Revisión del primer manejo del Audi Q8 e-tron 2024: crucero EV de lujo de 300 millas
Audi fue muy temprano en el juego de SUV EV de tamaño completo cuando lanzó el e-tron original en 2018 . Pero los EV han recorrido un largo camino en solo cinco años, y el e-tron se veía un poco largo en el diente ( y corto en alcance ). Entonces, es un buen momento para que Audi actualice su oferta con el Q8 e-tron 2024, una versión de tren motriz EV de su Q8 SUV de lujo de dos filas.
Aunque el nuevo modelo tiene la misma plataforma general que el original y comparte muchos aspectos con el Q8 a gasolina, Audi pudo encontrar mejoras en el rendimiento, el alcance y la dinámica de conducción, además de un diseño completamente renovado, para ser competitivo. .
El mayor cambio es visual, aunque puede ser un poco menos llamativo si ya has visto un Q8 a gasolina. Proveniente del e-tron original, el nuevo Q8 tiene una parte delantera completamente rediseñada con una parrilla más elegante (que incluye aros Audi 2D más elegantes) y nuevos conductos funcionales en las esquinas para ayudar a canalizar el aire alrededor de los neumáticos delanteros para una mejor eficiencia. Los nuevos diseños aerodinámicos de las ruedas, además de algunos retoques y retoques en otros lugares, son la guinda del pastel, y aprecio la nueva designación de modelo grabada con láser en el pilar B y la insignia negra del modelo en la parte trasera.
Es simple y atractivo, con solo un poco de estilo. Así que… parece un Audi. Y el diseño es muchísimo mejor que el Mercedes EQE SUV , que es un competidor directo en precio, tamaño y rango. Aunque ninguna de las dos compañías está tomando nada que se acerque a un riesgo con los colores, espero que te gusten los tonos de gris.
Algo en lo que ni siquiera pensé hasta que revisé mis fotos más tarde es que "e-tron" no se encuentra en la parte trasera, solo "Q8": tienes que mirar hacia la puerta de carga del guardabarros para saber que es un EV. Como comenté después de conducir el Q4 e-tron el año pasado , esto es algo bueno . No todo el mundo necesita su EV para gritar "¡Soy un coche eléctrico nuevo, mírame!" – y es probable que ese sea aún más el caso con el típico comprador de Audi. Les importa que, ante todo, obtengan un Audi; el hecho de que sea un EV es más una nota al margen.
Fue alentador escuchar que la versión inclinada "Sportback" históricamente representa alrededor del 15% de las ventas porque el SUV estándar simplemente se ve mejor. Y para el enorme tamaño de esta cosa, parece una tontería cortar el espacio para la cabeza y el espacio de carga del asiento trasero. Incluso si no le importa ese espacio adicional, el Sportback también tiene una vista trasera y un punto ciego atroces, lo cual es molesto en el camino donde las cámaras envolventes (ciertamente geniales) no están en uso. Y por todo eso, el Sportback también tiene un precio inicial más alto.
Un día completo detrás del volante en el norte de California me permitió ver cómo el Q8 e-tron maneja una variedad de caminos y situaciones de manejo: navegando casualmente por caminos rurales a través de viñedos, enfrentándose a la sinuosa costa en la Autopista 1 y configurando el control de crucero en la inevitable autopista se estira para interponerse entre ellos.
El Q8 e-tron está a la altura de su facturación y proporciona una conducción extremadamente suave y silenciosa. Ya sea que estuviera en control de crucero a 80 mph en la 101 o moviéndome por caminos laterales agrietados e irregulares, había muy poco ruido en la cabina. Sin embargo, ese no fue siempre el caso cuando conduje un modelo con ruedas más grandes que las estándar: hubo un aumento notable en el ruido de la carretera que golpeaba la cabina. Aunque puede que no se vea tan genial , recomendaría ir por las ruedas más pequeñas de 20 pulgadas para tener más neumáticos entre usted y la carretera. Este es un SUV de lujo , después de todo.
El Q8 e-tron está diseñado para ser silencioso, suave y sin esfuerzo. Misión cumplida.
La suspensión neumática adaptativa definitivamente merece algo de crédito por la calidad de conducción, que se puede ajustar tanto en altura como en firmeza según el modo de manejo que seleccione. Aunque el modo "dinámico" está disponible para un rendimiento más nítido, manteniéndolo en "comodidad" todavía sentí que había mucho menos movimiento del cuerpo de lado a lado de lo esperado y, por supuesto, fue mucho menos duro. Junto con una nueva relación de dirección más estrecha, el Q8 e-tron se sintió más ágil de lo que esperaba para un SUV de 5800 libras.
