Blog

El New York Times tiene muchos juegos de palabras en su catálogo hoy —con Wordle , Connections , Strands y el Mini Crucigrama , hay para todos los gustos—, pero el crucigrama estándar del periódico sigue siendo el rey. El crucigrama diario está lleno de curiosidades interesantes, ayuda a mejorar la flexibilidad mental y, por supuesto, te da derecho a presumir si logras terminarlo todos los días.

Si bien resolver el crucigrama del NYT puede parecer una tarea imposible algunos días, resolver un crucigrama es una habilidad que requiere práctica: no te desanimes si no puedes resolver todas las palabras de un crucigrama.

Si tienes problemas para completar el crucigrama del NYT de hoy, estamos aquí para ayudarte. Tenemos todas las respuestas a las pistas de hoy abajo.

Respuestas del crucigrama del NYT de hoy

Al otro lado de

Strands es un nuevo pasatiempo diario del New York Times. Una versión más compleja de la clásica sopa de letras; necesitarás buen ojo para resolverlo.

Al igual que Wordle , Connections y el Mini Crucigrama , los Strands pueden ser un poco difíciles de resolver algunos días. No hay de qué avergonzarse por necesitar un poco de ayuda de vez en cuando. Si te atascas y necesitas saber las respuestas del crucigrama de Strands de hoy, consulta el crucigrama resuelto a continuación.

Cómo jugar a Strands

Comienza cada rompecabezas de Strands con el objetivo de encontrar las palabras temáticas ocultas en la cuadrícula de letras. Manipula las letras arrastrándolas o tocándolas para formar palabras; toca dos veces la última letra para confirmar. Si encuentras la palabra correcta, las letras se resaltarán en azul y ya no podrás seleccionarlas.

Si encuentras una palabra que no sea temática, ¡también te sirve! Por cada tres palabras no temáticas que encuentres y que tengan al menos cuatro letras, recibirás una pista: se revelarán las letras de una de las palabras temáticas y solo tendrás que descifrarla.

Cada letra de la cuadrícula se usa para formar las palabras temáticas y no hay superposición. Cada letra se usará una sola vez.

Cada rompecabezas contiene un "spangrama", una palabra o palabras temáticas especiales que describen el tema del rompecabezas y que tocan dos lados opuestos del tablero. Al encontrar el spangrama, se resaltará en amarillo.

El objetivo debe ser completar el rompecabezas rápidamente sin utilizar demasiadas pistas.

Sugerencia para el rompecabezas de Strands de hoy

El tema de hoy es “…no incluido”.

Aquí tienes un consejo que podría ayudarte: no los lamas.

Respuestas de Strand de hoy

El spanagrama de hoy

Comenzaremos dándote el spangrama, que podría ayudarte a descubrir el tema y resolver el resto del rompecabezas por tu cuenta:

• PILAS REQUERIDAS

Respuestas de Strands de hoy

• JUGUETES
• RELOJ
• CÁMARA
• FLASH
• REMOTO

¿Te encantan los crucigramas, pero no tienes todo el día para sentarte a resolver un crucigrama completo del periódico? ¡Para eso está The Mini!

Una versión reducida del famoso crucigrama del New York Times, The Mini es una forma rápida y sencilla de poner a prueba tus habilidades con los crucigramas a diario en mucho menos tiempo (la mayoría de los jugadores tardan poco más de un minuto en resolver un crucigrama promedio). Aunque The Mini es más pequeño y sencillo que un crucigrama normal, no siempre es fácil. Tropezar con una pista puede marcar la diferencia entre completar un tiempo récord y un intento de resolución vergonzoso.

Al igual que nuestros consejos de Wordle y Connections , estamos aquí para ayudarte con The Mini hoy si estás estancado y necesitas un poco de ayuda.

A continuación se muestran las respuestas del mini crucigrama del NYT de hoy.

