Apple acaba de lanzar iOS 26.2 , y aunque la mayoría de la gente se centra en las llamativas actualizaciones de las apps del sistema, hay un cambio más discreto oculto que podría marcar una gran diferencia en tu vida diaria . Además de los ajustes habituales en Recordatorios, Podcasts y Apple Music, esta actualización añade una nueva opción que permite que tu iPhone use su propia pantalla para llamar tu atención.
Qué pasó: iOS 26.2 agrega una nueva forma de ver las notificaciones
La actualización ya está disponible para los iPhone compatibles y ofrece diversas mejoras en productividad y multimedia. Incluye avisos de "Urgente" en Recordatorios, resúmenes de podcasts escritos por IA, un diseño de noticias más limpio y, por último, letras de canciones sin conexión en Apple Music.
iOS 26.2Moinak Pal / Tendencias digitales
Pero escondida en lo más profundo de los menús hay una nueva herramienta de accesibilidad. Durante años, iOS ha permitido que la luz LED de la cámara parpadee al recibir una notificación, una función diseñada originalmente para personas con dificultades auditivas. Con iOS 26.2, Apple amplía esta idea al permitir que también se parpadee la pantalla.
Puedes encontrarlo en Ajustes > Accesibilidad > Audio y vídeo. En la sección "Flash para alertas", hay un nuevo interruptor específico para la pantalla. Incluso puedes activar el LED trasero y la pantalla frontal a la vez si quieres asegurarte de verlos.
Básicamente, cuando llega un mensaje o una alerta, la pantalla parpadea con una luz brillante durante una fracción de segundo antes de volver a la normalidad. Si dejas el teléfono boca arriba sobre un escritorio y no usas la pantalla siempre activa, las nuevas notificaciones son casi imposibles de ignorar.
iOS 26.2Moinak Pal / Tendencias digitales
Por qué es importante: para quién es realmente esta función y qué viene a continuación
Puede parecer una pequeña modificación, pero soluciona un problema muy común: perder notificaciones cuando el teléfono está en silencio o hay demasiado ruido en la habitación. Mientras que los usuarios del Apple Watch reciben un toque en la muñeca, el resto depende de ver o escuchar el teléfono. Esto proporciona una gran señal visual que se destaca entre el ruido.
Desde el punto de vista de la accesibilidad , es un triunfo rotundo. Ofrece a los usuarios con discapacidad auditiva o dificultades de atención una forma clara de mantenerse al día sin necesidad de sonido.
Para el resto, es simplemente una capa más de personalización. Algunos prefieren el sutil destello del LED en la parte trasera, mientras que otros necesitan el flash frontal para llamar la atención. Tener esta opción te permite adaptar el teléfono a tus hábitos.
De cara al futuro, esto encaja con la reciente tendencia de Apple de pulir lo básico en lugar de simplemente incluir trucos . Al brindarnos un control preciso sobre cómo nos interrumpen nuestros teléfonos, iOS está mejorando poco a poco su capacidad para equilibrar la necesidad de estar conectado con la de evitar distracciones.
El Nissan Leaf fue uno de los primeros vehículos eléctricos modernos en salir a la venta, pero Nissan ha tardado más en adoptar los híbridos enchufables. Apenas ahora incorpora uno a su gama, y solo gracias a la colaboración de otro fabricante.
A primera vista, el Nissan Rogue Híbrido Enchufable 2026 parece una incorporación sencilla al catálogo del Rogue. Muchos competidores ya lo han hecho, ofreciendo a los clientes que no están listos para dar el salto a un vehículo eléctrico muchas de las ventajas de la energía eléctrica, siempre y cuando conecten regularmente estos híbridos enchufables.
Sin embargo, hay una peculiaridad. En lugar de añadir un sistema de propulsión híbrido enchufable al Rogue estándar, Nissan reutilizó el Mitsubishi Outlander PHEV , cambiando las insignias de Mitsubishi por las suyas. Es, como dicen, una estrategia audaz. Veamos si da resultado.
