¿Te encantan los crucigramas pero no tienes todo el día para sentarte y resolver un rompecabezas de tamaño completo en tu periódico? ¡Para eso está el Mini!
The Mini, una versión reducida del conocido crucigrama del New York Times, es una forma rápida y sencilla de poner a prueba tus habilidades con los crucigramas a diario en mucho menos tiempo (el rompecabezas promedio tarda a la mayoría de los jugadores poco más de un minuto en resolverse). . Si bien The Mini es más pequeño y simple que un crucigrama normal, no siempre es fácil. Tropezar con una pista puede marcar la diferencia entre un mejor tiempo de finalización personal y un intento de resolución vergonzoso.
Al igual que nuestras sugerencias de Wordle y de Conexiones , estamos aquí para ayudarte con The Mini hoy si estás atascado y necesitas un poco de ayuda.
A continuación se encuentran las respuestas al crucigrama del NYT Mini de hoy.
El mini crucigrama del NYT responde hoy
New York Times
Al otro lado de
Vestido (en) – CLAD
Anillo de luz – HALO
Negra ___ (araña peligrosa) – VIUDA
Presentadora de programas de entrevistas desde hace mucho tiempo conocida por gastar bromas a sus invitados – WLLEN
¿Trabajador con peine, tal vez? – ABEJA
Abajo
País sudamericano con una costa de 4.000 millas – CHILE
Herramienta para un voluntario de comedor social – LADEL
Suculentas en algunas bebidas saludables – ALOE
“Estoy leyendo un libro sobre antigravedad. ¡No puedo ponerlo ___!” (gemido) – ABAJO
Connections es el último juego de rompecabezas del New York Times. El juego te asigna la tarea de categorizar un grupo de 16 palabras en cuatro grupos secretos (por ahora) averiguando cómo se relacionan las palabras entre sí. El rompecabezas se reinicia todas las noches a medianoche y cada nuevo rompecabezas tiene un grado variable de dificultad. Al igual que Wordle , puedes realizar un seguimiento de tu racha ganadora y comparar tus puntuaciones con las de tus amigos.
Algunos días son más complicados que otros. Si tiene problemas para resolver el acertijo de Conexiones de hoy, consulte nuestros consejos y sugerencias a continuación. Y si aún no puedes entenderlo, te contamos las respuestas de hoy al final.
Cómo jugar Conexiones
En Conexiones , se le mostrará una cuadrícula que contiene 16 palabras; su objetivo es organizar estas palabras en cuatro conjuntos de cuatro identificando las conexiones que las vinculan. Estos conjuntos podrían abarcar conceptos como títulos de franquicias de videojuegos, secuelas de series de libros, tonos de rojo, nombres de cadenas de restaurantes, etc.
Generalmente hay palabras que parecen encajar en varios temas, pero solo hay una respuesta 100% correcta. Puede mezclar la cuadrícula de palabras y reorganizarlas para ayudar a ver mejor las conexiones potenciales.
Cada grupo está codificado por colores. El grupo amarillo es el más fácil de descubrir, seguido de los grupos verde, azul y morado.
Elija cuatro palabras y presione Enviar . Si estás en lo correcto, las cuatro palabras se eliminarán de la cuadrícula y se revelará el tema que las conecta. Adivina incorrectamente y contará como un error. Sólo tienes cuatro errores disponibles hasta que finalice el juego.
Consejos para las conexiones de hoy
Podemos ayudarte a resolver la Conexión de hoy contándote los cuatro temas. Si necesita más ayuda, también le daremos una palabra de cada grupo a continuación.
temas de hoy
MARCAR EN LÍNEA PARA MÁS TARDE
BENEFICIO
LEYENDAS DE LA NBA, FAMILIARES
TERMINANDO CON LETRAS GRIEGAS
Una respuesta revela
MARCAR EN LÍNEA PARA MÁS TARDE – MARCAR EN FAVORITOS
NOMBRE – VENTAJA
LEYENDAS DE LA NBA, FAMILIARES – PÁJARO
TERMINANDO CON LETRAS GRIEGAS – BIOTA
New York Times
Las respuestas de Conexiones de hoy
¿Aún no has tenido suerte? Está bien. Este rompecabezas está diseñado para ser difícil. Si solo desea ver la respuesta de Connections de hoy, lo tenemos cubierto a continuación:
MARCAR EN LÍNEA PARA MÁS TARDE: MARCAR, FAVORITO, ME GUSTA, GUARDAR
NOMBRE – VENTAJA, BENEFICIO, INTERÉS, BIEN
LEYENDAS DE LA NBA, FAMILIARES – PÁJARO, CURRY, KOBE, MAGIA
TERMINANDO CON LETRAS GRIEGAS – BIOTA, FETA, MOCHI, PEPSI
Las redes de conexiones varían mucho y cambian todos los días. Si no pudiste resolver el acertijo de hoy, asegúrate de volver a consultarlo mañana.
