Revisión del primer manejo del Hyundai Ioniq 5: Retro moderno

El Hyundai Ioniq 5 2022, el automóvil eléctrico más nuevo del fabricante de automóviles, demuestra que los vehículos eléctricos son más que un tren motriz.

Hyundai ha lanzado autos eléctricos antes, pero se derivaron de modelos híbridos o de gasolina. El Ioniq 5 tiene un diseño impecable, presentando la Plataforma Modular Global Eléctrica (E-GMP) específica para vehículos eléctricos de Hyundai y aprovechando la libertad de diseño que ello conlleva. Eso hace que el Ioniq 5 sea un competidor más fuerte del Volkswagen ID.4, Ford Mustang Mach-E y Tesla Model Y.

Hyundai no se detiene ahí. El Ioniq 5 es el primero de una serie de modelos Ioniq que comparten la plataforma E-GMP y el tema de diseño general. Un sedán Ioniq 6 y un SUV Ioniq 7 también están en camino. Tenga en cuenta que la submarca Ioniq está separada del actual hatchback Hyundai Ioniq, un modelo no relacionado que se vende con sistemas de propulsión híbridos, híbridos enchufables y totalmente eléctricos.

A la venta a finales de diciembre, el Ioniq 5 se lanza en los niveles de equipamiento SE, SEL y Limited con tracción trasera estándar o tracción total disponible. El precio de lanzamiento comienza en $ 44,875 para un modelo SE de tracción trasera, mientras que nuestro auto de prueba Limited con tracción en las cuatro ruedas, que encabeza la gama, tenía un precio base de $ 55,725 (todos los precios incluyen un cargo de destino obligatorio de $ 1,225). Un modelo SE Standard Range con un paquete de baterías más pequeño llegará en la primavera de 2022, a partir de $ 40,925.

El Ioniq 5 califica para el crédito fiscal federal para vehículos eléctricos de $ 7,500 y puede calificar para incentivos estatales o locales adicionales según el lugar donde viva.

Diseño e interiorismo

El Ioniq 5 combina elementos de estilo retro y moderno para un diseño que es mucho más distintivo que el futurismo genérico de muchos otros vehículos eléctricos. La carrocería de dos tonos y las líneas nítidas, en particular una convergencia en forma de pico en el parachoques delantero, le dan al Ioniq 5 un aspecto único. Los faros y las luces traseras con elementos de píxeles añaden un toque retro, mientras que las ruedas de 20 pulgadas con diseño aerodinámico disponibles y las manijas de las puertas al ras ayudan a reducir la resistencia aerodinámica, dice Hyundai. Mientras que muchos vehículos eléctricos dependen de una o dos características de diseño para destacarse, estos elementos únicos se combinan para hacer que el Ioniq 5 no se parezca a nada más en la carretera.

Al igual que el exterior, el interior es refrescantemente diferente. En lugar de cubrir las cosas con detalles adicionales, Hyundai mantuvo las cosas simples. La pantalla horizontal se sienta orgullosa del tablero y los paneles de las puertas se curvan hacia afuera, creando más espacio para los codos. El piso plano también crea una mayor sensación de espacio y deja espacio para una serie de prácticos rincones de almacenamiento. Hyundai incluso incluyó un asiento del conductor reclinable que levanta las piernas, para que pueda tomar una siesta mientras carga.

Hyundai llama al Ioniq 5 un crossover, pero eso es solo un giro de marketing. El término crossover implica la altura y la posición de conducción más altas de un SUV, pero en ambos aspectos, el Ioniq 5 parecía casi lo mismo que un automóvil común. El estilo del Ioniq 5 también se basa en el concepto Hyundai 45 , que a su vez se inspiró en el Hyundai Pony de 1975. El primer automóvil diseñado internamente por Hyundai, el Pony era un hatchback que precedió a la tendencia crossover por décadas. Aún así, los crossovers son el segmento de vehículos más popular en los Estados Unidos en este momento, por lo que Hyundai solo está haciendo lo que debe hacer para mover más metal.