Con 402 caballos de fuerza disponibles que fluyen a través de dos motores eléctricos, el Q8 e-tron es bastante rápido. Como comenté en un descanso para almorzar a la mitad de nuestro viaje, "Esta cosa se apresura más de lo que nadie esperaría que lo haga un SUV grande". El tiempo de 0-60 de 5.4 segundos es sutilmente más rápido que el Q8 a gasolina y es absolutamente "suficiente" para cualquier conductor normal. Al igual que todos los vehículos eléctricos, la energía está disponible al instante, todo el tiempo, y los motores duales brindarán tranquilidad en condiciones climáticas adversas.
La programación del tren motriz de Audi también es excelente. La potencia se entrega sin problemas a todas las velocidades, aunque hay una amplia variación en la respuesta del pedal entre los modos "eficacia", "comodidad" y "dinámico". En este último, desbloqueas una porción adicional de potencia de "impulso", lo que brinda un pequeño empujón adicional. En la conducción regular, aprecié la transición inteligente entre la conducción por inercia a altas velocidades y el frenado regenerativo a velocidades más bajas y en las curvas. Aunque siempre tiene la opción de voltear las paletas montadas en las ruedas para la regeneración de energía a pedido.
Para un SUV grande que comienza cerca de $ 75,000, y la mayoría de los modelos llegarán a más de $ 80,000, no te sorprenderá saber que es un lugar muy cómodo para pasar el tiempo. A pesar de mi marco de 6 pies y 4 pulgadas, tenía toneladas de espacio para la cabeza y los hombros, y hay una cantidad increíble de capacidad de ajuste en el asiento y el volante para lograr el ajuste correcto. También hice uso regular de los asientos ventilados. Las opciones de incrustaciones de madera de poro abierto son nuevas para este modelo, que complementan muy bien la copiosa iluminación ambiental y el cuero negro suave en mis autos de prueba.
Y aunque la mayoría de los controles de la columna central ahora son táctiles en lugar de botones físicos, la tecnología de retroalimentación de fuerza de Audi en las pantallas le brinda una mejor idea de cuándo está activando la pantalla. No es tan bueno como solo tener botones físicos y, a menudo, distrae más, ya que aún tiene que mirar hacia abajo para encontrar dónde está tocando, es mejor que la mayoría. Quizás estoy más molesto con el brillante plástico negro piano alrededor de los controles, que es un imán de polvo y manchas de huellas dactilares.
En el interior, el nuevo empaque para las celdas de la batería brinda más capacidad en el mismo tamaño físico, elevando el Q8 e-tron a un paquete de 114 kWh. Esa es una batería grande, pero también es una SUV grande, y ahora tiene el alcance que esperas. El Q8 e-tron aumenta a un rango de 285 millas, sustancialmente más alto que el modelo anterior y dentro del rango de las necesidades de manejo de la mayoría de las personas, particularmente los propietarios de Audi, que a menudo tienen más de un automóvil.
La forma de lágrima del modelo Sportback tiene una ventaja aquí: rinde 296 millas con una carga, y el "paquete ultra" opcional te lleva a 300 millas. Esa diferencia puede no ser tan importante como el espacio de carga adicional, pero bueno, al menos hay algo bueno que sale de ese techo picado.
Esos cambios de celda también conducen a una mayor velocidad de carga, ahora 170 kW, buena para una carga del 10 % al 80 % en 31 minutos, siempre que pueda encontrar un cargador DC Fast capaz. Desafortunadamente, en un día que manejé el automóvil, no pude experimentar las velocidades de carga, pero fue bueno ver que la información de la ubicación de carga se integra directamente en el sistema de navegación del automóvil para ayudar a aliviar la ansiedad por el alcance.
Con una gama seria y un estilo fresco, el Q8 e-tron se vuelve competitivo.
Audi sabe que este es un punto de conflicto potencial para los compradores y tiene tres grandes programas para ayudar a aliviar las preocupaciones. Obtiene dos años de carga gratuita de Electrify America, sí, completamente gratis. Puede incluir el costo de un cargador doméstico directamente en su contrato de arrendamiento o plan de financiamiento. Y cuando realmente va a algún lugar donde cargar no es factible , obtiene una semana de crédito de alquiler " Audi on demand " gratis para un viaje por carretera en un automóvil a gasolina. La compañía reconoce que, si bien ha estado fabricando vehículos eléctricos durante varios años, la gran mayoría de las personas todavía buscan comprar su primer vehículo eléctrico y estas preocupaciones son lo más importante.
El Q8 e-tron tiene un precio inicial de $74,400 o $77,800 si prefieres el Sportback. El punto de entrada es $1,600 más que el Q8 de gasolina de 20 mpg, lo que lo hace interesante si todavía estás indeciso sobre un EV. El modelo a gasolina es casi idéntico, con potencia y rendimiento similares… y sin problemas de batería. Hay un buen argumento de que a alguien que gasta $85,000 en un SUV realmente no le importa el costo de la gasolina; pero para cualquiera que esté decidido a cambiarse a un EV, Audi tiene una barcaza de lujo sin compromisos que asumirá sin esfuerzo su conducción diaria en silencio y comodidad.