Respuestas del mini crucigrama del NYT de hoy

Al otro lado de

Abajo

• Con cierta probabilidad de fallo – ATARISK
• Prepárese para un nuevo trabajo, tal vez – RETRAIN
• Función de Broadway del mediodía – MATINÉ
• Objetivo de un conocido reality show ambientado en una isla : SOBREVIVIR
• Witherspoon, quien interpretó a June Carter en “En la cuerda floja” – REESE
• Alojamientos para alondras – NEST
• Recuerdo de un partido de béisbol – CAP

Hace poco más de un año, se anunció Apple Intelligence . Sigue siendo un asunto bastante flojo en comparación con otros productos de la competencia, como Copilot de Microsoft y Gemini de Google . Lo que no fue tan flojo fue la compatibilidad con el paquete de IA generativa de Apple, que se remonta al chip M1 presentado en 2020.

Incluso las nuevas funciones de IA, como las traducciones en vivo y los accesos directos inteligentes, son totalmente compatibles con las máquinas que pronto cumplirán cinco generaciones. No puedo decir lo mismo de Windows y su renacimiento impulsado por la IA con el paquete Copilot. Antes de que surja la confusión, permítanme aclararlo.

Copilot es un conjunto de funciones de IA, al igual que Gemini o Apple Intelligence. También tenemos las máquinas Copilot+, que es una marca para PC que cumplen ciertos requisitos de hardware para habilitar funciones de IA en portátiles y PC con Windows. Y aquí viene lo curioso: una buena cantidad de chips de Intel lanzados en 2025, incluso los de la potente clase "H", no cumplen con esos requisitos de procesamiento de IA.

Todo esto ha creado una extraña división en el ecosistema de Windows, donde ciertas funciones avanzadas de IA están limitadas a un puñado de máquinas más económicas, incluso si se paga mucho más por una laptop con un procesador mucho más potente. Curiosamente, no es solo el hardware, sino también la experiencia de software lo que ahora se siente diferente.

Copilot+ no es una mera moda de la IA

Antes de analizar las limitaciones del hardware, analicemos sus características. Las máquinas Copilot+ requieren un chip de hardware potente para la aceleración de IA y habilitar ciertas funciones, incluso a nivel del sistema operativo. Por ejemplo, en la aplicación Configuración, Microsoft está implementando su propio modelo de lenguaje pequeño (SML) Mu , que se ejecuta completamente en la NPU.

Sin embargo, la NPU de un chip debe cumplir con un cierto nivel de rendimiento, algo que ni siquiera los chips de Intel y AMD lanzados en 2025 cumplen universalmente. Empecemos por las interacciones de la aplicación Configuración, impulsada por IA. Ahora puede comprender consultas en lenguaje natural y hacer sugerencias para que los usuarios puedan actuar directamente con un clic.

Si escribes algo como "Mi pantalla no se ve fluida", la app Ajustes mostrará un cuadro de diálogo debajo de la barra de búsqueda, donde encontrarás un botón para aumentar la frecuencia de actualización y que las interacciones sean más fluidas. Apple está buscando algo similar y lo ha implementado en el sistema Spotlight de macOS Tahoe .

A continuación, tenemos Recall. Es como una máquina del tiempo que toma instantáneas de la actividad de tu PC en segundo plano y las analiza contextualmente. En el futuro, si quieres volver a visitar o encontrar algo, simplemente escribe una consulta en lenguaje natural y encontrarás un registro de la actividad, con un enlace a la página web o aplicación con la que estabas trabajando. Es casi mágico, y puedes leer más sobre mi experiencia aquí .

La ventaja crucial es que muchas de las funciones de IA de Copilot+ se ejecutarán en el dispositivo, lo que significa que no requerirán conexión a internet. Esto es práctico, pero en retrospectiva, es un gran alivio que toda la actividad del usuario permanezca bloqueada en el dispositivo y no se envíe nada a los servidores.