Un resultado inusual de la plataforma E-GMP del Ioniq 5 es una distancia entre ejes superlarga. El Ioniq 5 es aproximadamente del tamaño de un automóvil compacto normal, pero Hyundai dice que la distancia entre ejes de 118.1 pulgadas es más larga que sus SUV Palisade de tres filas. Normalmente esperaríamos que eso pagara dividendos en el espacio para pasajeros, pero el Ioniq 5 no tiene una clara ventaja sobre sus rivales.

El Hyundai tiene más espacio para las piernas en la primera y la segunda fila que el VW ID.4, pero el Ford Mustang Mach-E ofrece más espacio al frente, mientras que el Tesla Model Y ofrece más espacio en ambas filas. El espacio para la cabeza está detrás del paquete en la mayoría de los casos, aunque los ocupantes de la segunda fila obtienen un poco más que en el VW. La principal ventaja del Hyundai es el espacio para los hombros, por lo que los ocupantes obtienen una mayor sensación de espacio, al menos.

Con 27.2 pies cúbicos de espacio de carga con los asientos traseros en su lugar, el Ioniq 5 está detrás del Mach-E y el ID.4 (Tesla no publica una cifra comparable para el Modelo Y).

Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor

El sistema de infoentretenimiento estándar incluye un par de pantallas de 12,3 pulgadas colocadas una al lado de la otra. Uno sirve como grupo de instrumentos y el otro como pantalla táctil principal. Apple CarPlay con cable y Android Auto son estándar, junto con la compatibilidad con Amazon Alexa y Google Assistant. Una aplicación Hyundai Blue Link renovada también permite a los conductores programar de forma remota la carga, verificar el rango o preestablecer el control de clima. Esas funciones son gratuitas durante los primeros tres años de propiedad.

Al igual que con otros modelos recientes de Hyundai, encontramos que el sistema de información y entretenimiento es fácil de usar y quedamos impresionados por el diseño del menú y los gráficos de la pantalla táctil. Una ventaja adicional aquí es la pantalla de visualización frontal de realidad aumentada similar a Mercedes que proyecta flechas de navegación en el parabrisas, lo que garantiza que no se pierda ningún giro.

El Ioniq 5 también tiene la función de llave digital que debutó en el sedán Hyundai Sonata , que permite a los conductores usar un teléfono inteligente en lugar de un llavero. Si bien las aplicaciones remotas de algunos fabricantes de automóviles pueden bloquear o desbloquear puertas, la llave digital le permite encender el automóvil y conducir sin un llavero. Sin embargo, Ford ofrece una característica similar en el Mustang Mach-E.

La lista de funciones estándar de asistencia al conductor incluye la Asistencia para evitar colisiones delanteras, que esencialmente combina la advertencia de colisiones delanteras y el frenado automático de emergencia delantero. La versión básica puede detectar vehículos, peatones y ciclistas que se aproximan y aplicar los frenos si es necesario, según Hyundai. Los modelos SEL y Limited obtienen una versión más avanzada que puede detectar vehículos que se acercan por los lados en las intersecciones y en los carriles adyacentes, junto con una asistencia de dirección evasiva.

También es estándar un sistema de asistencia para evitar colisiones de punto ciego que combina el monitoreo de punto ciego con una función de frenado automático diseñada para hacer que el automóvil vuelva a su carril si se detecta otro vehículo. Los modelos limitados también cuentan con el ingenioso monitor de vista de punto ciego de Hyundai, que muestra una vista de cámara del punto ciego en el grupo de instrumentos cuando se activan las señales de giro. El Asistente de estacionamiento inteligente remoto de Hyundai también está disponible.

