Revisión del Rivian R1S 2025: el mejor SUV eléctrico se pone manos a la obra

2025 Rivian R1S

Precio sugerido de venta al público $99,400.00

4/5 ★★★★☆ Detalles de la puntuación

“Mi modelo perfecto sería un R1S Dual Max con Performance Upgrade. Pero ese modelo perfecto aún cuesta 94.900 dólares, lo cual no es barato”.

✅ Ventajas

• Diseño fresco y divertido
• Gran gama en modelos actualizados.
• Rendimiento rápido
• toneladas de espacio
• Excelente software con funciones útiles

❌ Contras

• Sin controles físicos de clima
• Caro
• La gama de modelos base es limitada

El Rivian de hoy se siente como el Tesla de hace seis o siete años . Por muchas razones en las que no vamos a entrar aquí, Tesla está empezando a sentirse anticuado y como si se estuviera quedando un poco más allá de su bienvenida. Rivian, sin embargo, está aportando nuevas ideas con excelentes vehículos que ofrecen excelente software y nuevos diseños interesantes.

Pero Rivian tampoco es un jovencito. De hecho, la compañía existe desde hace 15 años, aunque la mayoría de nosotros no nos dimos cuenta hasta hace cuatro o cinco años, cuando lanzó la camioneta R1T y el SUV R1S. Desde entonces, el R1S ha sido considerado entre los mejores SUV eléctricos, pero para la variante 2025, Rivian le ha dado una actualización de segunda generación .

Soy un gran admirador de Rivian desde hace algún tiempo. Y recientemente, pasé una semana probando el Dual Max Rivian R1S de segunda generación con la actualización de rendimiento opcional. En última instancia, descubrí que el nuevo R1S toma lo que amaba del original y lo desarrolla de manera significativa. He aquí una mirada más profunda.

Diseño e interiorismo.

El diseño exterior del Rivian R1S sigue siendo prácticamente el mismo que el del modelo de segunda generación, pero eso, en mi opinión, es algo bueno. Los faros Rivian son algo controvertidos. Parece que la gente los ama o los odia. Mi esposa, por ejemplo, los odia. Yo, en cambio, los amo. Creo que el diseño general del R1S se ve y se siente relativamente premium, evitando tomarse a sí mismo demasiado en serio, como parecen hacer muchos SUV modernos.

Sin embargo, hay algunos cambios en el diseño exterior, aunque sean relativamente menores. Por ejemplo, nuestro modelo de revisión tenía la base deportiva de 22 pulgadas, que es nueva para esta generación del Rivian R1S. Tiene una apariencia excelente, especialmente cuando se combina con el paquete Dark Out que tenía nuestro vehículo prestado, que reemplaza los logotipos plateados y los detalles con negro. En la pintura Rivian Blue, queda excelente.

Sin embargo, quizás más importante que esas cosas sea la nueva barra de luces LED en la parte delantera. A primera vista, parece igual que la generación anterior y, la mayoría de las veces, también actúa igual. Pero la barra de luz segmentada en realidad se puede utilizar para indicar el estado. Por ejemplo, puede mostrar el nivel de la batería cuando el coche está enchufado y cargándose. Claro, es muy fácil ver qué tan cargado está tu Rivian , tanto en el auto como en la aplicación de tu teléfono. Pero este cambio sigue siendo bienvenido y hace que sea más fácil ver información sobre su vehículo de un vistazo.

Sin embargo, el interior ha recibido muchas más actualizaciones y ajustes en comparación con el exterior. Para empezar, hay un nuevo techo de cristal dinámico que puede tintarse electrónicamente y un sistema de iluminación interior personalizable. Esto se suma a la adición de almacenamiento interior adicional.

En general, me encantó el interior del vehículo. Parecía como si estuviera construido con materiales de primera calidad y nunca me preocupé por romper o dañar nada. Y había mucho espacio de almacenamiento tanto para el conductor como para los pasajeros, incluido espacio para dos teléfonos en forma de plataformas de carga inalámbrica. También fue fácil plegar los asientos de la tercera y segunda fila, aunque quizás hubiera sido bueno si fuera motorizado. Aún así, se puede acceder fácilmente a los botones de los asientos de la segunda fila desde el maletero, lo cual es útil, considerando que de otro modo tendrías que caminar hasta las puertas.

El Rivian R1S es un SUV grande y tiene tres filas de asientos con capacidad para siete personas. Se sentía espacioso incluso con la tercera fila de asientos levantada. Sin embargo, dado que tengo un bebé y cargaba regularmente un cochecito en el auto, tenía la tercera fila bajada la mayor parte del tiempo. Técnicamente, el maletero delantero del vehículo es más pequeño que el del modelo de primera generación , pero aún así no tuve problemas para cargar alimentos para una semana completa (alrededor de cuatro o cinco bolsas) con espacio de sobra.

Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor

Por supuesto, Rivian es tanto una startup tecnológica como una empresa de automóviles, y el R1S está repleto de tecnología para que la experiencia de conducirlo sea moderna y conveniente. Interactuarás con la tecnología desde la primera vez que te sientes dentro del vehículo, cuando ajustes los asientos y espejos motorizados a una posición que se puede guardar como preestablecida.