El hardware Copilot+ también permite diversas funciones creativas como Cocreator y Relleno Generativo en Paint, Superresolución, Creador de Imágenes y Reestilizar en la app Fotos. Sin embargo, algunas son útiles para el uso diario del PC. Con "Clic para hacer" en la herramienta Recortes, la IA analiza el texto y la imagen en pantalla, de forma similar a Google Lens y Apple Intelligence.

Puede seleccionar texto, buscarlo en la web con un solo clic, enviar un correo electrónico, abrir un sitio web, resumir, reescribir y realizar una amplia gama de acciones con imágenes, como copiar, compartir, realizar búsquedas visuales en Bing, borrar objetos, eliminar el fondo y hacer más, sin tener que abrir otra aplicación.

En el aspecto más práctico, hemos traducido subtítulos en vivo que cubren más de 40 idiomas. La traducción y los subtítulos se realizan en tiempo real y también funcionan durante las videollamadas y la visualización de videos. Finalmente, contamos con Windows Studio Effects, que puede realizar tareas como el ajuste automático del encuadre, ajustes de iluminación de retrato, cambiar los efectos de fondo, minimizar el ruido e incluso ajustar la mirada.

La pared de hardware Copilot+

Incluso si gastas $4,899 en una Razer Blade 18 con un procesador Intel Core Ultra 9 275HX y gráficos GeForce RTX 5090 de primera línea de Nvidia , tu bestial portátil para juegos aún no podrá ejecutar las funciones de Copilot+ en Windows 11. Esto se debe a que la NPU de este procesador solo puede administrar 13 TOPS, pero una tableta Microsoft de $800 con un procesador Qualcomm Snapdragon X puede manejar todas las funciones exclusivas de Copilot+ sin problemas.

Es desalentador, porque las experiencias de Copilot+ en Windows 11 son avances significativos del sistema operativo. Al menos la mayoría. He usado algunos extensamente y parecen una evolución práctica. Sin embargo, privar a máquinas que simplemente carecen de una NPU potente, a pesar de contar con una gran capacidad de procesamiento de cómputo y gráficos, es simplemente lamentable.

Microsoft ha establecido estrictos requisitos de hardware para las máquinas que pueden llevar la insignia Copilot+: 256 GB de almacenamiento, 16 GB de RAM DDR5 y un procesador con un chip acelerador de IA dedicado que pueda alcanzar un rendimiento mínimo de 40 TOPS. Esto supone un cuello de botella en ambos extremos.

En primer lugar, todavía hay un buen número de máquinas que se entregan con 8 GB de RAM, incluyendo memoria DDR4. Tomemos, por ejemplo, el Asus Vivobook 17 , que cuesta $700 y viene con 8 GB de memoria DDR4 en su configuración básica, incluso con la variante que incluye un procesador Intel de 13.ª generación.

Supongamos que pagas hasta alcanzar los 16 GB de RAM. A pesar de este gasto adicional, sigues estando limitado por el tipo de RAM y no podrás ejecutar las herramientas de Copilot+ en el equipo. Cabe mencionar que muchos equipos Windows aún incluyen 8 GB de RAM, e incluso cuando alcanzan los 16 GB de capacidad, siguen dependiendo de la memoria DDR4.

Ahora es momento de abordar el tema clave: la situación del silicio. Lo último de Intel es la familia de procesadores Ultra 200 , que se divide en las líneas Arrow Lake y Lunar Lake. Estos procesadores Ultra 200 están disponibles en cuatro formatos: serie V, serie U, serie H, serie HX y serie H.

De los cuatro rangos, solo los procesadores de la serie V son compatibles con las experiencias Copilot+ en Windows 11. Incluso los procesadores de las series H y HX, pensados ​​para entusiastas, no cumplen los requisitos de la NPU y, por lo tanto, carecen de las funciones de IA de Copilot+. Si bien la situación con los chips Intel Core de la serie 200 sigue siendo compleja, la situación con AMD y su compatibilidad con Copilot+ no es muy diferente.

