Revisión del Polestar 2 2024: un vehículo eléctrico destacado, para bien o para mal
Polestar, la marca derivada totalmente eléctrica de Volvo, se encuentra en un patrón de espera. Cuando se lanzó para el año modelo 2021, el Polestar 2 combinó la perspicacia en ingeniería de Volvo con mayor deportividad y exclusividad, lo que lo convirtió en un paquete atractivo. Desde entonces, Polestar ha prometido vehículos eléctricos adicionales más separados de los de su marca matriz, pero mientras tanto, el 2 ha continuado como su único producto mientras el mercado se ha vuelto más concurrido. Pero eso no significa que no esté evolucionando.
El Polestar 2 2024 representa una importante revisión , que incluye cambios en el tren motriz destinados a aumentar tanto la eficiencia como la diversión de conducción, un paquete de baterías más grande para algunos modelos que ofrece poco más de 300 millas de autonomía y algunos ajustes de estilo y equipamiento.
Sin embargo, desde el lanzamiento del Polestar 2, Volvo ha agregado dos vehículos eléctricos propios, el XC40 Recharge y el C40 Recharge , utilizando los mismos ingredientes básicos. El Hyundai Ioniq 6 también llegó a las salas de exposición, brindando a los compradores otro elegante modelo no SUV a considerar, y en el momento de esta publicación, el Tesla Model 3 era mucho más barato que el Polestar, que comienza en $51,300. Nuestro auto de prueba Long Range Single Motor Plus usado para esta revisión, que ni siquiera es el modelo más caro, tenía un precio de lista de $56,750.
Diseño e interiorismo.
El Polestar 2 recibe algunos pequeños cambios de estilo para 2024. El más notable es una parrilla ciega que enfatiza aún más que se trata de un vehículo eléctrico, al tiempo que muestra el radar integrado que forma parte del conjunto de sensores de asistencia al conductor del automóvil. Polestar conservó lo que posiblemente fue la mejor parte del diseño, la parte trasera cuadrada con su distintivo elemento de iluminación rectangular.
Este sigue siendo un automóvil que tiene un aspecto único, pero también parece que proviene de otra marca. Esto se debe a que el diseño se originó bajo Volvo y aún conserva algunos de los elementos de estilo de esa marca, como sus faros característicos. Al mismo tiempo, el Polestar 2 se destaca como un vehículo eléctrico que no es un SUV, con superficies arrugadas que contrastan con el Hyundai Ioniq 6 y el Tesla Model 3 con forma de guijarro. Una altura de manejo elevada y guardabarros prominentes también añaden un toque. de robustez, similar a los modelos Cross Country de Volvo .
Debajo de esta colección inusual de elementos de estilo se encuentra la Arquitectura Modular Compacta (CMA) de Volvo, una plataforma de vehículo diseñada tanto para vehículos eléctricos como para modelos de combustión interna. Se comparte con el Volvo C40 Recharge y el XC40 Recharge (este último también está disponible con motor de gasolina), pero ambos tienen carrocerías SUV.
Polestar no publica las medidas interiores completas, pero vale la pena señalar que la combinación del 2 de una posición de asiento alta y un techo bajo no genera la sensación de mayor amplitud. Tampoco lo hace la consola central elevada, que acerca algunos controles al conductor, pero también hace que los ocupantes de los asientos delanteros se sientan un poco encerrados.
El interior al menos tiene una apariencia exclusiva, gracias al excelente ajuste y acabado y algunos toques derivados de Volvo, como una pantalla táctil orientada verticalmente y bordes biselados del tablero. Los asientos de tela son los predeterminados porque son veganos, señala Polestar, y son agradables y cómodos. La tapicería de cuero napa está disponible como opción, pero las opciones generales de materiales no te harán sentir bien con el precio de compra del Polestar.
Si bien sus rivales más cercanos son los sedanes con baúl, el Polestar 2 es un hatchback con un espacio de carga bastante bueno para su tamaño: 14,4 pies cúbicos con los asientos traseros en su lugar y 38,7 pies cúbicos con los asientos traseros plegados. El 2 también tiene un frunk, pero con solo 1,2 pies cúbicos, prácticamente solo es útil como espacio de almacenamiento para el cable de carga.
Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor
Un área que no ve cambios es el sistema de infoentretenimiento. El Polestar 2 viene de serie con una pantalla táctil de 11,2 pulgadas y un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas, junto con el sistema operativo basado en Android que debutó en este automóvil, pero que desde entonces se ha extendido a varios modelos de Volvo. Apple CarPlay está incluido, pero el sistema tiene aplicaciones nativas de Google, como Google Maps, por lo que parece que estás usando Android Auto incluso cuando el teléfono no está conectado.
Dejando a un lado las preferencias de Apple o Android, este es un sistema de información y entretenimiento fundamentalmente bueno. El diseño gráfico es literalmente de marca, incorporando el tipo de letra Polestar y el esquema de color naranja para una apariencia distintiva. Las imágenes, como la representación del automóvil que aparece cuando se cambia entre modos de conducción, se ven nítidas sin ser efectistas. Y la vista de mapa expansiva para el grupo de instrumentos es una de las mejores ejecuciones que hemos visto.
La configuración se ve genial, pero es uno de los muchos ejemplos en la industria automotriz de una configuración centrada en la pantalla táctil que tiene más que ver con la forma que con la función. Las opciones para modos de conducción, frenado regenerativo y peso de la dirección se colocan fuera de la pantalla de inicio, lo que no es ideal para usar mientras se conduce. Los controles de clima son de más fácil acceso, pero aún más incómodos de usar que los botones físicos. Y el único control físico incluido (una perilla de volumen) es demasiado sensible.
Polestar comparte tecnología de asistencia al conductor con la marca matriz Volvo. Eso significa que el Polestar 2 está disponible con el sistema de asistencia al conductor Pilot Assist, que esencialmente combina control de crucero adaptativo y asistencia de dirección para centrarse en el carril durante la conducción en carretera. Pero sólo es estándar en los modelos de doble motor. Sin embargo, el monitoreo de puntos ciegos, la alerta de tráfico cruzado, la asistencia de estacionamiento y un sistema de cámara de 360 grados ahora son estándar en todos los ámbitos para 2024.
Experiencia de manejo
Polestar realizó algunos cambios mecánicos notables para 2024. El tren motriz básico de un solo motor ahora viene con una batería más grande de 82 kilovatios-hora y cambia de la tracción delantera anterior a la tracción trasera. La potencia también aumenta a 299 caballos de fuerza y 361 libras-pie de torsión desde los 231 caballos de fuerza y 243 libras-pie anteriores. El tiempo estimado por el fabricante de cero a 60 mph también cae de 7,0 segundos a 5,9 segundos, y la velocidad máxima se ha elevado de 100 mph a 127 mph.
Los modelos de tracción total con motor dual tienen el mismo paquete de 78 kWh que antes, pero la potencia aumenta a 421 hp y 546 lb-ft de torque, 13 hp y 59 lb-ft más que antes. Polestar continúa ofreciendo el Performance Pack para modelos de doble motor, agregando frenos mejorados y amortiguadores ajustables manualmente. Esta opción también aumenta la potencia a 455 hp, pero eso es menos de lo que se ofreció para 2023. El torque es mayor que el del modelo Performance Pack 2023, pero es el mismo que el del modelo 2024 que no es Performance Pack. Los tiempos de aceleración se reducen en 0,1 segundos a 4,3 segundos para el tren motriz de doble motor estándar y 4,1 segundos para la versión Performance Pack, mientras que el máximo favorito se mantiene sin cambios a 127 mph.
Estos números revisados significan que el Polestar 2 con tracción trasera sigue siendo 0,1 segundos más lento hasta las 60 mph que un Tesla Model 3 con tracción trasera. La versión estándar con tracción total es 0,1 segundos más lento que un Tesla Model 3 Long con tracción total. Range y el Performance Pack aún dejan al Polestar 2 detrás del Model 3 Performance por un segundo par. Sin embargo, es dudoso que la mayoría de los conductores noten estas diferencias en el mundo real.
Lo que los conductores notarán es la excelente puesta a punto del chasis. El Polestar 2 no es tan elegante como los mejores sedanes deportivos de combustión interna, pero ofrece un buen equilibrio entre calidad de marcha y manejo. Es cómodo en un viaje por carretera hacia el campo e, incluso con la configuración de suspensión básica de nuestro auto de prueba de un solo motor, es entretenido en las carreteras secundarias cuando llegas allí. El cambio a tracción trasera es evidente, lo que le da al 2 una sensación más ágil. Polestar también ofrece frenado regenerativo seleccionable, que va desde regeneración cero hasta conducción real con un solo pedal. Con el modo de un pedal activado, pudimos recorrer largos tramos de carretera sin tocar el pedal del freno.