No hay debate: los vehículos eléctricos de batería (o BEV) son los reyes actualmente, al menos en lo que respecta a ventas. Hay docenas de modelos de vehículos eléctricos con batería y muchas estaciones de carga, aunque todavía no son suficientes.
Pero si bien los BEV son la opción obvia en este momento, todavía hay mucho debate sobre si eso seguirá siendo cierto o si algún día, eventualmente, los vehículos de hidrógeno (comúnmente conocidos como vehículos eléctricos de celda de combustible o FCEV) tomarán el control. .
Este debate también puede volverse algo acalorado en línea. Los fanáticos de los FCEV ven la tecnología como un camino obvio a seguir, tanto por conveniencia como para ayudar a solucionar algunos problemas relacionados con el clima que surgen de la producción de BEV. Otros, sin embargo, no están muy interesados en la idea de cambiar una vez más de tecnología y preferirían iterar y perfeccionar el modelo de batería que claramente se ha vuelto más popular.
Para los que no están familiarizados, los vehículos de hidrógeno, como su nombre indica, utilizan hidrógeno para generar electricidad. Desde la perspectiva de un conductor, la experiencia es bastante similar a rellenar un tanque de gasolina. Te acercarás a una bomba con una manguera y bombearás líquido al vehículo, pero en lugar de gasolina, es hidrógeno comprimido en estado líquido. Este líquido altamente inflamable se combina luego con oxígeno del aire en la pila de combustible, lo que da como resultado la producción de electricidad. ¿Los únicos subproductos? Calor y agua, así que sí, su automóvil necesitará… ejem… hacer sus necesidades en el camino. Por supuesto, todo esto supone que todo funciona correctamente, pero hablaremos de eso pronto.
La comodidad es el rey
Los defensores de los vehículos de hidrógeno citan la conveniencia como una razón importante para impulsar la tecnología, y tiene sentido. Después de todo, cargar vehículos eléctricos simplemente no es la mejor experiencia. La tecnología de carga de vehículos eléctricos está mejorando, pero cargar en una estación de carga rápida generalmente te llevará al menos 20 minutos, y eso si no tienes que esperar a que se libere un cargador. Eso es bastante diferente a llenar un tanque de gasolina en dos o tres minutos de camino a casa desde el trabajo.
Como se ha mencionado, la experiencia de repostar un vehículo de hidrógeno suele ser muy similar a la de un vehículo con motor de combustión interna. Pero,como han destacado muchos periodistas últimamente , el repostaje de un FCEV muchas veces no sale bien. Las bombas son muy escasas (solo habrá 50 estaciones en total en 2023, según el Departamento de Energía ) y, a menudo, no funcionan. Esto también se aplica a las estaciones de carga de vehículos eléctricos, pero si bien todavía no hay suficientes estaciones de carga de vehículos eléctricos, hay muchas veces más que estaciones de repostaje de hidrógeno.
Electrificar América
"Más allá del interés de los consumidores, los BEV tienen una infraestructura de carga mucho más sólida en todo Estados Unidos", dice Kat Garside, editora de Integrity Energy , que ayuda a empresas y propietarios de viviendas a reducir los gastos de energía. “Hay más de 61.000 estaciones públicas de carga rápida de vehículos eléctricos de nivel 2 o CC disponibles en todo el país. Además, el gobierno federal anunció un presupuesto de 50 millones de dólares para ampliar el acceso a las estaciones de carga públicas”.
Supongamos por un minuto que hay tantas estaciones de servicio de FCEV como estaciones de carga de vehículos eléctricos, y que un porcentaje similar de ellas realmente funciona. En ese caso, repostar un FCEV sería mucho más cómodo en una estación pública. Debido a que solo tomaría unos minutos, habría mucha menos congestión en las estaciones e incluso si todas las estaciones estuvieran en uso, probablemente no tendría que esperar mucho para acceder a una. Por supuesto, eso está lejos de la realidad. En este momento solo hay un puñado de estaciones y, nuevamente, hay muchos problemas relacionados con su confiabilidad.
