Revisión del primer manejo del Hyundai Ioniq 6: bienvenido al futuro
Si bien algunos fabricantes de automóviles recién comienzan a incursionar en los automóviles eléctricos, los vehículos eléctricos de Hyundai ya han dado varios pasos evolutivos. Desde el Ioniq Electric hasta el Kona Electric y el Ioniq 5, los vehículos eléctricos de la marca surcoreana se han vuelto cada vez más sofisticados en tecnología y diseño. Y Hyundai no se detiene.
El Hyundai Ioniq 6 2023 es una continuación del Ioniq 5, envolviendo el hardware del modelo anterior en un estilo muy diferente. Con el Ioniq 5 y la mayoría de los demás vehículos eléctricos de las principales marcas que se comercializan como SUV crossover, este sedán no tiene mucha competencia directa. Hyundai se propuso competir con Tesla Model 3 y Polestar 2 , lo que se refleja en su precio comparable: entre $42,715 para la versión básica y $57,425 para el modelo más caro. Pero los precios y las configuraciones de construcción de Tesla que fluctúan constantemente significan que ese puede no ser el caso por mucho tiempo.
Ese rango de precios cubre los niveles de equipamiento SE, SEL y Limited con dos tamaños de paquetes de baterías y dos trenes motrices: tracción trasera con un solo motor o tracción total con dos motores. Pasamos un día en Scottsdale, Arizona, conduciendo el modelo Limited superior con tracción en las cuatro ruedas y el más grande de los dos paquetes de baterías.
Diseño e interiorismo
El Ioniq 6 se basa en el concepto Hyundai Prophecy que se mostró por primera vez en 2020. Si bien algunos elementos de estilo, como los faros delanteros y las luces traseras pixeladas, se heredan del Ioniq 5 para crear una sensación de identidad de marca, el Ioniq 6 intercambia los ocho años de su hermano. Bordes de broca para superficies lisas formadas por el túnel de viento.
Limitar la resistencia aerodinámica ayuda a aumentar el alcance, y Hyundai se arriesgó aquí. Afirma un coeficiente de arrastre de 0.22 para el Ioniq 6, una mejora significativa sobre el 0.28 del Ioniq 5 y el mejor para un vehículo de producción de Hyundai. Ese enfoque en la aerodinámica también le da al Ioniq 6 una apariencia distintiva que ciertamente no es para todos. La ventana y las líneas del techo se arquean en el medio, lo que hace que este Hyundai se parezca un poco a un Volkswagen Beetle alargado. El alerón trasero plano, que parece pertenecer a un Porsche 911 Turbo de la década de 1980, le da un toque germánico similar. También funciona como la tercera luz de freno.
El Ioniq 6 todavía se basa en la plataforma modular eléctrica global (E-GMP) utilizada por el Ioniq 5, así como en el Kia EV6 y el Genesis GV60 de otras marcas de Hyundai. Pero la sensación detrás del volante es diferente a cualquiera de estos otros modelos. Todos los demás vehículos E-GMP hasta la fecha se han comercializado como SUV, por lo que te sientas relativamente alto. En el Ioniq 6, te sientas bajo y bastante cerca de las ruedas delanteras, lo que da la sensación de estar rozando la superficie de la carretera en lugar de conducir sobre ella.
Hyundai también redujo la distancia entre ejes en 2.0 pulgadas en comparación con el Ioniq 5, lo que normalmente es perjudicial para el espacio interior, pero el Ioniq 6 todavía tiene más espacio para las piernas en la parte delantera y aproximadamente la misma cantidad de espacio para las piernas en el asiento trasero que el Ioniq 5. Sin embargo, el Ioniq Los 11.2 pies cúbicos de espacio en la cajuela del 6 son pequeños incluso en comparación con los sedanes de gasolina de Hyundai. Es la misma historia cuando se compara el Ioniq 6 con el Tesla Model 3 y el Polestar 2: el espacio para la cabeza y las piernas están bastante cerca, pero el Tesla y el Polestar ofrecen más espacio de carga. Ambos también tienen frunks adecuados (el Ioniq 6 solo tiene una pequeña bandeja de almacenamiento debajo del capó), mientras que el Polestar es un hatchback, con una abertura más grande para cargar y descargar carga.