Tomando prestado de los mejores
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Antes de las pantallas táctiles y las molduras de plástico negro piano, las renovaciones de emblemas improvisadas eran la pesadilla de los periodistas del motor. Vender el mismo coche con diferentes marcas —lo que se conoce como "ingeniería de emblemas"— producía fracasos como el Cadillac Cimarron (un Chevrolet Cavalier con cromo adicional) y redundancias como el Mercury Tracer (un Ford Escort con otro nombre). Ahora es mucho menos común, lo que convierte al Rogue Plug-In Hybrid en una maniobra aún más desconcertante a primera vista.
Sin embargo, Nissan sabía lo que hacía. Desde 2016, ha sido el mayor accionista de Mitsubishi, tras adquirir una participación del 34% en el fabricante de automóviles más pequeño después de que Mitsubishi se viera perjudicada por un escándalo de manipulación de emisiones en el mercado japonés, donde ambas compañías comparten sus operaciones. Como resultado, la generación actual del Rogue y el Outlander se diseñaron con una arquitectura común. En esencia, el modelo híbrido enchufable basado en el Outlander sigue siendo, técnicamente, un Rogue.
Mitsubishi también es más competente con los híbridos enchufables. El Outlander PHEV original , que debutó en 2012 (aunque las ventas en EE. UU. llegaron mucho más tarde), fue el primer SUV híbrido enchufable. Por lo tanto, Mitsubishi ha tenido tiempo de sobra para revitalizar su sistema híbrido enchufable, lo que le ha proporcionado a Nissan tecnología bien desarrollada para cubrir temporalmente (sin ánimo de ofender) un vacío en su gama hasta que un nuevo sistema híbrido de fabricación propia esté listo para EE. UU.
Disonancia de diseño
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El Outlander es un crossover atractivo. No se confunde con una camioneta, pero además tiene un estilo moderno que evita los clichés de los SUV. Resulta extraño ver la insignia de Nissan en este diseño, considerando que se suponía que era exclusivamente Mitsubishi. Los compradores también probablemente se sentirán confundidos al ver dos vehículos con apariencia completamente diferente con la insignia Rogue en su concesionario Nissan local.
El interior es menos discordante, principalmente porque los elementos del Outlander son más sencillos, aunque siguen siendo elegantes. Sin embargo, la tecnología está un paso por detrás del Rogue no híbrido. Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos vienen de serie, pero con una pantalla táctil de 9 pulgadas, en lugar de la pantalla de 12,3 pulgadas disponible en las versiones de gama alta del Rogue estándar. Los gráficos tanto de la pantalla táctil como del panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas de serie parecen sacados de un videojuego de los 90, pero las funciones importantes se controlan mediante botones y perillas analógicas.
El infoentretenimiento no es el único aspecto en el que el Rogue Plug-In Hybrid se queda atrás del Rogue original. Este modelo puede equiparse con el sistema de asistencia al conductor ProPilot Assist 2.1, el más avanzado de Nissan, pero el híbrido enchufable (junto con su gemelo Mitsubishi) solo está disponible con la versión 1.1 del sistema. Esto significa que no ofrece conducción en carretera con manos libres. El Rogue Plug-In Hybrid incorpora el asiento de la tercera fila del Outlander, lo que lo convierte en un modelo de siete plazas. Sin embargo, los asientos traseros son demasiado pequeños para ser realmente útiles y, como en otros vehículos de tres filas, ocupan una gran parte del espacio de carga. Al plegarlos, se obtiene un espacio comparable al de otros crossovers pequeños. El espacio para la cabeza y las piernas en las dos primeras filas también es adecuado para su segmento.
Mantiene una experiencia de conducción similar a la de un vehículo eléctrico
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Las especificaciones son idénticas a las del Outlander PHEV. Un motor de cuatro cilindros y 2.4 litros se utiliza principalmente como generador para mantener la carga en la batería de 20 kilovatios-hora, pero puede impulsar las ruedas delanteras cuando sea necesario. En cambio, el sistema está diseñado para funcionar con dos motores eléctricos, uno para cada eje. La potencia total del sistema es de 248 caballos de fuerza y 332 lb-pie de torque, inferior a la de las versiones híbridas enchufables del Hyundai Tucson, el Kia Sportage y el Toyota RAV4.