Actualmente, solo los procesadores AMD Ryzen AI de la serie 300 se incluyen en la categoría Copilot+. Esto significa que si invertiste en un procesador AMD de gama alta en los últimos años, o incluso planeas construir un equipo de juegos AMD este año, perderás las ventajas de Copilot+ o tendrás que elegir entre la gama Ryzen AI de la serie 300.

Incluso los Macs más antiguos funcionan mejor

La situación con Copilot+ es extraña porque ha creado fallas en la experiencia de Windows 11 que no tienen sentido, ni desde el punto de vista del precio ni de la potencia. Incluso hace que uno se sienta mal por gastar una fortuna en un procesador Intel de gama alta, solo para descubrir que está bloqueado más allá de las funciones de IA de próxima generación en Windows 11 porque la NPU no está a la altura.

La única otra opción es elegir un procesador Qualcomm Snapdragon serie X. Sin embargo, al hacerlo, se enfrentan a los obstáculos de compatibilidad propios de Windows en Arm. Además, las limitaciones de la GPU impiden jugar u otras tareas exigentes que requieren una GPU potente. Actualmente, parece que Copilot+ presenta serias desventajas.

Y a medida que el equipo de Microsoft presenta más experiencias centradas en la IA, la brecha dentro de Windows 11 no hará más que crecer. Una máquina Copilot+ de 800 dólares ejecutará experiencias de IA nativas que ni siquiera una computadora de escritorio potente podrá gestionar en un futuro próximo. La situación dentro del ecosistema de Apple es justo la contraria.

Incluso si tienes una MacBook Air M1 de casi cinco años, puedes usar todas las funciones de Apple Intelligence sin problemas. Ahora bien, se podría argumentar que la IA no es el factor decisivo para elegir una laptop. Pero a medida que empresas como Microsoft, Apple y Google integren paquetes de IA como Copilot, Siri y Gemini en sus sistemas operativos de forma nativa, estas funciones de IA serán, en esencia, una evolución clave de la informática.

Google ya nos ha mostrado cómo la estrecha integración de Gemini con sus herramientas de Workspace puede desarrollarse, y el progreso de Apple Intelligence en macOS es similar. Sin embargo, en cuanto al progreso de la IA a nivel de sistema operativo, Microsoft se encuentra en una situación extraña: una gran parte de los usuarios de Windows 11 se sentirán excluidos, mientras que los usuarios de macOS avanzarán sin problemas incluso con hardware antiguo.

Ya se trate de un fabricante de automóviles consolidado que prueba algo nuevo o de una startup recién financiada que busca encontrar su nicho, los coches eléctricos plantean más preguntas que qué proveedor de baterías o estándar de carga utilizar. Ofrecen a los fabricantes de automóviles la oportunidad de definirse, o redefinirse, a sí mismos.

Pero si bien la reinvención puede ser estimulante, no siempre es necesaria. En este siglo, Bentley se ha forjado una identidad distintiva y atractiva, y sus clientes ultrarricos no son precisamente el público objetivo ideal para los vehículos eléctricos. Sin embargo, el fabricante de automóviles aún planea una línea totalmente eléctrica para 2035. Un reciente recorrido por la línea actual del legendario fabricante británico demuestra que un Bentley eléctrico todavía puede ser un Bentley.

Grandes coches con gran personalidad

Tras décadas a la sombra de Rolls-Royce, Bentley ha vivido un renacimiento bajo la dirección del Grupo Volkswagen. Ornamentados pero a la vez agresivos, los Bentley modernos mantienen el estatus de alta gama de la marca, a la vez que ofrecen una experiencia de conducción deportiva que evoca sus legendarias hazañas en las carreras.

El nuevo Bentley Bentayga Speed ​​es un claro ejemplo de ello. Esta última versión del único SUV de Bentley está perfectamente equipada para un coche de aproximadamente $280,000, con cuero suave, alfombras que no desentonarían en tu sala de estar y una conducción refinada. Viajar en el asiento trasero del hotel al aeropuerto fue tan cómodo como en la primera fila, una sensación que se podría describir como el equivalente automovilístico a usar auriculares con cancelación de ruido.