Pero mencioné que repostar un FCEV es más conveniente en una “estación pública” porque hay un componente clave de la recarga de BEV que los hace mucho más convenientes para una gran parte de los conductores: la capacidad de cargar en casa. Esto es incluso más conveniente que alimentar un FCEV para el uso diario. Todo lo que tienes que hacer es enchufarlo cuando llegues a casa y no tendrás que ir a ningún lado para repostar.
En este momento, en promedio, la mayoría de los FCEV tienen un alcance ligeramente mayor que la mayoría de los BEV: hasta aproximadamente 400 millas. Eso no es mucho más que los BEV, que generalmente tienen un alcance de alrededor de 300 millas, pero aún es más.
El ToyotaMirai 2016
“Las ventajas de los FCEV son una mayor autonomía, un repostaje rápido (comparable a la gasolina), un mejor rendimiento y durabilidad (las pilas de combustible pueden durar hasta 20 años o más); Además (y esto es clave para trabajos pesados), no soportan el peso de las baterías”, dijo Andrea Landi, fundadora de Landi Technologies , una empresa de tecnología de energía limpia.
El hidrógeno consume mucha más energía que la tecnología de baterías moderna, lo que contribuye a una mayor autonomía. Pero hasta ahora eso no se ha traducido en un alcance mucho más largo para los consumidores. Esto se debe en gran medida al hecho de que los equipos utilizados para almacenar hidrógeno comprimido, como los tanques de alta presión, pesan mucho. Entonces, si bien el hidrógeno es técnicamente mucho más denso en energía por sí solo, los FCEV realmente no pueden aprovecharlo en este momento para un rango drásticamente diferente.
Hay un área clave más en la que los FCEV son más convenientes: en climas fríos. Los BEV sufren en alcance y velocidad de carga en climas más fríos, mientras que los FCEV pueden funcionar perfectamente bien en temperaturas extremadamente frías, sin ninguna pérdida de eficiencia.
No tiene nada que ver, pero al escribir este artículo me hizo querer un híbrido enchufable, uno que tenga una batería para viajes cortos y un tanque de hidrógeno para los más largos. Estoy divagando.
¿Cuál es realmente más eficiente?
Dejando a un lado la conveniencia, ¿cuál es realmente más eficiente? Esta es una pregunta complicada de responder: hay muchas cosas relacionadas con la eficiencia. Al comparar los vehículos eléctricos y los de combustión interna (ICE), la ciencia es bastante clara. Si bien la producción de baterías hace que la producción de vehículos eléctricos sea menos eficiente que la de los automóviles con motor de combustión interna, los vehículos eléctricos alcanzan y superan a los vehículos con motor de combustión interna en cuestión de sólo unos pocos años.
Pero hay menos datos sobre los vehículos eléctricos y los FCEV, y considerando el hecho de que ninguno de ellos emite gases de efecto invernadero por sí solo, nos queda comparar puntos de datos más complicados. Estos se dividen en dos categorías principales: producción de vehículos y producción de combustible (y transporte).
toyota
Generalmente, hay menos emisiones involucradas en la producción de FCEV que en la producción de vehículos eléctricos. Esto se debe a un componente de los vehículos eléctricos: la batería. Las baterías de los vehículos eléctricos no sólo son complicadas de fabricar, sino que también suelen implicar el uso de metales raros, que deben extraerse y transportarse. Algunos FCEV también tienen batería, pero no es tan grande y su producción no implicará tantas emisiones.
Sin embargo, alimentar vehículos eléctricos es más eficiente en este momento. Los vehículos eléctricos pueden estar completamente limpios o relativamente sucios, pero la red eléctrica en EE. UU. se está volviendo más limpia con el tiempo y muchos conductores se cargan con energía solar. En Estados Unidos, el 95% del combustible de hidrógeno se crea a partir de gas natural, lo que empeora su producción para el medio ambiente, ya que este método de producir hidrógeno genera emisiones de CO2.