El Rogue Híbrido Enchufable también cuenta con los mismos modos de conducción que el Outlander PHEV. El sistema Super All-Wheel Control (S-AWC) de Mitsubishi incluye tres modos (Normal, Power, Eco) para gestionar la combinación de gasolina y electricidad, y cuatro (Tarmac, Gravel, Snow, Mud) para optimizar esa potencia en diferentes superficies. Al igual que en el Outlander, el modo Tarmac se sintió razonablemente bien en pavimento normal (no tuvimos la oportunidad de conducir el Rogue sobre grava, nieve ni barro), pero no fue divertido. A esto se suma una suspensión flexible que, al igual que en el Outlander, no inspira confianza en las curvas, a la vez que reduce la comodidad de conducción.
Puede que Nissan no haya corregido los defectos del Outlander, pero sí conservó las virtudes de este híbrido enchufable. El sistema de propulsión de Mitsubishi es similar al de un vehículo eléctrico, ofreciendo un par motor considerable desde el arranque y una aceleración gradual y suave, independientemente de la actividad del motor de combustión interna. Los conductores también pueden aprovechar la potente frenada regenerativa, aunque, al igual que en el Outlander PHEV, esta suele interrumpirse bruscamente al acercarse a la parada. En cualquier caso, esto ofrece a los conductores un excelente anticipo de lo que experimentarán en un vehículo totalmente eléctrico.
Suficiente autonomía eléctrica para viajes cortos
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El Rogue Híbrido Enchufable es tan eficiente como el Outlander PHEV. La EPA lo califica con la misma autonomía eléctrica de 61 km y 11 km/l combinado cuando la batería está baja. La autonomía eléctrica debería ser suficiente para viajes cortos, pero cabe destacar que Toyota promete hasta 84 km de autonomía eléctrica para la próxima generación del RAV4 híbrido enchufable 2026. Los Hyundai Tucson y Kia Sportage híbridos enchufables actuales tienen una autonomía de 51 km y 55 km, respectivamente, pero un consumo de combustible de 14 km/l combinado en modo híbrido.
Sin embargo, el Rogue Plug-In Hybrid no cuenta con el sistema de carga rápida de CC del Outlander PHEV. Dado que el Mitsubishi utiliza el conector CHAdeMO, que no está disponible, y solo puede cargar rápidamente a 50 kilovatios, lo que requiere 38 minutos para una carga del 10 % al 80 %, los usuarios no se perderán gran cosa.
Incluso con el cargador de CA de 3,5 kW de serie, el Rogue Híbrido Enchufable puede recargarse completamente durante la noche (Nissan indica 7,5 horas), lo que debería ser suficiente para el uso diario. Nissan también conservó las dos tomas de corriente de 12 voltios y 1500 vatios del Outlander PHEV, lo que permite usar la batería para alimentar la cafetera en un camping.
El acto de calentamiento para el sistema híbrido de próxima generación de Nissan
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Nissan no había revelado el precio del Rogue Híbrido Enchufable al cierre de esta edición, lo cual es una lástima, ya que esto determinará la relevancia de este modelo. El Rogue se ve y se conduce exactamente igual que su gemelo, el Mitsubishi Outlander PHEV, y es igual de eficiente. Si no es más barato, no hay razón para comprarlo.
Ni siquiera a Nissan parece importarle vender muchos Rogue Híbridos Enchufables. Este cambio de marca sirve principalmente como reserva hasta que llegue la próxima generación del Rogue con un nuevo sistema híbrido denominado e-Power. Este sistema, ya disponible fuera de EE. UU., es único porque el motor de gasolina está completamente separado del tren motriz. Toda la potencia proviene de motores eléctricos. Nissan promete hasta 41 mpg con una dinámica de conducción similar a la de un vehículo eléctrico, aunque sin enchufar.
Nissan proporcionó un Qashqai e-Power para el mercado europeo para esta prueba de conducción, y ciertamente no se condujo como otros híbridos. La ausencia de vibraciones del motor fue impresionante, al igual que la cantidad de frenado regenerativo, que acercó bastante al Qashqai a la conducción con un solo pedal. Si Nissan logra la eficiencia de combustible, será una excelente opción para quienes no tengan dónde enchufar. Pero es interesante destacar que, entre los modelos e-Power y los híbridos enchufables, Nissan tendrá dos versiones del Rogue que prometen una experiencia de conducción similar a la de un vehículo eléctrico, sin añadir otro vehículo eléctrico a su gama.