El interior también es simplemente más fresco que las cabinas minimalistas de Tesla y Polestar. En lugar de simplemente eliminar las cosas, Hyundai agregó elementos de diseño interesantes, como un tablero con los extremos vueltos hacia arriba, que enmarcan muy bien las pantallas, y elementos texturizados contrastantes para los paneles de las puertas. El interior también cuenta con materiales sostenibles, como alfombras hechas con redes de pesca recicladas. Y aunque muchos autos cuentan con iluminación ambiental, el Ioniq 6 es uno de los pocos que parece haber sido diseñado para eso. Por la noche, la luz emana de los diversos pliegues de los paneles de las puertas y el salpicadero de una forma única.
Sin embargo, es necesario acostumbrarse a algunos aspectos del interior. Los interruptores de bloqueo de puertas y ventanas están en la consola central, en lugar de en las puertas, como en la mayoría de los otros autos. La palanca de cambios sobresale de la columna de dirección en un ángulo bajo, por lo que debe mirar hacia abajo para verla. Sin embargo, estas opciones contribuyen a la apariencia limpia del interior y nos acostumbramos a ellas bastante rápido.
Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor
El Ioniq 6 tiene una pantalla táctil estándar de 12,3 pulgadas y un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas, que se colocan uno al lado del otro en una carcasa para formar una sola extensión de pantalla que se extiende aproximadamente a la mitad del tablero. Apple Car Play y Android Auto son estándar, pero solo con cable. Una pantalla de visualización frontal no está disponible en absoluto, porque no se podía empaquetar en el tablero angosto, pero el grupo de instrumentos grande significó que realmente no extrañamos esta característica.
Una versión actualizada del sistema de llave digital de Hyundai, que permite a los conductores usar un teléfono inteligente o un reloj inteligente en lugar del llavero, ahora funciona con dispositivos iOS, incluidos los relojes Apple, así como con ciertos teléfonos Samsung. Hyundai también planea agregar compatibilidad con Google Pixel en una fecha posterior. Digital Key es parte del paquete telemático Bluelink de Hyundai, que ahora es gratuito durante la vida útil de la red 4G LTE. Otras características habilitadas para Bluelink incluyen asistencia en la carretera, preacondicionamiento de la batería y actualizaciones inalámbricas, que, según Hyundai, le permitirán impulsar nuevas funciones y solucionar problemas sin visitas al concesionario, a la manera de Tesla.
El complemento de ayudas al conductor no ha cambiado mucho con respecto a otros modelos de Hyundai . La advertencia de colisión frontal, la asistencia de mantenimiento de carril, el monitoreo de punto ciego y el control de crucero adaptativo son estándar. Los modelos SEL y superiores agregan asistencia para evitar colisiones en puntos ciegos (que interviene activamente en lugar de solo advertir al conductor) y Highway Driving Assist 2, que marca la funcionalidad del control de crucero adaptativo. Los modelos Limited también cuentan con estacionamiento automático Remote Smart Parking Assist 2 y Blind-Spot View Monitor, que muestra una vista de cámara de los puntos ciegos en el grupo de instrumentos cuando se activan las señales de giro.
Como antes, Highway Driving Assist 2 puede acelerar y desacelerar automáticamente el automóvil mientras lo mantiene centrado en su carril, pero una nueva cámara y un conjunto de radar han habilitado algunas características nuevas aquí. El sistema ahora puede realizar cambios de carril automatizados, responder a los vehículos que se adelantan y cambiar el automóvil si otro vehículo se entromete en su carril, pero los conductores aún deben mantener las manos en el volante en todo momento. En el Ioniq 6, encontramos que el sistema es un poco lento al cambiar de carril y ajustar la velocidad. Como muchos otros sistemas similares, también tenía problemas con las curvas y tendía a circular por el extremo exterior del carril.
Experiencia de manejo
El modelo SE RWD Standard Range tiene un solo motor eléctrico que produce 149 caballos de fuerza y 258 libras-pie de torque, tracción trasera y un paquete de baterías de 53.0 kilovatios-hora. También puede optar por un paquete de 77,4 kWh con el tren motriz de tracción trasera de un solo motor, que también trae una mejora a 225 hp mientras mantiene el torque sin cambios.
Hyundai también ofrece un sistema de propulsión de doble motor con tracción total. El paquete de baterías más grande es obligatorio con esta configuración, que extrae una potencia combinada de 320 hp y 446 lb-ft. de torque de los dos motores, uno de los cuales acciona cada eje.
El Ioniq 6 es una gran mejora con respecto al Ioniq 5 en términos de dinámica de conducción. Mientras que el Ioniq 5 era torpe e incómodo, el Ioniq 6 logra un excelente equilibrio entre manejo y calidad de conducción. La suspensión tiene mucho cumplimiento, lo que evita que las sacudidas de las imperfecciones del camino penetren en la cabina, pero el Ioniq 6 no le teme a las curvas. Si bien definitivamente no es un sedán deportivo como el Tesla Model 3 y el Polestar 2, el Ioniq 6 se desliza por las esquinas con confianza.