De hecho, los ajustes preestablecidos son una gran parte del uso del R1S, especialmente para familias con varios conductores. El R1S detecta automáticamente quién conduce el automóvil según la tecla del teléfono y, si tiene ajustes preestablecidos guardados para diferentes conductores, se ajustará automáticamente. Esto también incluye mucho más que la posición del asiento. Los ventiladores del vehículo también están motorizados y se ajustarán a una posición preferida, junto con cosas como el modo de conducción y la configuración de frenado regenerativo. Realmente ayuda a que el automóvil sea mucho más conveniente para familias con varios conductores que utilizarán el vehículo. Una de mis cosas que más me molestan es cuando los vehículos invierten la configuración de frenado regenerativo cuando apagas el auto, pero el R1S evita esto y hace un esfuerzo adicional.

Rivian también rediseñó el sistema de información y entretenimiento para el R1S de segunda generación. Es notorio que Rivian no incluye CarPlay en sus vehículos, pero no creo que realmente lo necesite. El sistema de información y entretenimiento del R1S de segunda generación es receptivo, está bien diseñado y está repleto de funciones . He cubierto esto con más detalle en un artículo aparte, pero el hecho es que el software del R1S es muy fácil de navegar. Coloca los controles multimedia en posiciones útiles (al frente y al centro incluso cuando estás usando los mapas) y el sistema de mapas funciona bien, lo que permite a los usuarios agregar paradas o realizar cambios fácilmente. En serio, Rivian es una de las pocas empresas que realmente está creando un buen software para automóviles. Y espero que otros se den cuenta.

Estaba un poco escéptico acerca de la falta de controles físicos del clima en el R1S, y aunque todavía no me encanta el hecho de que no se puede modificar fácilmente el clima con controles físicos, durante la semana que conduje el vehículo, descubrí que ser un problema un poco menor de lo que esperaba. Gran parte de esto tiene que ver con la posición preestablecida de las rejillas de ventilación, que le permite establecer sus preferencias y tener siempre las rejillas de ventilación colocadas como las desee. El software tiene controles rápidos de temperatura, aunque también me hubiera gustado un acceso más fácil a los controles de velocidad del ventilador. Tal como está, tocará los botones de temperatura para acceder a los controles de velocidad del ventilador y otros controles climáticos, pero puede cambiar la temperatura con simples botones de flecha desde cualquier lugar de la interfaz.

Rivian ha anunciado soporte dedicado de Apple Music para el R1S, sin embargo, aún no está disponible y, como tal, no pude probarlo. Otras funciones inteligentes incluyen compatibilidad con Alexa, en la que puedes iniciar sesión, y aplicaciones dedicadas para Tidal y Spotify.

La buena experiencia del software se extiende más allá del software realmente integrado en el automóvil. Hay una aplicación que puedes usar con tu vehículo Rivian y también está relativamente bien diseñada. En un iPhone, la aplicación ofrece fácil acceso a los controles que puedas necesitar, como la capacidad de levantar el portón trasero o el maletero delantero. También ofrece un excelente widget que también tiene controles para el maletero delantero y el portón trasero, junto con información como el nivel de la batería. Descubrí que el widget a veces no respondía muy bien; sin embargo, también estoy ejecutando una versión beta de iOS 18, por lo que es difícil saber exactamente por qué.

Además de un excelente software, Rivian también ha incorporado útiles funciones de asistencia al conductor en sus automóviles. Algunos de los que esperarías. Hay una cámara retrovisora ​​excelente y clara, junto con una vista aérea que hace que sea mucho más fácil estacionar. Y hay una función de conducción autónoma que se puede activar en la carretera y que, según mi experiencia, funcionó bastante bien. También puedes activarlo muy fácilmente tocando dos veces la palanca derecha detrás del volante. El vehículo te obligará a mantener las manos en el volante, pero no es necesario que lo agarres con mucha fuerza. Y descubrí que el sistema funcionaba relativamente bien. Rivian ha dicho que a finales de este año llegarán funciones autónomas más avanzadas, aunque, nuevamente, no pude probarlas.

Experiencia de manejo

Me encantó conducir el Rivian R1S . Rivian ofrece varias configuraciones diferentes para el R1S de segunda generación. Hay tres tamaños de batería para elegir y, si opta por una variante de doble motor, puede elegir entre los motores estándar o la mejora de rendimiento. Además, hay un modelo de tres motores y el año que viene también habrá una versión de cuatro motores. Nuestro modelo de revisión fue el R1S Dual Max, con Performance Upgrade que aumenta la potencia de 533 hp a 665 hp.

Con la mejora de rendimiento, a pesar de ser un vehículo tan grande y pesado, el R1S se sintió ágil y receptivo. En serio, es impactante lo rápido que puede llegar a ser un auto tan pesado. La mejora de rendimiento permite que el vehículo acelere de 0 a 60 mph en sólo 3,4 segundos. Eso es muy, muy rápido, y se combinó con una dirección sensible y un sistema de suspensión neumática que puedes personalizar según tus preferencias, lo que garantiza que puedas obtener una conducción muy suave o un poco más táctil.

