Cadillac quiere una línea completa de vehículos eléctricos, y ya casi lo tiene. Tiene un SUV crossover estándar (el Lyriq), un modelo básico (el Optiq), una versión eléctrica de su buque insignia, la Escalade (la Escalade IQ), e incluso una joya barroca (el Celestiq). Pero algo falta.
Para una marca de lujo moderna, un crossover mediano de tres filas es clave. Los clientes para quienes un Toyota Highlander es demasiado clásico necesitan algo para llevar a sus hijos a practicar lacrosse, pero quizá no quieran algo tan grande como un Escalade. Este no es el diseño más emocionante, y eso se refleja en el Cadillac XT6 de gasolina, que siempre se ha sentido como un simple sustituto. Su nuevo homólogo eléctrico, el Cadillac Vistiq 2026, es todo lo contrario.
Al igual que otros vehículos eléctricos de Cadillac, el Vistiq da la impresión de que se ha dedicado más esfuerzo que su crossover de gasolina equivalente. Cadillac está tan orgulloso del Vistiq que, de hecho, lo llama una "Escalade pequeña". Si es así, este hermano menor es un superdotado.
La familiaridad no es algo malo
Con varios vehículos eléctricos ya en sus concesionarios, Cadillac no necesitó innovar en diseño con el Vistiq. Este modelo de tres filas incorpora características de diseño familiares de otros vehículos eléctricos de Cadillac en su forma única, con capacidad para siete o seis pasajeros, según se elija un asiento corrido en la segunda fila o asientos tipo capitán.
El Vistiq luce la misma imagen de seguridad que hemos visto en los vehículos eléctricos de Cadillac desde su debut en 2022. Si bien los vehículos eléctricos requieren menos refrigeración que los de combustión interna, Cadillac insistió en una parrilla grande, flanqueada por robustos faros verticales y delgadas luces diurnas que realzan la anchura y la altura del frontal. Esto hace que el eslogan "Escalade pequeña" sea tan acertado, creando una primera impresión tan impactante como la del Escalade IQ, de mayor tamaño. Además, es mucho más efectivo que el diseño de la parte trasera, también tomado de otros vehículos eléctricos de Cadillac, que consiste en un conjunto menos coherente de luces, reflectores y molduras.
En el interior, el Vistiq cuenta con tres filas de asientos razonablemente cómodos; incluso la tercera fila es tolerable para adultos de estatura media e incluye portavasos grandes, puertos USB-C e incluso su propio panel de techo de cristal. Una línea de ventanilla baja y un tablero delgado crean una sensación de amplitud frontal, a la vez que ofrecen una visibilidad frontal sorprendentemente buena para un vehículo grande y alto. Pero es la variedad de materiales y opciones de acabado lo que hace que el Vistiq se sienta como un auténtico vehículo de lujo. El coche de prueba, un modelo Premium Luxury de mayor especificación, lucía tapicería de cuero azul con ribetes blancos, complementada a la perfección con detalles de madera y metal, lo que supuso un agradable cambio de aires con respecto a la gran cantidad de interiores monocromáticos disponibles.
Se conduce como debería conducir un Cadillac
Este SUV eléctrico es un vehículo familiar, pero cuenta con especificaciones dignas de los modelos de alto rendimiento de la Serie V de Cadillac. El sistema de propulsión de doble motor y tracción total de serie, compartido con el Lyriq-V (así como con el Chevrolet Blazer EV SS), genera 615 caballos de fuerza y 650 lb-pie de torque. Esto te catapultará a ti y a seis acompañantes de 0 a 60 mph en 3.7 segundos, según Cadillac. Eso es solo 0.1 segundos menos que un BMW iX M70 xDrive , que no tiene una tercera fila de asientos.
Al activar el modo de conducción Velocity Max, la potencia máxima se siente tan feroz como sugieren las cifras. Pero es lo único en la experiencia de conducción que encaja con ese adjetivo. Equipado con suspensión neumática opcional (resortes helicoidales de acero y amortiguadores adaptativos de serie), el Vistiq flotaba sobre el pavimento desmoronado de Michigan, sin la flacidez típica de los Cadillac Land Cruiser. Es fácil amortiguar los baches simplemente suavizando la suspensión al máximo, pero los ingenieros de Cadillac mantuvieron la firmeza suficiente para evitar que los ocupantes se balanceen mientras el Vistiq sortea las imperfecciones del camino.
Otra opción destacable es un sistema de dirección en las cuatro ruedas como el de la Escalade IQ. No incluye el sofisticado Modo de Llegada de la IQ, por lo que no te verás arrastrando los pies al aparcar, pero aun así ofrece la ventaja de un radio de giro más estrecho. Esto no solo facilitó el aparcamiento, sino que también le dio al Vistiq una sensación de mayor estabilidad y precisión en las curvas. Al igual que la calidad de la suspensión, el manejo ofrecía la sensación relajada propia de un Cadillac, sin caer en la imprecisión ni la descuido. En otras palabras, el ajuste del chasis del Vistiq es justo lo que necesita.