Pero si te sientas al volante y pisas a fondo, el Bentayga Speed ​​ofrece una experiencia completamente diferente. A pesar de parecer, por dentro y por fuera, una caricatura de la furgoneta de un club de campo de un adinerado, el Bentayga Speed ​​devora el asfalto de una forma que enorgullecería a sus lejanos antecesores de los coches de carreras. La dirección trasera, la vectorización del par motor y los discos de freno más grandes en un coche de producción (con 17,3 pulgadas, son más grandes que las ruedas estándar de un Toyota Corolla) ayudan al Bentayga a desafiar su considerable peso en vacío en las curvas, mientras que un V8 biturbo de 4.0 litros hace lo mismo en las rectas.

El último de los V8 (no híbridos)

Una versión mejorada del motor utilizado en otras versiones del Bentayga, este V8 genera 641 caballos de fuerza y ​​627 lb-pie de torque. Esto impulsa al Bentayga Speed ​​de 0 a 60 mph en 3.4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 193 mph, según Bentley. Esto lo convierte en la versión del Bentayga con la aceleración y velocidad más rápidas hasta la fecha, pero un Lucid Gravity iguala su tiempo de 0 a 60 mph con dos motores eléctricos (que generan aún más potencia).

Con el resto de la gama Bentley cambiando a sistemas de propulsión híbridos enchufables, el Bentayga Speed ​​probablemente será el último modelo de producción en serie de la marca sin algún tipo de asistencia eléctrica. Representantes de Bentley afirmaron que esto dota al Speed ​​no híbrido de una mejor relación potencia-peso, pero basándose en la experiencia previa con el Continental GT Speed ​​coupé híbrido enchufable y una rápida vuelta en un sedán híbrido enchufable Flying Spur, es difícil imaginar que un sistema híbrido no compense cualquier deficiencia. Y si bien el Bentayga se comportó de forma impresionante para ser un vehículo pesado, técnicamente nada impide al equipo de ingeniería de Bentley dotar a un vehículo eléctrico de cualidades similares, como demuestra una vez más el preciso manejo del Gravity.

Lo que realmente distingue al Bentayga Speed ​​es su banda sonora. El rugido de un V8 es el sonido automovilístico por excelencia, y aquí se escucha sin ningún tipo de amplificación artificial, realzado por un sistema de escape de titanio disponible. Quizás se deba a la influencia de los innumerables efectos de sonido de televisión y cine, pero es difícil separar el sonido de un V8 del acto de conducir. Tanto es así que, aunque es perfectamente agradable circular con energía eléctrica en uno de los híbridos enchufables de Bentley, resulta demasiado tentador encender el motor solo para escucharlo, incluso si eso contradice el propósito de estos sistemas de propulsión híbridos.

Involucrando los sentidos

Los futuros vehículos eléctricos de Bentley podrán ser más silenciosos, pero el fabricante seguirá cautivando los sentidos a través de sus ingeniosos interiores. Al fin y al cabo, la calidad de la tapicería de cuero y las molduras de madera, o la imaginación de la paleta de colores, no dependen del sistema de propulsión. Y la experiencia de Bentley en la correcta conducción de vehículos grandes y pesados ​​debería darle una ventaja en el desarrollo de vehículos con baterías de más de 450 kilos. De hecho, hay muy poco del carácter de Bentley que no pueda aplicarse a un vehículo eléctrico, si el fabricante así lo decide.

Bentley anunció el año pasado que su primer vehículo eléctrico sería un "SUV urbano de lujo" que no reemplazaría a ninguno de sus modelos existentes y sería más pequeño que el Bentayga. Esto sugiere un modelo de entrada de gama, por debajo del SUV actual, así que la verdadera pregunta no es si un vehículo eléctrico puede ser un Bentley, sino si Bentley lo convertirá en un modelo diluido, diseñado para alcanzar un precio o volumen determinado. Esa es esencialmente la misma estrategia que adoptó con el Bentayga, y en las versiones que no están completamente equipadas, es evidente que comparten piezas con otras marcas del Grupo Volkswagen. Bentley debería estar yendo en la dirección opuesta.

