Revisión del Kia Sportage PHEV 2024: un híbrido enchufable práctico y elegante
Precio sugerido de venta al público $45,485.00
3/5 ★★★☆☆ Detalles de puntuación
"El Sportage funciona bien como híbrido enchufable, pero es necesario mejorar el interior y el chasis".
✅ Ventajas
- Estilo distintivo
- Cocina eléctrica utilizable
- Espacio interior competitivo
- Interfaz intuitiva
❌ Contras
- Dinámica de conducción desagradable
- Materiales interiores baratos
- Carece de Apple CarPlay/Android Auto inalámbricos
Si bien existe mucha presión para introducir rápidamente versiones totalmente eléctricas de tipos de vehículos populares, como camionetas y SUV crossover compactos, a veces es más fácil hacerlo con los híbridos enchufables , ya que la transformación puede ser tan simple como agregar un paquete de baterías más grande. a un vehículo que puede haber sido ya un híbrido.
Eso es exactamente lo que hizo Kia para crear el Sportage PHEV. Abreviatura de vehículo eléctrico híbrido enchufable, el PHEV se presentó como parte del rediseño más reciente del Sportage para el año modelo 2023 . Al igual que otros híbridos enchufables de Kia, cuenta con una batería de mayor tamaño y un motor eléctrico más potente, pero tiene el mismo diseño básico que su contraparte híbrida.
El Sportage, uno de los nombres más antiguos del fabricante de automóviles, ha evolucionado, junto con la propia marca Kia, de una broma a uno de los nombres mejor considerados entre los compradores de automóviles nuevos. El Kia Sportage PHEV 2024 continúa esa evolución al ofrecer una opción híbrida enchufable para combinar con otros crossovers populares como el Ford Escape, Hyundai Tucson y Toyota RAV4.
2024 Kia Sportage PHEV: diseño
Con el Sportage de generación actual, Kia asumió más riesgos de estilo que la mayoría de sus rivales. Los diseñadores le dieron al Sportage una cara extraterrestre definida por faros en forma de diamante, luces de circulación diurna en forma de boomerang y una parrilla de dos niveles que camufla muy bien lo ancha que es en realidad la parte delantera. Los modelos híbridos enchufables presentan todas estas características de estilo; La única diferencia entre el PHEV y los modelos Sportage híbridos y no híbridos es una abertura adicional para el puerto de carga.
El resto del exterior transmite la sensación sustancial de un verdadero SUV sin recurrir a clichés de robustez como el Toyota RAV4. Los guardabarros están sacados de la carrocería, lo que, junto con las delgadas luces traseras horizontales, transmiten una sensación de amplitud. Eso se combina con una altura de manejo apropiada para un SUV y una distancia entre ejes bastante larga para darle al Sportage una sorprendente presencia, así como buenas proporciones.
El espacio interior es bastante parecido al de otras versiones del Sportage, pero el híbrido enchufable no está disponible con el piso de carga de doble nivel que se ofrece en los modelos híbridos y no híbridos. Su máximo de 34.5 pies cúbicos de espacio de carga detrás de los asientos traseros y 65.5 pies cúbicos detrás de los asientos delanteros también es un poco menos que el Sportage híbrido, y considerablemente menos que lo que obtienes en un Sportage no híbrido. Dado que el híbrido enchufable sólo se puede pedir con techo corredizo, también sacrifica un poco de espacio libre. El Sportage PHEV sigue siendo competitivo con los híbridos enchufables de tamaño similar, aunque el Mitsubishi Outlander PHEV también ofrece una tercera fila de uso ocasional.
Nuestro auto de prueba fue un X-Line Prestige, el más alto de los dos niveles de equipamiento disponibles con el tren motriz híbrido enchufable. Pero el interior fue un recordatorio de que el Sportage todavía se encuentra en el extremo inferior de la jerarquía de los SUV de Kia. Tenía muchos detalles interesantes, incluida una pantalla curva en el tablero muy bien integrada y salidas de aire que hacían referencia a la forma de los faros. Pero el borde de plástico moldeado del panel de la puerta y la madera falsa igualmente pegajosa del tablero creaban una sensación de ganga que contrastaba con el aspecto premium. Y si bien había mucho espacio en ambas filas, los propios asientos resultaron incómodos para viajes más largos.