Rivian se prepara para cambiar la forma en que le hablas a tu coche. Tras dos años de trabajo discreto, el fabricante de vehículos eléctricos confirmó que su asistente de inteligencia artificial (IA) de desarrollo propio llegará a principios de 2026. ¿La mejor noticia? No se limita a los nuevos modelos, sino que se extenderá a todos los R1T y R1S que ya estén aparcados en las entradas de las casas.
El asistente de inteligencia artificial de Rivian llegará a sus vehículos actuales
Qué sucedió: Durante su reciente evento de IA y Autonomía en Palo Alto, el equipo presentó esta nueva tecnología patentada. La idea es permitir que conductores y pasajeros ajusten el aire acondicionado, modifiquen la música o consulten las estadísticas del vehículo mediante conversaciones reales en lugar de comandos de voz robóticos. A diferencia de los asistentes tradicionales que solo escuchan palabras clave, este sistema utiliza un marco "agentico", lo que significa que puede realizar acciones conectándose a otras aplicaciones.
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En el lanzamiento, se integrará con Google Calendar para gestionar tu agenda desde la carretera. Para garantizar que comprende el contexto y el razonamiento, el sistema combina los modelos internos de Rivian con potentes herramientas como Gemini y Vertex AI de Google.
Bajo el capó, todo esto funciona con la Inteligencia Unificada Rivian (RUI). Piense en la RUI como un conductor que gestiona diferentes herramientas de IA, permitiendo a Rivian integrar la mejor tecnología externa mientras mantiene el control, metafóricamente hablando, en sus propias manos.
Por qué esto es importante:
Este movimiento demuestra que Rivian se toma en serio la idea de hacerlo todo por sí mismo . En lugar de simplemente instalar software de terceros en sus pantallas, están desarrollando todo el conjunto, hasta el silicio. Incluso están trabajando en un chip personalizado de 5 nm con Arm y TSMC para impulsar futuras funciones de conducción autónoma.
Mientras que la mayoría de las compañías automotrices usan actualizaciones de software para venderte el próximo auto, Rivian las usa para mejorar el que ya tienes. Este es un cambio de ritmo refrescante en una industria que adora la obsolescencia programada.
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Por qué los conductores deberían preocuparse y qué viene después
¿Por qué debería importarme? Si ya tienes una camioneta, estás a punto de recibir un trasplante de cerebro importante gratis. El objetivo es que la experiencia en la cabina sea más fluida y distraiga menos. Además, va más allá de la comodidad; el sistema RUI ayudará a los mecánicos a diagnosticar ruidos extraños o fallos de software al analizar tu historial de mantenimiento de forma más inteligente.
Próximos pasos: Rivian insiste en que este asistente de IA es solo el primer paso. La plataforma está diseñada para crecer y, con el tiempo, impulsará todo, desde la conducción autónoma hasta el diagnóstico interno. A medida que se incorporen más agentes externos y se amplíen las funciones de manos libres, tu Rivian se sentirá mucho más como un software en constante evolución que como una máquina estática.
Con su arquitectura Blackwell consolidada en centros de datos de IA, servicios en la nube, estaciones de trabajo y ordenadores de sobremesa y portátiles, es probable que el evento de prensa de Nvidia en el CES 2026 se centre menos en nuevos lanzamientos. En cambio, se espera que la compañía profundice en mejoras, señales de la hoja de ruta y cómo planea impulsar su conjunto de hardware y software durante el próximo año.
Nvidia ha confirmado que su fundador y CEO, Jensen Huang, pronunciará el discurso inaugural de la compañía en el CES el 5 de enero, un día antes de la inauguración del salón de exposiciones. El CES se ha convertido en uno de los eventos más importantes del año para Nvidia, incluso sin el lanzamiento de una nueva generación de GPU.
Como en años anteriores, se espera que Nvidia presente aquí sus prioridades en materia de videojuegos, IA, centros de datos y plataformas emergentes. Además de la presentación principal, Nvidia también mantendrá una sólida presencia presencial durante el CES con posibles demostraciones y presentaciones.
He aquí un vistazo rápido a lo que Nvidia puede tener reservado para nosotros el próximo mes.