La producción de hidrógeno probablemente también sería más limpia si los FCEV se generalizaran. Por ejemplo, otro método de producir hidrógeno se llama electrólisis e implica hacer pasar una corriente eléctrica a través del agua, y no produce emisiones en sí. Sin embargo, eso no es perfecto: la producción de electricidad para electrólisis podría implicar emisiones de gases de efecto invernadero, y no necesariamente parece tan eficiente usar electricidad para crear hidrógeno, solo para luego usar hidrógeno para generar electricidad para impulsar un automóvil, en lugar de simplemente usando la electricidad para cargar un coche.
Por último, algunos materiales vegetales pueden producir hidrógeno, al igual que cierta basura, y se han iniciado proyectos piloto para utilizar vertederos y aguas residuales para producir hidrógeno, pero se encuentran en sus primeras etapas.
¿Qué pasa con los costos de propiedad?
Este es otro que es un poco complicado de resolver. El combustible de hidrógeno es extremadamente caro en este momento, pero eso tiene que ver en gran medida con el hecho de que hay muy pocos FCEV en el mercado y, como resultado, la producción de combustible de hidrógeno para los consumidores es muy limitada. Llenar un tanque podría costar unos cientos de dólares, mucho más que cargar un automóvil. Pero, si los FCEV se generalizaran, eso cambiaría.
Joel Patel / Tendencias digitales
Los vehículos eléctricos son muy económicos de mantener. Los vehículos eléctricos no tienen motor y las únicas partes móviles son los ejes y las ruedas propulsadas por motores eléctricos. No necesitan cambios de aceite ni mantenimiento del motor, solo una rotación de neumáticos de vez en cuando. En lo más profundo de su ciclo de vida, después de al menos 10 años aproximadamente, es posible que tengas que reemplazar la batería, lo cual es costoso. Pero esa es realmente la única forma importante de mantenimiento que la mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos tendrán que realizar, e incluso así, eso será sólo después de muchos años de poseer el vehículo.
Los FCEV funcionan de manera diferente a los vehículos ICE y BEV. Almacenan combustible de hidrógeno en un tanque especial y luego combinan el hidrógeno con oxígeno para crear una reacción que impulsa el motor eléctrico del automóvil. Esto todavía implica menos piezas móviles y más simplicidad que los vehículos ICE y, como resultado, requieren mucho menos mantenimiento que los automóviles que funcionan con gasolina, pero tienen más piezas móviles que los BEV y, como tales, probablemente conllevan un mayor costo de mantenimiento. .
Generalmente, los FCEV son más caros de poseer. El hidrógeno es mucho más caro que la electricidad y es poco probable que eso cambie pronto. Los FCEV tienen más piezas móviles que requieren atención, aunque los BEV tienen una batería grande que eventualmente podría necesitar ser reemplazada. Pero los BEV lo compensan con creces con menores costos de repostaje.
Andrew Hard / Tendencias digitales
"El hidrógeno es caro de producir, difícil de almacenar y la infraestructura apenas existe", dijo Troy Fox, cofundador y director ejecutivo de Evergreen Electrical , un proveedor de estaciones de carga domésticas en Australia. "Claro, los FCEV podrían hacerse un hueco en áreas como el transporte por carretera, donde se necesita un reabastecimiento de combustible rápido y de largo alcance, pero para la mayoría de nosotros, los BEV simplemente tienen más sentido".
Predicciones
Puede que Toyota haya invertido mucho en vehículos de hidrógeno, pero todos los demás grandes fabricantes de automóviles hicieron una apuesta diferente: los BEV. ¿El resultado final? Incluso si los FCEV fueran objetivamente mejores, todavía tendrían una dura batalla por delante. De hecho, Toyota es un ejemplo perfecto de por qué. Después de apostar fuerte por el hidrógeno, la compañía se mostró muy reacia a gastar en el desarrollo de vehículos eléctricos, y el resultado es que posiblemente el fabricante de automóviles más innovador a mediados de la década de 2000 todavía está muy rezagado en el desarrollo de vehículos eléctricos hasta el día de hoy.
Los demás no quieren tener que tomar esas decisiones. Dado que ya se han gastado miles de millones en la producción y el desarrollo de vehículos eléctricos, la creación de estaciones de carga para vehículos eléctricos que aún crecen rápidamente y la comercialización del paquete completo, un cambio a los FCEV sería extremadamente complicado. ¿Todas esas estaciones de carga? Serían derribados o convertidos en otra cosa. Sí, Electrify America no querrá hacer eso.
