evolución del sistema operativo Android Automotive OS del Polestar 2 , con Google Assistant, Google Maps y conectividad Play Store integrados que brindan una experiencia más optimizada que el Android Auto básico. Espere que el sistema de información y entretenimiento sea compatible con Apple CarPlay y la conectividad Bluetooth para otros teléfonos que no sean Android también.
Especificaciones
El Polestar 3 se lanza con un tren motriz de doble motor y tracción total que envía más potencia a las ruedas traseras de forma predeterminada para permitir una dinámica de conducción más deportiva. Tiene una potencia nominal de 489 caballos de fuerza y 620 libras-pie de torsión en forma estándar y 517 hp y 671 libras-pie de torsión con el Performance Pack opcional.
Incluso la versión estándar hará de cero a 60 mph en 4.9 segundos, estima Polestar. Eso es impresionante para un vehículo que, en su especificación más liviana, pesa poco menos de 5,700 libras. Con el Performance Pack, el tiempo de cero a 60 mph se reduce a 4,6 segundos. Ambas versiones tienen una velocidad máxima de 130 mph.
Un paquete de baterías de 111 kilovatios-hora proporcionará alrededor de 300 millas de alcance para la versión estándar, pero eso se reduce a 270 millas con el Performance Pack, afirma Polestar. La carga rápida de CC de hasta 250 kilovatios puede completar una carga del 10% al 80% en 30 minutos, mientras que la carga de CA de nivel 2 de 11 kW tarda 11 horas en recargar completamente el paquete, según las cifras de Polestar.
Precios y rivales
El Polestar 3 se lanzará en los EE. UU. en el cuarto trimestre de 2023 en forma cargada, con Pilot Assist y un paquete de opciones Plus Pack que agregará características como un sistema de audio Bowers & Wilkins de 25 bocinas y ruedas de 21 pulgadas. El precio base de esta versión es de $83,900 antes del destino, más $6,000 por el Performance Pack.
Incluso con el Performance Pack, el Polestar 3 debería socavar el Mercedes-Benz EQS SUV y el Tesla Model X de seis cifras, al tiempo que ofrece más alcance que el Audi E-Tron y el Jaguar I-Pace. El Cadillac Lyriq ofrece 312 millas de alcance por menos de $ 65,000, pero por ahora solo está disponible en forma de tracción trasera de un solo motor, y es probable que los suministros sean limitados por el momento. El BMW iX tiene un precio muy similar al del Polestar con un alcance máximo de 324 millas, mientras que el Rivian R1S se enfoca más en la capacidad todoterreno que en el manejo en carretera.
El primer lote de Polestar 3 con destino a EE. UU. se construirá en Chengdu, China, pero la producción está programada para trasladarse a la fábrica de Volvo en Carolina del Sur a mediados de 2024. Eso debería ayudar a Polestar a cumplir con los requisitos para el crédito fiscal federal para vehículos eléctricos de $7500, pero las cadenas de suministro de baterías también son un factor.