Los fanáticos de los vehículos eléctricos y los novatos también apreciarán el sistema de frenado regenerativo ajustable de Hyundai. Usando las paletas del volante, puede ajustar el nivel de regeneración a través de cuatro configuraciones, lo que permite que el Ioniq 6 se deslice como un automóvil de gasolina o participe en la conducción con un pedal, el último de los cuales puede detener el automóvil por completo. vaya tráfico. Hyundai también incluyó una opción "inteligente" que utiliza el radar de visión frontal del automóvil para buscar otros automóviles y aumentar el nivel de regeneración cuando un automóvil en el frente desacelera, casi como el control de crucero adaptativo.
Alcance, carga y seguridad
El Ioniq 6 impresiona con una clasificación de alcance máximo de 361 millas para el modelo SE RWD Long Range. Esa es una gran mejora con respecto al mejor esfuerzo de 303 millas del Ioniq 5 con el paquete de baterías del mismo tamaño, y supera al Tesla Model 3 Long Range de 358 millas. La mayoría de las otras configuraciones también superan las 300 millas, e incluso la base SE RWD Standard Range obtiene unas respetables 240 millas con su paquete de baterías más pequeño. También vimos unas impresionantes 3.9 millas por kWh en nuestro auto de prueba Limited AWD Long Range, lo que indica que el Ioniq 6 aprovechará al máximo una carga en el mundo real.
La plataforma E-GMP de Hyundai también incluye hardware de carga de 800 voltios, lo que permite que el Ioniq 6 a CC se cargue rápidamente a 350 kilovatios y complete una carga del 10 % al 80 % en 18 minutos, según Hyundai. El Ioniq 6 también puede cargar CA de nivel 2 hasta 10,9 kW, lo que, según Hyundai, puede cargar completamente la batería durante siete horas y 10 minutos. La capacidad de vehículo a carga (V2L) también permite que el Ioniq 6 genere una potencia de salida de 1,9 kW para hacer funcionar dispositivos o (lentamente) cargar otros vehículos, ya sea a través del puerto de carga o de una salida opcional debajo de los asientos traseros.
Al igual que su hermano Ioniq 5, la cobertura para el Ioniq 6 incluye una garantía de vehículo nuevo de cinco años y 60 000 millas y una garantía de tren motriz de 10 años y 100 000 millas, así como una garantía de batería de 10 años y 100 000 millas. Las calificaciones de las pruebas de choque para este EV recién acuñado aún no están disponibles.
Cómo configuraría DT este coche
Aprovechar al máximo la tecnología significa actualizarse al nivel de equipamiento Limited superior. El SEL de nivel medio incluye la mayoría de las características tecnológicas disponibles, como la llave digital y Highway Driving Assist 2, así como la carga de teléfonos inalámbricos, pero el modelo Limited agrega Remote Smart Parking Assist 2, Blind-Spot View Monitor y ocho mejorados. -altavoz sistema de audio Bose.
El SEL y el Limited tienen los mismos rangos: 305 millas con tracción trasera y 270 millas con tracción total, mientras que el Limited cuesta $4,900 adicionales. Nuestro auto de prueba Limited con tracción en las cuatro ruedas alcanzó un precio de $57,425, que supera los precios base del Polestar 2 de doble motor y tracción en las cuatro ruedas y el Tesla Model 3 Performance. El Tesla también ofrece más alcance, mientras que el Polestar tiene un déficit de solo 10 millas.
Alternativamente, la versión SE RWD Long Range de nivel inferior ofrece 361 millas de alcance, más de lo que Tesla o Polestar pueden reunir, y comienza en $ 46,615. Eso es menos que el Polestar 2 más económico y, en el momento de la publicación, el único Model 3 que obtiene por menos es la versión básica de tracción trasera con 272 millas de alcance.
Hyundai es conocido por su valor, pero ese no es el caso aquí. El Ioniq 6 ofrece un rango impresionante y tecnología bien ejecutada, pero no puedes tener ambos. Tampoco es tan atractivo de conducir como un Model 3 o Polestar 2, ni tan práctico. Sin embargo, para el uso diario, el Ioniq 6 ofrece una experiencia de conducción agradable, así como un estilo más atrevido que sus rivales. Si quieres sentir que estás conduciendo hacia el futuro, este es el auto para ti.