El camino hacia el futuro pasa por el presente, y no es una línea recta. Esta semana, nos centramos en cómo Audi sortea las dificultades en su camino hacia un futuro electrificado.
Los vehículos eléctricos llegaron para quedarse en Audi, pero un SUV crossover de gasolina sigue siendo el modelo más vendido del fabricante, y la marca aún no está dispuesta a arriesgar esas ventas. Por eso, el Audi Q5 2025 recibió una renovación completa para este año, actualizando sus características tecnológicas y su estilo sin alterar su ya popular paquete. Al mantener líneas paralelas de vehículos eléctricos y de combustión interna, Audi espera ofrecer a los clientes más opciones. Sin embargo, esto no nivela completamente las condiciones.
Puede que el nuevo Q5 tenga un sistema de propulsión anticuado, pero Audi no escatima en tecnología. Cuenta con la misma arquitectura eléctrica, sistema operativo y panel de control de tres pantallasque los últimos vehículos eléctricos de Audi , como el Q6 e-tron . Así que, salvo un ligero ruido del motor, hay poca diferencia en lo que se puede ver e interactuar desde el asiento del conductor.
No se trata solo de los sistemas de infoentretenimiento. El Q5 y el Q6 e-tron tienen un tamaño similar, con un espacio similar para los pasajeros en sus dos filas de asientos. El Q6 e-tron tiene un poco más de espacio de carga, pero no tanto como cabría esperar, dada la ausencia de un motor, una transmisión y unos ejes de transmisión voluminosos. Los dos SUV también tienen un estilo similar, pero, tras haberlos probado, podemos decir que el Q5 es el más agradable de los dos.
Más que una diferencia en la tecnología del sistema de propulsión
Los interiores pueden parecer similares, pero los materiales del Q5 se sentían más agradables al tacto. Además, el SUV de gasolina tenía un chasis mucho más refinado, con una conducción más precisa y una conducción más suave que su versión eléctrica. El Q5 básico también es más rápido que un Q6 e-tron básico en línea recta (existen versiones más rápidas del eléctrico), aunque los cambios bruscos de la transmisión de doble embrague de nuestro coche de prueba nos hicieron echar de menos la aceleración más suave de un eléctrico, aunque tardó unas décimas más en alcanzar los 100 km/h.
También hay una mayor diferenciación entre el Q5 y su homólogo más deportivo, el SQ5, que entre el Q6 e-tron y el SQ6 e-tron. Este último no justificó mucho su sobreprecio respecto a los modelos básicos, pero el SQ5 al menos tenía un carácter algo más vivaz. El e-tron GT demuestra que Audi sabe cómo construir un vehículo eléctrico deportivo , y hay muchos otros ejemplos como el Ford Mustang Mach-E y el Hyundai Ioniq 5 N. Pero estos SUV demuestran que es más difícil incorporar ese nivel de diferenciación en una oferta eléctrica de gama media como los modelos "S" de Audi que en vehículos eléctricos de alto rendimiento con una ingeniería más exhaustiva.
Y aunque algunos vehículos eléctricos han acortado la diferencia de precio con los modelos de combustión, el precio base del Q6 e-tron de $65,095 representa un gran avance respecto al precio inicial de $53,795 del Q5. Audi ha hecho un excelente trabajo para mantener la paridad en tecnología y características entre los modelos de gasolina y eléctricos, pero eso significa que el Q6 e-tron probablemente atraerá principalmente a los fieles a la marca que buscan específicamente un vehículo eléctrico. Es difícil imaginar que muchos clientes que no se deciden por un motor lo elijan después de conducir un Q5 o de ver su etiqueta.
La incertidumbre política hace que los fabricantes de automóviles cubran sus apuestas
Sin embargo, el enfoque de Audi es típico del momento actual. Al menos en Estados Unidos, los fabricantes de automóviles están manteniendo una pauta de espera en la adopción de vehículos eléctricos, mientras buscan equilibrar las tasas impredecibles de ventas y las consecuencias de las políticas de la Administración Trump con la necesidad de capitalizar las inversiones ya realizadas en la producción de vehículos eléctricos.
La industria se encuentra en estado de cautela ante la inminente guerra comercial que la Administración Trump libra con China, la cual podría afectar el suministro de tierras raras, un componente clave de la cadena de suministro de vehículos eléctricos. Automotive News informó a principios de esta semana que los fabricantes de automóviles estaban "en pánico total" por la situación de las tierras raras. Se informó que se alcanzó un acuerdo marco más tarde esa semana, pero este está sujeto a nuevas negociaciones y posibles cambios de postura por parte del voluble presidente estadounidense.
Las políticas de Trump apuntan aparentemente a que Estados Unidos recupere la fabricación de automóviles, pero como demuestra otra noticia importante de esta semana, esto no beneficia necesariamente a los vehículos eléctricos. General Motors anunció que encargaría a su planta de ensamblaje Orion en Michigan la fabricación de SUV y camionetas pickup de gasolina, en lugar de los vehículos eléctricos previamente planeados.
La medida, parte de una inversión de 4.000 millones de dólares que también traerá la producción de los modelos Chevrolet Blazer y Equinox de gasolina a Estados Unidos desde México, fue criticada por el Sierra Club , que acusó a GM de prácticamente abandonar una "aspiración" previa de vender solo vehículos eléctricos ligeros para 2035. Pero en una conferencia de inversores el miércoles, el director financiero de GM, Paul Jacobson, defendió la medida como una respuesta necesaria tanto a los aranceles de Trump como a la fuerte demanda de vehículos de gasolina.
El jueves, Trump firmó una orden que revoca una exención regulatoria de California que permite al estado suspender las ventas de la mayoría de los vehículos nuevos de combustión interna para 2035. Esta es una repetición de la política de la anterior administración Trump, que también buscaba restringir la autoridad de emisiones de California. California y otros 10 estados presentaron rápidamente una demanda en respuesta , pero por ahora la situación genera aún más incertidumbre para los fabricantes de automóviles.