Super Cruise sigue mejorando
La mayor parte de la tecnología del Vistiq proviene de otros modelos recientes de Cadillac. La pantalla curva de 33 pulgadas del tablero es idéntica a la de los Cadillac Optiq y Lyriq, e incorpora el sistema de infoentretenimiento basado en Android más reciente de General Motors. Esto significa que incluye aplicaciones integradas de Google, pero no Apple CarPlay ni Android Auto . El sistema de audio AKG de 23 bocinas también viene de serie, con tecnología Dolby Atmos, que se implementará en toda la gama de Cadillac para el modelo 2026.
Sin embargo, el Vistiq incorpora una pantalla de visualización frontal de realidad aumentada opcional que muestra información como la velocidad, la distancia de seguimiento para el control de crucero adaptativo y flechas proyectadas sobre los carriles que indican dónde girar al usar la aplicación Google Maps integrada en el Vistiq. Algunos fabricantes, como Mercedes-Benz, ofrecen funciones similares, pero las de Cadillac están bien integradas en el reducido espacio disponible. Esta pantalla también utiliza tecnología de Envisics, respaldada por GM, diseñada para minimizar la distorsión, pero se requerirá una evaluación más exhaustiva en una mayor variedad de condiciones de iluminación para comprobar su eficacia.
El Vistiq también sirve como plataforma de lanzamiento para varias actualizaciones importantes del sistema de asistencia al conductor manos libres Super Cruise de General Motors. La función de cambio automático de carril de Super Cruise ahora puede seguir rutas, cambiando el vehículo al carril correcto para incorporaciones e intersecciones. Esta es una gran mejora con respecto a la versión anterior, que solo respondía a los vehículos más lentos que circulaban delante y, por lo tanto, requería mayor supervisión para evitar quedarse en el carril equivocado. Funcionó bastante bien en esta prueba de conducción, aunque se confundió en una situación donde las marcas del carril no eran claras.
La interfaz de Super Cruise también se ha optimizado. Ahora es posible preseleccionar Super Cruise (o control de crucero adaptativo) antes de iniciar la marcha; una vez que se encuentre en una carretera adecuada, aparecerá un aviso para activar el sistema en el panel de instrumentos. Esto simplifica el uso de Super Cruise, mientras que la integración con la pantalla de visualización frontal facilita el seguimiento del funcionamiento del sistema una vez activado.
Sigue siendo un Cadillac en cuanto a eficiencia.
El Vistiq usa la misma batería de 102 kilovatios-hora que el Cadillac Lyriq de dos filas. Las clasificaciones oficiales no estaban disponibles al momento de la publicación, pero Cadillac espera una autonomía de al menos 482 kilómetros, y probablemente será menor que la mejor autonomía del Lyriq de 512 kilómetros con tracción total, debido al peso adicional del Vistiq y su forma más cuadrada. Así que, al igual que su hermano mayor, el Escalade IQ, el Vistiq se basa en un paquete grande, en lugar de en la eficiencia, para lograr una autonomía aceptable. Juega con el estereotipo de ineficiencia que se remonta a los antiguos Cadillacs devoradores de gasolina.
El rendimiento de carga también es aceptable, aunque no extraordinario. Cadillac afirma que el Vistiq puede cargarse rápidamente con CC hasta 190 kilovatios, suficiente para recuperar 128 km de autonomía en 10 minutos de carga en una estación de carga con la potencia adecuada. El cargador de CA integrado de serie de 11,5 kW y la unidad opcional de 19,2 kW pueden recuperar 47 km o 75,4 km por hora, respectivamente.
GM planea adoptar el Estándar de Carga de América del Norte (NACS), pero por ahora el Vistiq aún utiliza un conector del Estándar de Carga Combinada (CCS). Un adaptador le permite cargar en los Supercargadores Tesla y otras estaciones NACS. Al igual que otros vehículos eléctricos de GM, el Vistiq ofrece capacidad de carga bidireccional, lo que le permite funcionar como fuente de energía de respaldo en el hogar.
¿Quién necesita un Escalade IQ?
El precio inicial es de $78,790 para el nivel de equipamiento Luxury, inferior al de otros SUV eléctricos de lujo de tres filas de asientos, como el Mercedes-Benz EQS y el Volvo EX90 . El Rivian R1S tiene un precio base más bajo y ofrece una auténtica capacidad todoterreno, pero los modelos base tienen una autonomía ligeramente inferior a la del Vistiq. El Lucid Gravity deja en ridículo a los demás modelos en cuanto a autonomía, manejo y usabilidad interior, pero el único nivel de equipamiento Grand Touring disponible actualmente parte de $96,550.
Sin embargo, como ocurre con muchos vehículos de lujo, ese precio base es un nombre un tanto inapropiado. El Vistiq Premium Luxury incluye la suspensión neumática y la dirección en las cuatro ruedas que hicieron que el vehículo de prueba fuera tan agradable de conducir, además de la pantalla de visualización frontal con realidad aumentada, pero su precio inicial es de $93,290. Sigue siendo más económico que un Gravity Grand Touring, pero lo más importante es que es mucho menor que el precio inicial de $129,990 del Escalade IQ.
El Vistiq ofrece el estilo audaz y la utilidad de tres filas del Escalade IQ, pero sin las concesiones inherentes a las proporciones titánicas de este SUV. Con su inmenso peso y su batería de gran tamaño, el Escalade IQ ya no tenía sentido. El Vistiq lo hace redundante.