Highway Driving Assist, que combina el control de crucero adaptativo con el centrado automático de carriles, es estándar en el nivel de equipamiento básico del SE. El SEL y el Limited obtienen Highway Driving Assist 2, que agrega una función de asistencia de cambio de carril, una función de colocación de carril que puede mover el automóvil dentro de su carril para evitar obstáculos como un vehículo estacionado en el arcén, y una función de aprendizaje automático que puede adaptar el sistema al estilo de conducción del propietario, dijo Hyundai.

No pasamos suficiente tiempo con el coche para probarlo y no nos impresionó el sistema en general. La función de centrado de carril nos acercó inquietantemente a otros autos, y este no es un sistema de no intervención como el Super Cruise de Chevrolet Bolt EUV , o el sistema BlueCruise que se agrega al Ford Mustang Mach-E a través de una actualización de software.

Experiencia de manejo

En el lanzamiento, el Ioniq 5 tiene un paquete de baterías de iones de litio de 77,4 kilovatios-hora y sistemas de propulsión de tracción trasera de un solo motor o tracción en las cuatro ruedas de dos motores. Los modelos de tracción trasera tienen 225 caballos de fuerza y ​​258 libras-pie de torque, mientras que los modelos de tracción total producen 320 hp y 446 libras-pie de torque. El modelo SE Standard Range antes mencionado tendrá un paquete de 58 kWh y un sistema de propulsión de tracción trasera con un solo motor de 168 hp cuando se una a la alineación en la primavera de 2022.

Hyundai dice que nuestro auto de prueba de tracción total funcionará de cero a 60 mph en 5.1 segundos. Eso se ve bastante bien en el papel, y es 0.3 segundos más rápido que un VW ID.4 con tracción total , pero no es suficiente para destacar realmente. Los conductores que vengan de autos de gasolina estarán de enhorabuena, pero aquellos que compren el Ioniq 5 con otros vehículos eléctricos estarán acostumbrados a la fuerte aceleración que ofrece la entrega instantánea de par motor eléctrico.

El resto de la experiencia de conducción siguió ese patrón. El Ioniq 5 era razonablemente silencioso y cómodo y no se avergonzaba en las curvas, pero nada destacaba en su forma de conducir. Este Hyundai carecía de la sensación de solidez del VW ID.4 , la deportividad del Ford Mustang Mach-E y el refinamiento del Volvo XC40 Recharge, nuestro auto de prueba Ioniq 5 Limited casi igualado en precio.

Un Hyundai Kona Electric que manejamos recientemente parecía incapaz de conducir con un solo pedal, pero Hyundai lo ha abordado con el sistema i-Pedal del Ioniq 5. El nivel de regeneración fue lo suficientemente alto como para evitar usar el pedal del freno la mayor parte del tiempo. Según nuestra experiencia, incluso puede detener el automóvil por completo, pero no en una distancia lo suficientemente corta para el uso diario.

Alcance, carga y seguridad

El Ioniq 5 tiene una autonomía de 303 millas con clasificación EPA con tracción trasera y el paquete de baterías más grande de 77.4 kWh, con índices de eficiencia de 114 MPGe combinados (132 MPGe en ciudad, 98 MPGe en carretera). La versión de tracción total tiene una potencia de 256 millas de alcance y 98 MPGe combinados (110 MPGe en ciudad, 87 MPGe en carretera). Con su paquete de baterías más pequeño de 58 kWh, el rango estándar SE de tracción trasera tiene una potencia nominal de 220 millas de rango y 110 MPGe combinados (127 MPGe en ciudad, 94 MPGe en carretera).

Hyundai afirma que la principal ventaja competitiva del Ioniq 5 será la carga. El Ioniq 5 tiene una arquitectura de carga de 800 voltios que permite una carga rápida de CC del 10% al 80% de carga en 18 minutos, según Hyundai. Sin embargo, eso solo es factible en estaciones que pueden cargar 250 kilovatios o más. Esos son bastante raros, pero en las estaciones más comunes de 150 kW, Hyundai dice que el Ioniq 5 puede cargar del 10% al 80% en unos respetables 25 minutos. Hyundai también incluye dos años de sesiones de carga gratuitas ilimitadas de 30 minutos en la red Electrify America.