Como tal, no veo que los FCEV se generalicen en el corto plazo. También es la situación del huevo y la gallina: ¿los fabricantes de automóviles construyen nuevos vehículos de hidrógeno o apoyamos la infraestructura necesaria para alimentarlos? Ese también fue un problema para los vehículos eléctricos, pero con el avance de la infraestructura y los nuevos modelos, está en camino de resolverse por completo. E incluso sin estaciones de carga rápida, los clientes al menos podrían cargar en casa. Luego está el hecho de que la carga de los vehículos eléctricos es cada vez más rápida y la autonomía de los vehículos eléctricos es cada vez más larga.
Pero aunque no creo que veamos una adopción generalizada de los FCEV personales en el corto plazo, tal vez haya más espacio para la energía del hidrógeno en otros mercados. La densidad del combustible de hidrógeno lo convierte en una opción atractiva para los semirremolques, por ejemplo.
"Para los vehículos comerciales, especialmente los de servicio mediano y pesado, el peso (y el espacio) de las baterías pueden ser un problema", continuó Landi.
honda
¿Aún más emocionante? La perspectiva de utilizar combustible de hidrógeno para cosas como la aviación, donde empresas como Airbus han anunciado el objetivo de crear un avión propulsado por hidrógeno para 2035, e incluso están preparando el ecosistema para la creación, transporte y entrega de combustible de hidrógeno.
Y el gobierno también está interviniendo, lo que podría ayudar a poner en marcha los FCEV. "Los vehículos de hidrógeno acaban de tener un comienzo más lento en la carrera por la sostenibilidad", continuó Garside. “En 2023, el gobierno federal asignó 7 mil millones de dólares en subvenciones para fomentar la producción y la investigación del hidrógeno. El objetivo de esta iniciativa Invertir en América es crear siete Centros Regionales de Hidrógeno Limpio en todo el país”.
Todo esto podría cambiar. Curiosamente, BMW y Toyota firmaron recientemente una alianza destinada al desarrollo de vehículos de hidrógeno, y BMW dice que su primer FCEV se lanzará en 2028. Sin embargo, queda por ver si ese vehículo realmente llegará a alguna parte. Mi predicción es que los nuevos vehículos personales de hidrógeno realmente no se venderán, y que BMW realmente está trabajando con Toyota por precaución y tal vez en un esfuerzo por trabajar en el desarrollo de vehículos pesados con celdas de combustible.
Si parece que estoy en contra del FCEV, en realidad no lo soy. Pero me considero realista y, después de todos los miles de millones de dólares invertidos en vehículos eléctricos, no creo que tengamos otro cambio importante en el corto plazo.
SpaceX acaba de compartir algunas imágenes impresionantes y un video corto que muestra una puesta de sol orbital vista desde la nave espacial Polaris Dawn Crew Dragon muy por encima de la Tierra. Mira las imágenes a continuación:
La Tierra parece más redonda y más distante de lo que ven los astronautas a bordo de la Estación Espacial Internacional mientras el Crew Dragon se encuentra en una órbita más de tres veces más alta. Desde su lanzamiento desde el Centro Espacial Kennedy en Florida el martes, la Crew Dragon y sus cuatro ocupantes alcanzaron un apogeo de más de 1.400 kilómetros (870 millas), lo que marca la mayor distancia que los humanos han viajado en el espacio desde el programa Apolo hace cinco décadas.
El jueves por la mañana temprano, hora del Este, dos de los miembros de la tripulación, Jared Isaacson y Sarah Gillis, realizarán la primera caminata espacial desde una nave espacial Crew Dragon en un punto a unas 435 millas (700 kilómetros) sobre la Tierra. También será la primera caminata espacial comercial e implicará probar un traje espacial de nuevo diseño que ofrece mayor movilidad y comodidad que el diseño actual. Es probable que se utilice una versión refinada del nuevo traje espacial en futuras misiones tripuladas a la Luna y posiblemente también a Marte.
Según una actualización compartida en la cuenta X de Polaris Dawn el miércoles, la tripulación, que también incluye a Scott Poteet y Anna Menon, ha estado ocupada preparándose para la tan esperada caminata espacial, mientras también trabajaba en diversas actividades dedicadas a la ciencia y la investigación. También participaron en varias videollamadas a la Tierra, incluidas charlas con miembros de la familia realizadas a través de conexiones SpaceX Starlink.