Descubrí que el frenado regenerativo del vehículo también era bastante bueno. Puede personalizar los modos de frenado regenerativo para que sean más o menos agresivos. Me gusta conducir con un solo pedal, así que lo configuré en el modo más agresivo. Esto permite a los conductores recuperar más energía, mejorando una autonomía que ya es excelente.

El R1S 2025 cuenta con nuevas cámaras de aire y un ajuste revisado de la suspensión, todo en un esfuerzo por ayudar a que la dirección sea un poco más sensible y reducir el movimiento de la cabina al acelerar y frenar con fuerza. Y aunque no he tenido mucha experiencia con el R1S original (aunque lo he conducido varias veces), sentí que este modelo podía tomar curvas más cerradas de lo que hubiera esperado dado su tamaño y peso. Hubo muy poco balanceo de la carrocería en curvas aún más cerradas y sentí que podía maniobrar el vehículo con facilidad, incluso en un camino de entrada más pequeño.

Alcance y carga

Una de las mejores cosas del Rivian R1S en comparación con otros SUV eléctricos nuevos como el Kia EV9 es el hecho de que tiene una autonomía excelente, aunque eso depende un poco del modelo que elijas. El R1S básico es la variante Dual Standard, que ofrece 270 millas de alcance. Avance desde allí y obtendrá el modelo Dual Large con una batería más grande que ofrece 330 millas. El tercer tamaño de batería está disponible en el Dual Max R1S y ofrece 410 millas de alcance. Ese fue el modelo que probamos.

En general, sentí que el alcance era excelente. Puedo cargar en casa, aunque no tengo un vehículo eléctrico, por lo que solo lo hago usando los cargadores de nivel 1 que vienen con vehículos como el R1S. Si bien esto es muy lento, incluso los propietarios que cargan mediante este método podrán arreglárselas sin utilizar estaciones de carga rápida en la mayor parte de la conducción diaria. Por supuesto, ayuda que trabaje desde casa, pero si su viaje es relativamente corto, debería descubrir que su vehículo siempre estará cargado cuando lo necesite.

Tuve algunos problemas con la carga rápida, aunque eso no tiene nada que ver con el R1S y más con la terrible infraestructura de carga. Los problemas que experimenté fueron en una estación de carga rápida EVgo, que ofrecía dos cargadores y solo uno funcionaba. Cuando me detuve, al R1S le quedaban unas 100 millas de alcance. Así que lo enchufé y fui a almorzar. Aproximadamente a la mitad del almuerzo, me di cuenta de que el vehículo había dejado de cargarse y, al regresar al vehículo, quedó claro que alguien lo había desenchufado mientras yo no estaba. Nuevamente, esto no es un problema de Rivian de ninguna manera, pero ilustra que la mayoría de los compradores de vehículos eléctricos deberían estar preparados para lidiar con problemas como este o cargar exclusivamente en casa.

Con el tiempo, también será útil cambiar al conector de carga Tesla NACS . Los primeros compradores de los modelos de segunda generación no entenderán esto, y el modelo que probé todavía tenía un puerto CCS. Sin embargo, Rivian ha anunciado que incorporará NACS en el R1T y R1S en 2025.

Si puedes cargar en casa, no tendrás problemas. Por supuesto, ayuda que el R1S tenga un gran alcance, y me encantó tener acceso a un alcance de más de 400 millas.

Cómo configuraría DT este coche

Para la mayoría de los compradores, creo que la consideración más importante se relaciona con el alcance. El Dual Standard R1S tiene un alcance de 270 millas, lo cual está bien, pero no excelente. Creo que la mayoría de los compradores deberían considerar actualizar al tamaño de batería grande o máximo, que ofrece 330 millas o 410 millas, respectivamente. Si puede actualizar a la batería Max, puede resultarle útil para cosas como viajes por carretera.

No creo que la mayoría de la gente necesite actualizarse a los modelos de tres o cuatro motores. Las mejoras de rendimiento dependen, por supuesto, de las preferencias personales. Sin embargo, si desea ese zip adicional, entonces la mejora de rendimiento probablemente sea más que suficiente. Además, cuesta $5,000, lo cual es mucho más aceptable que la actualización de más de $15,000 a una variante de tres motores.

Ayuda que todos los modelos del R1S también tengan tracción total. Eso significa que no tiene que pagar más por un paquete de rendimiento solo para obtener tracción total si planea conducir sobre nieve o todoterreno. Y, en última instancia, significa que, en realidad, cualquier mejora de rendimiento se debe principalmente a querer ir rápido en la carretera. Lo entiendo. Mi modelo perfecto sería un R1S Dual Max con Performance Upgrade. Pero ese modelo perfecto todavía cuesta $94,900, lo cual no es barato.

Si estás buscando un SUV eléctrico premium y quieres algo con un poco más de personalidad que algunos de la competencia, entonces el R1S es el camino a seguir. Es el mejor SUV eléctrico que existe en este momento, tanto en términos de características tecnológicas como de automóvil. Se conduce extremadamente bien, tiene una autonomía excelente y también tiene un aspecto atractivo.