RTX 50 Super
Si Nvidia tiene alguna novedad sobre GPUs de consumo en el CES 2026, probablemente se trate de la RTX 50 Super . Según filtraciones e informes, la actualización de la Super estaba prevista inicialmente para finales de 2025, coincidiendo con la temporada navideña.
Sin embargo, con el aumento de los precios de la memoria y la propia historia de Nvidia de espaciar las actualizaciones, ahora parece más probable un retraso hasta principios o mediados de 2026, con el CES sirviendo como escaparate en lugar de un evento de lanzamiento.
No se espera que la RTX 50 Super introduzca cambios importantes. En cambio, parece ser una pequeña actualización de las GPU Blackwell existentes, con especificaciones ajustadas para mejorar el equilibrio de la gama. La actualización de la RTX 40 Super siguió un patrón similar, y las filtraciones recientes sugieren que Nvidia está adoptando el mismo enfoque.
Según lo que se ha revelado hasta ahora, se espera que Nvidia se centre en SKUs seleccionados en lugar de una renovación completa. Los modelos rumoreados incluyen la RTX 5070 Super, la RTX 5070 Ti Super y la RTX 5080 Super. Se espera que la RTX 5070 Super adopte una configuración de VRAM más alta, posiblemente de 18 GB, lo que soluciona una de las principales quejas del modelo estándar.
Se rumorea que la RTX 5080 Super mantendrá un diseño de núcleo similar, pero podría enviarse con 8 GB de memoria adicional para un total de 24 GB junto con un mayor ancho de banda, posiblemente acercándola a la RTX 5090 en cargas de trabajo del mundo real en lugar de en cómputo puro.
Tarjeta gráfica
RTX 5080 Super
RTX 5070 Ti Super
RTX 5070 Super
Arquitectura
Blackwell GB203
Blackwell GB203
Blackwell GB205
Memoria virtual (VRAM)
24 GB GDDR7
24 GB GDDR7
18 GB GDDR7
Ancho del bus VRAM
256 bits
256 bits
192 bits
Núcleos CUDA
10.752
8.960
6.400
TGP
415W
350 W
275 W
Se espera que cualquier mejora de rendimiento sea modesta. Es más probable que se produzcan pequeñas mejoras de reloj y ajustes menores en los núcleos que grandes aumentos en el número de CUDA. El objetivo parece ser reducir las brechas en la gama, en lugar de lograr un salto generacional claro.
La configuración de la memoria es una de las principales razones por las que se realiza una actualización. A medida que los juegos y el software siguen utilizando más memoria, algunos modelos RTX 50 ya están bajo presión. Una súper actualización daría a Nvidia margen para ajustar estas configuraciones sin cambiar la arquitectura subyacente.
Sin embargo, el momento sigue siendo incierto. El aumento en los costos de memoria dificulta cambiar las configuraciones sin aumentar los precios, lo que incentiva claramente a Nvidia a esperar. Por lo tanto, es más probable que en CES 2026 se confirmen los resultados, no la disponibilidad.
Nvidia podría reconocer la RTX 50 Super o detallar sus planes, mientras que reserva el lanzamiento real para más adelante en 2026. Para los compradores, esa claridad por sí sola podría ser suficiente para decidir si actualizar ahora o esperar un poco más.
La IA ocupará un lugar central
Por mucho que los jugadores se preocupen por las GPU, la IA seguirá siendo el foco principal de Nvidia en CES 2026. Se espera que la compañía dedique un tiempo considerable a hablar sobre hardware de IA para empresas y centros de datos, en particular aceleradores diseñados para inferencia, entrenamiento e implementación en el borde.
CES no es GTC, pero se ha convertido cada vez más en un lugar donde Nvidia describe cómo escala su conjunto de inteligencia artificial, desde centros de datos masivos hasta PC con inteligencia artificial locales.
El sector automotriz es otro foco probable. Nvidia lleva años profundamente integrada en la conducción autónoma y las plataformas de IA para vehículos, y el CES es tradicionalmente el lugar donde los fabricantes de automóviles y de chips alinean sus planes. No sería sorprendente que se anunciaran nuevos productos en torno a las plataformas DRIVE, la computación con IA para vehículos o la ampliación de las colaboraciones.