La misión Polaris Dawn ha sido financiada por Isaacman, un empresario multimillonario que fundó el procesador de pagos Shift4 Payments en 1999, cuando sólo tenía 16 años. Isaacman ha estado en el espacio una vez antes, como parte de la misión Inspiration4 en 2021 , en la que también participaron cuatro astronautas no profesionales.
La tripulación de Polaris Dawn regresará a casa este fin de semana después de pasar unos cinco días en órbita.
Strands es un nuevo rompecabezas diario del New York Times. Una versión más complicada de la clásica búsqueda de palabras; necesitarás buen ojo para resolver este acertijo.
Al igual que Wordle , Connections y Mini Crossword , Strands puede ser un poco difícil de resolver algunos días. No es ninguna vergüenza necesitar un poco de ayuda de vez en cuando. Si estás estancado y necesitas saber las respuestas al acertijo de Strands de hoy, consulta el acertijo resuelto a continuación.
Cómo jugar Hebras
Comienzas cada rompecabezas de Strands con el objetivo de encontrar las "palabras temáticas" escondidas en la cuadrícula de letras. Manipule letras arrastrándolas o tocando para crear palabras; Toca dos veces la letra final para confirmar. Si encuentra la palabra correcta, las letras se resaltarán en azul y ya no podrán seleccionarse.
Si encuentra una palabra que no es una palabra temática, ¡aún así será útil! Por cada tres palabras no temáticas que encuentres y que tengan al menos cuatro letras, recibirás una pista: se revelarán las letras de una de las palabras temáticas y solo tendrás que descifrarla.
Cada letra de la cuadrícula se utiliza para deletrear las palabras del tema y no hay superposición. Cada letra se utilizará una vez y sólo una vez.
Cada rompecabezas contiene un “spangram”, una palabra (o palabras) temáticas especiales que describen el tema del rompecabezas y tocan dos lados opuestos del tablero. Cuando encuentre el spangram, se resaltará en amarillo.
El objetivo debe ser completar el rompecabezas rápidamente sin utilizar demasiadas pistas.
Pista para el rompecabezas de Strands de hoy
El tema de hoy es "Esto debería ser lo que buscas"
Aquí tienes una pista que podría ayudarte: nombres de los objetos por los que conduces
Las respuestas de Strand de hoy
NYT
El spanagrama de hoy
Comenzaremos brindándote el spangrama, que podría ayudarte a descubrir el tema y resolver el resto del rompecabezas por tu cuenta:
Apple ha anunciado la línea iPhone 16 y es una actualización interesante de una de las líneas de productos más importantes de Apple. El iPhone 16 tiene el botón Acción que debutó en los modelos iPhone 15 Pro el año pasado, y Apple también está agregando un nuevo control de cámara en toda la línea de iPhone 16, por lo que no es exclusivo de los modelos deiPhone 16 Pro : el iPhone 16 normal. Los modelos también lo tienen.
Originalmente se rumoreaba que era un botón de “captura”, pero el control de la cámara puede hacer mucho más que simplemente tomar una foto. Aquí están todas las cosas interesantes que puedes hacer con el control de cámara de la serie iPhone 16.
¿Qué es el control de cámara?
Joe Maring / Tendencias digitales
El control de la cámara es un nuevo botón ubicado en la parte inferior derecha del marco del iPhone 16. Queda a ras del marco, por lo que no sobresale.
El control de la cámara se puede presionar como un botón normal, pero también tiene un sensor táctil incorporado que le permite deslizar el dedo sobre él. Gracias al motor háptico, Camera Control puede incluso reconocer las medias pulsaciones por separado de las pulsaciones normales. Y, como se mencionó anteriormente, lo encontrará en todos los modelos de iPhone 16.
Todo lo que puedes hacer con Camera Control
Joe Maring / Tendencias digitales
Durante la conferencia magistral de Apple, la compañía mostró lo que puede hacer el botón Control de cámara. Una sola pulsación inicia la aplicación Cámara y otra pulsación captura la foto. Mientras está en la aplicación Cámara, si mantiene presionado el botón Control de cámara, comenzará a grabar video. Cuando dejas de mantener presionado el botón, la grabación se detiene.