Con las estaciones de carga de CA de nivel 2 de 240 voltios que se usan típicamente para la carga en el hogar, Hyundai dice que una carga del 10% al 100% tomará seis horas y 43 minutos. El Ioniq 5 también tiene lo que Hyundai llama vehículo para cargar, lo que permite que el automóvil alimente la electrónica o incluso cargue otros vehículos eléctricos.

Las calificaciones de las pruebas de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) no estaban disponibles en el momento de la publicación. Eso no es inusual para los modelos nuevos.

El Ioniq 5 tiene la misma garantía de vehículo nuevo de cinco años y 60,000 millas y la misma garantía de tren motriz de 10 años y 100,000 millas que los modelos Hyundai de gasolina, que se encuentran entre los mejores términos de garantía en el negocio. Los vehículos eléctricos de Hyundai también obtienen una garantía de batería de 10 años y 100,000 millas, que es competitiva con otras garantías de batería de vehículos eléctricos.

Cómo DT configuraría este coche

Maximizar la tecnología significa ir al nivel superior de equipamiento Limited. El Ioniq 5 Limited tiene una pantalla de visualización frontal, sistema de audio Bose, sistemas de cámara con vista envolvente y monitor de vista de punto ciego, y asistente de estacionamiento inteligente remoto. También cuenta con características tecnológicas de los niveles de equipamiento inferiores, incluido Highway Driving Assist 2 y las pantallas duales de 12,3 pulgadas.

El modelo Limited está disponible con tracción trasera y tracción total. Si bien sacrifica la potencia, estaríamos inclinados a optar por la tracción trasera porque proporciona 303 millas de alcance y ahorra alrededor de $ 4,000 MSRP en comparación con un modelo comparable de tracción en las cuatro ruedas. Sin embargo, es posible que los conductores en climas más nevados quieran considerar el sistema de propulsión de doble motor con tracción en las cuatro ruedas.

Nuestra toma

El Hyundai Ioniq 5 2022 es agradable de conducir y cuenta con mucha tecnología, pero el mercado de vehículos eléctricos se está volviendo más competitivo.

Con un precio base de $ 41,190 y un alcance de 260 millas, el Volkswagen ID.4 Pro de tracción trasera base rebaja el precio del modelo de largo alcance Ioniq 5 SE y ofrecerá más alcance que el rango estándar del Ioniq 5 SE cuando ese modelo se lance. en la primavera de 2022. El VW también conduce un poco mejor que el Hyundai, en nuestra opinión, pero sus controles táctiles son más difíciles de usar, y Hyundai ofrece tecnología de asistencia al conductor más sofisticada.

El Ford Mustang Mach-E trae a la mesa una dinámica de conducción deportiva y una enorme pantalla táctil de 15,5 pulgadas. Los compradores también pueden especificar BlueCruise que, a diferencia de Highway Driving Assist 2 de Hyundai, permite la conducción sin manos en ciertas situaciones. Sin embargo, Hyundai ofrece más autonomía por su dinero.

El nivel de equipamiento Ioniq 5 Limited de gama alta también tiene un precio cercano a los vehículos eléctricos de marcas premium como el Polestar 2 y el Volvo XC40 Recharge , pero la lista de ayudas al conductor de Hyundai y su hardware de carga de 800 voltios le dan una ventaja en el valor. Un reciente aumento de precio significa que el Tesla Model Y ahora comienza en alrededor de $ 60,000, sustancialmente más que cualquier otra cosa discutida aquí.

Entonces, aunque el Ioniq 5 no derriba a sus rivales en alcance y precio, sigue siendo competitivo. También vale la pena considerar los generosos términos de la garantía de Hyundai y la capacidad de carga de 800 voltios, aunque esta última depende de la proliferación de estaciones de carga rápida de CC más potentes.

¿Deberías conseguir uno?

Si. El Ioniq 5 es una excelente combinación de estilo y tecnología.