Alcance, carga y seguridad
Gracias a su paquete de baterías más grande, el Polestar 2 monomotor ahora cuenta con un alcance máximo de 320 millas, en comparación con el máximo anterior de 270 millas. Sin embargo, eso es con las ruedas básicas de 19 pulgadas; optar por ruedas de 20 pulgadas reduce el alcance a 307 millas. Los modelos de doble motor, que tienen el mismo tamaño de batería que antes, alcanzan un máximo de 276 millas (en comparación con las 260 millas de los modelos 2023) con ruedas de 19 pulgadas.
Los modelos de un solo motor pueden cargar rápidamente CC a 205 kW, lo que puede llevar la batería del 10% al 80% de carga en aproximadamente 28 minutos. Los modelos de doble motor tienen una potencia máxima más baja de 155 kW, lo que extiende el tiempo estimado para una carga del 10% al 80% a 34 minutos. Todos los modelos tienen un cargador de CA de 11 kW para carga doméstica, que puede recargar la batería en ocho horas utilizando una fuente de Nivel 2 de 240 voltios.
La cobertura de la garantía de Polestar, que incluye una garantía de cuatro años y 50 000 millas para el automóvil y una garantía de ocho años y 100 000 millas para el paquete de baterías, es comparable a la de otros vehículos eléctricos. La garantía de la batería también se aplica si el paquete cae por debajo del 70% de su capacidad utilizable original antes de ocho años o 100,000 millas.
El énfasis de la marca matriz Volvo en la seguridad parece haberse trasladado a Polestar. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) otorgó al Polestar 2 2024 una calificación de seguridad general de cinco estrellas, así como cinco estrellas en cada categoría de prueba de choque. Sin embargo, el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) no había sometido el Polestar 2 a su régimen de pruebas más exhaustivo al momento de esta publicación.
Cómo configuraría DT este coche
La experiencia pasada ha demostrado que el Performance Pack opcional para los modelos con doble motor y tracción total marca una gran diferencia en el manejo. Eso, junto con el empuje adicional del tren motriz de doble motor, lo convierte en la opción para los entusiastas de la conducción. Sin embargo, para todos los demás, el motor único de largo alcance es la mejor opción.
El motor único de largo alcance es la única configuración del Polestar 2 que supera las 300 millas de alcance. También puede cargarse más rápidamente que el motor dual de largo alcance y cuesta menos. Incluso agregar el Pilot Pack de $2,000 para obtener toda la tecnología de asistencia al conductor disponible no cierra la brecha de precios entre los dos trenes motrices.
Hay muchas cosas que me gustan del Polestar 2, incluido su diseño elegante, su manejo deportivo y su alcance de 320 millas. También es distintivo. A Polestar le importa más la exclusividad que el volumen, por lo que es menos probable que veas otros 2 en el camino. El Polestar también se ve bien en comparación con los Volvo XC40 Recharge y C40 Recharge relacionados, y ofrece un poco más de autonomía por aproximadamente el mismo precio. Sin embargo, los dos modelos de Volvo tienen más espacio interior.
Sin embargo, ese posicionamiento exclusivo también significa que el Polestar 2 ya no tiene mucho sentido en el contexto del mercado de vehículos eléctricos más amplio. El Tesla Model 3 solo ofrece 272 millas de alcance en su forma básica, pero también es alrededor de $10,000 más barato que el Polestar en este momento. El Hyundai Ioniq 6 está disponible con 361 millas de alcance por $46,615 en forma SE RWD Long Range. Con un diseño propio y elegante, una tecnología impresionante y una carga más rápida, el Hyundai es definitivamente una alternativa más sensata al Polestar.
En un tiempo relativamente corto, el Polestar 2 pasó de ser una incorporación muy necesaria en un mercado de vehículos eléctricos hambriento de opciones a un espectáculo secundario peculiar. Es un vehículo eléctrico convencional con un precio superior, lo que destaca la diferencia entre las aspiraciones de Polestar y la situación actual de la marca.