2024 Kia Sportage PHEV: especificaciones
| Longitud | 183,5 pulgadas |
| Ancho | 73,4 pulgadas |
| Altura | 66,9 pulgadas (con rieles en el techo) |
| Distancia entre ejes | 108,5 pulgadas |
| Espacio libre (delantero/trasero) | 37,8 pulgadas/38,0 pulgadas |
| Espacio para las piernas (delantero/trasero) | 41,4 pulgadas/39,5 pulgadas |
| Espacio de carga (asientos traseros arriba/abajo) | 34,5 pies cúbicos/65,5 pies cúbicos |
| Tren motriz | Motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 1.6 litros, motor eléctrico, transmisión automática de seis velocidades, batería de 13.8 kilovatios-hora |
| Caballo de fuerza | 261 CV |
| Esfuerzo de torsión | 258 libras-pie |
| Economía de combustible | 35 mpg combinado |
| Cocina totalmente eléctrica | 34 millas |
| Precio | $40,985 (Línea X) $45,485 (Prestigio X-Line) |
Kia Sportage PHEV 2024: tecnología
Todos los modelos Sportage PHEV tienen una pantalla táctil de 12,3 pulgadas, mientras que el X-Line Prestige de nivel superior agrega un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas que se combina con la pantalla táctil para formar una pantalla larga y curva. Apple CarPlay y Android Auto son estándar, pero las versiones inalámbricas no están disponibles.
Aparte de la necesidad de tener un cable USB a mano, es difícil criticar este sistema de información y entretenimiento. El diseño gráfico de Kia es distintivo e intuitivo, y la pantalla táctil principal responde muy bien. Esto es importante, ya que Kia requiere que usted deslice el dedo por los íconos de varias pantallas para diferentes funciones, en lugar de ofrecer la interfaz basada en mosaicos a la que han optado algunos fabricantes de automóviles. Una gran plataforma de carga inalámbrica también mantiene los teléfonos seguros, aunque es difícil lograr que un teléfono quede plano mientras está enchufado para usarlo con Apple CarPlay o Android Auto.
Al igual que con otros modelos Kia recientes, la fila de perillas y controles táctiles debajo de la pantalla táctil principal cumple una doble función, cambiando entre funciones de audio y control de clima. Si bien esto hace posible subir accidentalmente el volumen cuando quieres ajustar la temperatura, la configuración no causó ningún problema real en mi experiencia. También contribuye al aspecto limpio del salpicadero.
Los híbridos enchufables reciben las mismas ayudas al conductor estándar que otros modelos Sportage, incluidas características esperadas como advertencia de colisión frontal y asistencia para mantenerse en el carril. A diferencia de algunos competidores, Kia no incluye control de crucero adaptativo como equipo estándar, aunque su sistema opcional incluye una funcionalidad de parada y arranque que detendrá el automóvil por completo en el tráfico y lo reiniciará sin intervención del conductor. También es opcional el excelente sistema de cámara de punto ciego de Kia, que muestra imágenes de la cámara en el grupo de instrumentos digitales, y un sistema de cámara de 360 grados con imágenes impresionantemente nítidas que elimina las conjeturas en las maniobras de estacionamiento.
Kia Sportage PHEV 2024: experiencia de conducción
Al igual que el Sportage Hybrid, el Sportage PHEV tiene un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.6 litros debajo del capó que está conectado a una transmisión automática de seis velocidades con un motor eléctrico integrado. Pero ese motor genera 89,7 caballos de fuerza, en comparación con los 59,3 caballos de fuerza del híbrido estándar. El paquete de baterías también es más grande, con 13,8 kilovatios-hora, frente a los 1,4 kWh del híbrido estándar.
El paquete más grande proporciona suficiente capacidad para una autonomía eléctrica significativa, al tiempo que necesita el puerto de carga que es la característica definitoria del híbrido enchufable. Y el motor eléctrico más potente contribuye a una potencia total del sistema de 261 CV, 34 CV más que el híbrido estándar. Sin embargo, el torque permanece sin cambios en 258 libras-pie. Lo mismo ocurre con la capacidad máxima de remolque de 2000 libras.