Los vehículos electrificados de alto rendimiento siguen demostrando su valía

Aunque pocos vehículos eléctricos alcanzan el lujo por el que Bentley es conocido, el rendimiento es una especialidad de los vehículos eléctricos. Esta semana, Mercedes-Benz presentó el prototipo AMG GT XX , un avance del primer vehículo eléctrico dedicado de su división de rendimiento AMG. Un cuatro puertas de perfil bajo con tres motores de flujo axial que generan 1341 caballos de fuerza, incorpora tecnología de baterías desarrollada con la experiencia adquirida en las carreras de Fórmula 1 y un sistema de carga rápida de 850 kilovatios que reduciría drásticamente los tiempos de carga si se implementara en un vehículo de producción.

La carrera anual Pikes Peak International Hill Climb se ha convertido en un escaparate del rendimiento de los vehículos eléctricos, y este año no fue la excepción. Un Hyundai Ioniq 5 N modificado y un coche de carreras diseñado específicamente, basado en el Ford Mustang Mach-E , ganaron sus respectivas categorías . Los competidores buscan el mejor tiempo en un recorrido de 20 kilómetros que asciende hasta la cima de 4370 metros del Pikes Peak de Colorado, una altitud lo suficientemente alta como para afectar el rendimiento de los motores de combustión interna. Sin embargo, esto no preocupa a los vehículos eléctricos, que ostentan el récord general .

Hablando de récords, Porsche demostró que su último Panamera Turbo S E-Hybrid híbrido enchufable es más rápido en pista que su predecesor, el Turbo S. El híbrido enchufable de 621 hp rebajó medio segundo del tiempo de vuelta del modelo anterior en Road Atlanta, con un tiempo de 1:30.9 segundos que, según Porsche, constituye un nuevo récord para sedanes de producción en la pista de Georgia.

Cuando Apple subió al escenario en la WWDC 2025 hace unas semanas, esperaba mejoras clave para Safari. En cambio, lo que la compañía ofreció fue un rediseño y la promesa de un rendimiento más rápido. Ahora, Safari no es un rezago devastador. Para muchos usuarios del ecosistema Apple, cumple su función.

Pero en los últimos años, la competencia, tanto consolidada como emergente, ha incorporado funciones que hacen que Safari parezca anclado en el pasado. Con el lanzamiento de Arc, reinventó lo que un navegador puede ofrecer, a pesar de estar basado en el mismo motor que Chrome. De especial interés fue su intuitivo sistema de gestión de pestañas.

La visión de Safari sobre cómo gestionar las pestañas, más allá de la sincronización entre dispositivos, sigue estancada. En los últimos meses, he probado varios navegadores, especialmente joyas infravaloradas como Opera y opciones innovadoras con IA como Dia , que reinventan la forma de interactuar con las pestañas. Aquí tienes una lista de los trucos de pestañas más innovadores en los que Safari seguramente se inspirará:

Hablar con pestañas

Dia es un navegador centrado en la IA, pero no la impone a todos los usuarios. Ofrece una acción de pestaña significativa impulsada por IA. Supongamos que navegas por una página web y seleccionas una palabra o un fragmento. En cuanto lo haces, el texto, así como todo el contenido de la pestaña, se copia automáticamente al chat del asistente de IA.

Simplemente escribe tu consulta para obtener la respuesta sin tener que copiar y pegar ni abrir otra pestaña. Por ejemplo, si simplemente selecciono un término técnico como "Ethernet 10GBE" en una página web, solo necesito escribir "Explicar" en la barra lateral y pulsar Intro. La IA rastreará la web, encontrará respuestas de fuentes fiables y las presentará con un formato adecuado.