Más allá de los automóviles, Nvidia también podría abordar los sistemas integrados, la IA industrial, la robótica y la computación de borde. Estas son áreas donde las plataformas de hardware y software de Nvidia ya dominan, y el CES ofrece el escenario ideal para mostrar cómo esta tecnología se integra en los productos de uso diario.
El comodín del brazo
Uno de los rumores más intrigantes de cara al CES 2026 gira en torno al primer SoC para PC con IA basado en Arm de Nvidia, cuyo nombre en código es N1x . Aunque el Equipo Verde ha guardado silencio, informes de principios de este año sugieren que este chip podría ser mucho más ambicioso de lo que se suponía inicialmente.
Según una filtración específica, la N1x podría contar con la misma cantidad de núcleos de GPU que la RTX 5070, pero integrada directamente en un SoC en lugar de existir como una GPU discreta. De ser cierto, esto situaría a la N1x en un terreno inexplorado para los gráficos integrados, con un rendimiento que, según se informa, supera con creces a cualquier otra iGPU del mercado.
La implicación aquí es significativa. En lugar de posicionar N1x como un experimento ARM de bajo consumo, Nvidia podría estar desarrollando un chip de PC con IA de alto rendimiento, diseñado para gestionar juegos, creación de contenido y cargas de trabajo de IA local sin una GPU discreta. Esto se alinea perfectamente con el impulso más amplio de Nvidia hacia la computación que prioriza la IA, donde las cargas de trabajo neuronales, la inferencia y la aceleración son tan importantes como el rendimiento de raster tradicional.
Si bien el CES sería el escenario ideal para que Nvidia presentara una plataforma de este tipo, no se espera un lanzamiento completo de producto ni dispositivos listos para la venta de inmediato. Una presentación conceptual en torno a "PC con IA", sistemas Windows en ARM de última generación o plataformas integradas premium parece mucho más probable. Nvidia podría priorizar la eficiencia, el rendimiento de la IA y el liderazgo gráfico, sin posicionar directamente a N1x como un sustituto de x86.
Si incluso parte del rumor resulta ser cierto, el N1x no sólo desafiaría a los chips portátiles ARM existentes, principalmente de Qualcomm, sino que podría difuminar por completo la línea entre los gráficos integrados y discretos.
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Nada parece estar preparando sus teléfonos de gama media de próxima generación y un nuevo par de auriculares que podrían llegar al mercado en la primera mitad de 2026. Si bien la compañía no ha revelado información oficial sobre estos dispositivos, una nueva filtración nos ha dado un adelanto de las actualizaciones que están en camino.
Según un aviso del desarrollador MlgmXyysd en Telegram (vía Android Authority ), Nothing está funcionando en dos nuevos teléfonos: el Phone 4a y el Phone 4a Pro. El Phone 4a estándar, al parecer, seguirá utilizando un chipset Qualcomm Snapdragon 7s, al igual que el Phone 3a . Sin embargo, el modelo Pro podría mejorar notablemente su rendimiento con un procesador Snapdragon 7.
La filtración también sugiere que el Phone 4a Pro podría ofrecer compatibilidad con eSIM, aunque lamentablemente no estará disponible en el modelo base. Nothing también parece estar experimentando con nuevas combinaciones de colores, ya que la filtración indica que ambos modelos podrían ofrecerse en azul, rosa, blanco y negro.
En cuanto a precios, la versión del Phone 4a con 12 GB de RAM y 256 GB de almacenamiento podría costar alrededor de $475. Mientras tanto, el Phone 4a Pro con la misma configuración podría rondar los $540.
También podrían estar en camino unos nuevos auriculares económicos
También se dice que Nothing está trabajando en unos nuevos auriculares, llamados Headphone a, que podrían llegar con los teléfonos económicos. Se rumorea que estos nuevos auriculares son una versión más asequible de los Nothing Headphone 1 , con un cuerpo de plástico. La filtración añade que estarán disponibles en cuatro llamativos colores: rosa, amarillo, blanco y negro.
MlgmXyysd afirma que estos productos podrían llegar a las tiendas en marzo de 2026. Dado que Nothing lanzó el Phone 3a y el Phone 3a Pro en marzo, la fecha rumoreada parece plausible. Esperamos que surjan más filtraciones en los próximos meses, que revelarán especificaciones adicionales y detalles sobre posibles cambios de diseño.
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