Por supuesto, mencionamos que el Camera Control tiene sensores táctiles para detectar gestos de deslizamiento, y también puede diferenciar una pulsación media de una pulsación completa. Esto es importante porque al presionarlo hasta la mitad se abrirán varias configuraciones, como brillo, exposición, zoom y más. Luego puede deslizar el dedo sobre el control de la cámara para ajustar esas configuraciones individuales.
Apple también mencionó que el control de la cámara podrá bloquear el enfoque con un obturador de dos etapas, pero esto llegará más adelante en una actualización de software.
Funciones de inteligencia visual de Apple
Manzana
Apple también mostró una nueva característica para Camera Control que no esperábamos: Visual Intelligence.
Con Visual Intelligence, puedes apuntar tu iPhone 16 a algo y luego presionar el botón Control de cámara para identificar objetos en tiempo real. Piense en ello como Google Lens, excepto que utiliza Apple Intelligence.
Visual Intelligence se demostró en la conferencia magistral para mostrarnos algunos ejemplos. Un caso de uso fue el de una persona que apuntaba con la cámara al cartel de un concierto. Una vez que se activa el control de la cámara, el iPhone agrega la información de ese cartel del concierto a la aplicación Calendario. Otro ejemplo que se mostró implicó apuntar la cámara a una bicicleta genial, y luego el iPhone sugería dónde se pueden encontrar bicicletas similares para comprar.
Un gran paso adelante para el futuro
Joe Maring / Tendencias digitales
El control de la cámara es uno de los mayores cambios de hardware en el iPhone desde el botón de acción y el USB-C. Como el iPhone tiene una de las cámaras más populares del mundo, tener Camera Control lo hace sentir aún más como una cámara independiente real.
Apple también mencionó durante la presentación que el Camera Control podrá usarse con aplicaciones de terceros, y los desarrolladores asignarán sus propias funciones al botón. Será interesante ver cómo los desarrolladores implementarán Camera Control en sus propias aplicaciones, similar a cuando apareció Dynamic Island por primera vez.
Siempre vale la pena prestar atención a las ofertas de computadoras portátiles Dell , y ese es aún más el caso hoy, con la última venta de Dell con un enorme descuento de $ 676 en la siempre popular computadora portátil Dell Latitude 5340. Si ha estado buscando excelentes ofertas en computadoras portátiles que le ayuden en sus planes comerciales, esta es la oportunidad perfecta para hacerlo. Con un precio normal de $ 1,459, la Dell Latitude 5340 se redujo a $ 783 por un tiempo estrictamente limitado gracias a la venta que se está realizando en este momento. Esto es todo lo que tiene para ofrecer por el precio.
Dell es una de las mejores marcas de portátiles que existen. Con Dell Latitude 5340, obtienes un procesador Intel Core i7-1365U de 13.a generación combinado con 16 GB de memoria y 256 GB de almacenamiento SSD. Nos hubiera gustado ver más almacenamiento, pero por este precio no nos quejaremos demasiado.
Este modelo no rivalizará con las mejores computadoras portátiles que existen, pero tiene todas las especificaciones básicas que necesita. Eso incluye una pantalla Full HD de 13,3 pulgadas con resolución de 1920 x 1080, 400 nits de brillo y ComfortView Plus para proteger contra la fatiga visual. Mejorando las revisiones anteriores, la Dell Latitude 5340 tiene térmicas avanzadas gracias a sus ventiladores más grandes. También tiene ExpressCharge, que analiza el uso para determinar cómo extender el tiempo de ejecución y cargar más rápido en cualquier momento que lo necesite.
Se han agregado algunas herramientas útiles centradas en los negocios, como Look Away Detect, que detecta cuando su atención está en otra parte y atenúa la pantalla para proteger su privacidad y preservar la vida útil de la batería. También hay detección de espectadores cuando alguien está mirando tu pantalla. Estas funciones inteligentes se suman rápidamente para garantizar que la Dell Latitude 5340 sea ideal para sus necesidades laborales, incluso si trabaja desde una cafetería o en un entorno de trabajo compartido.
Por lo general, con un precio de $ 1,459, la Dell Latitude 5340 se reduce a $ 662 por tiempo limitado cuando se compra directamente a Dell. No está claro cuándo finaliza la oferta, por lo que si desea ahorrar $ 676, presione el botón de compra lo antes posible para no perderse ese enorme recorte de precio.
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