Como alternativa, puedes simplemente chatear sobre la página web sin resaltar ni una sola palabra, pasaje o imagen. Es una táctica sencilla y muy gratificante para trabajar sin tener que abrir una pestaña dedicada cada vez que necesitas información de fondo.

De forma similar, Dia te permite extraer información de varias pestañas y generar un informe. Por ejemplo, si has abierto ocho pestañas de compra de auriculares en Amazon, puedes usar el comando "@" en el cuadro de búsqueda, escribir el nombre de la pestaña (las letras que ves en la tarjeta) o seleccionarla de la lista desplegable y escribir tu consulta, como:

“Compara estos suéteres, crea una tabla con sus pros y contras, y su precio de forma ordenada”.

Al hacerlo, se extraerá información de todas las pestañas en segundo plano y se presentará de forma ordenada como una tabla con todo lo solicitado. Es como extraer información de varias pestañas, sin tener que ir y venir manualmente.

Control de pestañas simplificado

El navegador Opera ofrece una de las estrategias más vanguardistas para la gestión de pestañas. Mantiene la forma tradicional de gestionar las pestañas con el movimiento del cursor o atajos de teclado, pero para quienes buscan un toque extra de comodidad, también ofrece un sistema similar a un chat. Es como hablar con Siri o Gemini para gestionar las tareas básicas del navegador.

El navegador Opera incluye un asistente que comprende comandos en lenguaje natural para gestionar las pestañas. Por ejemplo, puedes pedirle que realice tareas como "agrupar todas mis pestañas IEEE", "cerrar todas las pestañas en segundo plano", "guardar en marcadores mis pestañas de Reuters y MIT", etc.

Al igual que Dia, el asistente de Opera también puede gestionar tareas dentro de las pestañas, como resumir un artículo o hacer consultas sobre el contenido de la página, incluso si requiere investigación web en segundo plano. Funciona a la perfección y, como periodista, me ahorra mucho tiempo investigando y manteniendo todo en orden.

Todo esto se complementa con el sistema de islas de pestañas de Opera, cuidadosamente diseñado, codificado por colores, plegable y compatible con los gestos de arrastrar y soltar. Además, gracias a los espacios de trabajo, todas las pestañas y grupos de pestañas se pueden organizar de forma ordenada en diferentes perfiles de navegación sin solapamientos.

Guardar y compartir pestañas

Solo se puede mantener una cantidad limitada de pestañas activas a la vez antes de que el navegador empiece a ralentizarse. Pero más que simplemente mantener las pestañas activas, se necesita un sistema donde guardarlas, como un cuaderno digital ordenado, de forma presentable y en un formato que se pueda compartir. Desafortunadamente, Safari no cumple esta promesa.

Por otro lado, Microsoft y Opera ofrecen una solución fantástica . En Opera, tienes tableros de anuncios. Es como Pinterest, pero para tu navegador web. Puedes crear y organizar tantos tableros como quieras y guardar las notas de tu navegador, con una vista previa web activa, notas personales, imágenes personalizadas y fondos de pantalla.

Los tableros te permiten experimentar con la vista previa de las pestañas, como si fuera un bloc de notas o un feed de contenido vertical inspirado en redes sociales. Al compartirlo, el tablero se configura con una URL que se abre en el mismo formato que lo creaste. El destinatario no tiene que iniciar sesión ni usar el navegador Opera.

Al igual que Opera, el navegador Edge de Microsoft también ofrece un sistema similar llamado Colecciones. Este sistema, ubicado en la barra lateral, permite agregar notas personalizadas y asignar un nombre a cada grupo de pestañas. Con un solo clic, se puede copiar todo el contenido de una colección al portapapeles y compartirlo.

El sistema para compartir de las Colecciones Edge no es tan elegante como el de Opera Pinboards, pero cumple su función. Solo espero que Apple preste atención a estas interacciones significativas con las pestañas que han adoptado sus competidores y que lance su propia versión en Safari más adelante. Tengo esperanzas, pero por ahora, me quedo con los navegadores que lo hacen mejor.