Equipado con tracción total estándar, el Sportage PHEV tuvo una aceleración rápida y sin dramatismo desde la línea, haciendo un buen uso del torque disponible instantáneamente de su motor eléctrico. El Kia no se sintió tan rápido como el Toyota RAV4 Prime , que agrega un poco más de empuje para que los compradores se sientan mejor con la compra de un híbrido enchufable. La transición entre el modo totalmente eléctrico e híbrido también podría haber sido más suave, ya que el Sportage pareció atascarse un poco cuando se encendió el motor de gasolina (el cambio al modo Sport ayudó a suavizar un poco esto). Los cambios de transmisión también parecían un poco más bruscos que en el Sportage Hybrid.
Esa no fue la única área donde el Sportage PHEV se quedó corto. Si bien el híbrido estándar es muy agradable de conducir, aunque no muy emocionante, el PHEV es una tarea ardua. Al híbrido enchufable le llevó un tiempo inusualmente largo estabilizarse después de doblar una esquina o pasar por un bache, lo que significa que el conductor y los pasajeros pasarán mucho tiempo siendo rebotados sin ningún motivo. Y aunque los modelos Kia más recientes cuentan con una dirección excelente, el Sportage PHEV no es uno de ellos. Su timón es un retroceso a los viejos tiempos cuando la mayoría de los fabricantes de automóviles no se molestaban en dar a sus modelos convencionales una dirección precisa.
Kia Sportage PHEV 2024: autonomía, carga y consumo de combustible de vehículos eléctricos
El Sportage PHEV logra hasta 34 millas de autonomía totalmente eléctrica, un poco menos que las 42 millas que ofrece el Toyota RAV4 Prime, pero en línea con otros competidores. También es fácil hacer uso de ese rango. El motor de gasolina se enciende bajo un pie pesado, pero no se presiona con un gatillo. El motor eléctrico también proporciona suficiente potencia para mantener el Sportage en movimiento a velocidades moderadas sin una aceleración lenta.
Kia dijo que una recarga completa tomaría aproximadamente dos horas usando una estación de carga de CA de nivel 2 de 240 voltios, y eso resultó ser exacto a pesar de usar una estación de energía relativamente baja. Ese tiempo de carga, combinado con las 34 millas de autonomía del Sportage, debería hacer que la conducción totalmente eléctrica sea bastante alcanzable para los viajeros diarios. La falta de carga rápida de CC probablemente signifique depender más del motor de gasolina para los viajes por carretera, pero ese también es el caso de la mayoría de los otros híbridos enchufables.
El Sportage también obtiene una economía de combustible razonable en modo híbrido, con 35 mpg combinados. En conducción mixta, aunque nos aseguramos de mantener la batería cargada, vimos un promedio indicado de alrededor de 44 mpg después de una semana con el Sportage.
Kia Sportage PHEV 2024: cómo DT configuraría este auto
Kia solo ofrece el Sportage PHEV con especificaciones X-Line y X-Line Prestige, pero deberá actualizar a este último para obtener la gama completa de ayudas al conductor y la pantalla curva del tablero. Un sistema de audio Harman Kardon mejorado también es estándar en el X-Line Prestige.
El precio del X-Line Prestige comienza en $45,485, o $4,500 más que el modelo básico X-Line, que a su vez es un poco más de $2,000 más que el Sportage Hybrid más caro. Ese precio más bajo, junto con una mejor dinámica de conducción, hacen que el híbrido sea una mejor opción en general, especialmente si no tienes una configuración de carga en casa.
Sin embargo, si un híbrido enchufable es imprescindible, el Sportage PHEV tiene sentido en el contexto de sus rivales. Cuesta aproximadamente lo mismo que el Hyundai Tucson Plug-In Hybrid mecánicamente idéntico y ofrece una cobertura de garantía igualmente generosa. El Ford Escape Plug-In Hybrid tiene una autonomía ligeramente mayor, pero sólo está disponible con tracción delantera. El Mitsubishi Outlander PHEV impresiona con una dinámica de conducción similar a la de un vehículo eléctrico, pero su sistema de información y entretenimiento no llega al de Kia.
Pero los compradores de Kia deberían considerar seriamente el Toyota RAV4 Prime . Programado para ser rebautizado como RAV4 Plug-In Hybrid para el año modelo 2025 , se encuentra dentro del mismo rango de precios que el Sportage PHEV, pero ofrece más autonomía eléctrica, una mejor experiencia de conducción y Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Si bien el Sportage PHEV tiene muchos puntos buenos, el RAV4 desempeña mejor el mismo papel.
