Mientras esperamos un Dodge EV, el complemento Hornet R/T es la mejor opción

Dodge está pasando por algunos cambios. Una vez conocida por el Dodge Charger, la marca ahora está a la caza de un auto héroe completamente nuevo que pueda demostrar que puede sobrevivir en un mundo cada vez más electrificado. Todavía tiene que presentar al mundo un coche totalmente eléctrico. Los rumores apuntan a la posibilidad de un Charger totalmente eléctrico, pero mientras tanto, algunos esperan que el Dodge Hornet híbrido enchufable pueda allanar el camino para el futuro de Dodge.

A partir de $31,400 en su versión básica de gasolina, el Hornet está diseñado para venderse. Es un crossover pequeño como muchos de los autos más vendidos en los EE. UU. Tiene algunas de esas características de diseño tan queridas de Dodge e incluso tiene un poco de potencia. El modelo R/T, que agrega la transmisión enchufable, es nuevo para este año y eleva el precio a $41,400.

Pero también hay algo más que eso. El coche hace muchas cosas bien, pero no todas. Es divertido de conducir, pero quizás no sea el más práctico de poseer . El modelo base Hornet GT no necesariamente arruina el banco, pero termina en el mismo territorio que competidores como el Toyota RAV4 Prime de $43,440, el Kia Sportage Plug-in de $39,490 y el Ford Escape Plug-in de $41,995.

Diseño e interiorismo.

El Dodge Hornet R/T es un crossover compacto y un coche atractivo. El aspecto general me parece un poco incómodo, pero está lejos de ser feo.

Una gran parrilla inferior se encuentra debajo de los faros delanteros delgados y en ángulo, con el emblema Dodge de doble línea en el centro. Todo el auto parece un poco inclinado hacia el frente, lo cual me gusta bastante: ayuda a que se sienta un poco más deportivo.

Aparte de eso, no hay mucho que destacar sobre el diseño exterior del Hornet R/T.

El interior, sin embargo, es muy bonito. Nuestra revisión es el llamado Dodge Hornet R/T Plus, que, entre otras cosas, le da la opción de los asientos de cuero rojo, que venían con el nuestro. El cuero rojo es muy bonito y me gusta mucho el toque de color. Eso sin mencionar el hecho de que también son bastante cómodos.

A pesar de ser etiquetado como crossover, el Dodge Hornet es más pequeño de lo que cabría esperar. Los asientos de la segunda fila no tienen mucho espacio y las personas más altas tendrán problemas para permanecer cómodas allí durante períodos prolongados. En el maletero, obtendrás 27 pies cúbicos de espacio de almacenamiento, lo cual, nuevamente, está bien pero no es enorme. No tomes la etiqueta de “crossover” en el sentido de que hay mucho espacio aquí. No lo hay.

Tecnología, infoentretenimiento y asistencia al conductor

El sistema de información y entretenimiento que se ofrece aquí no es mucho para destacar, pero aún así está bien. El automóvil viene con una pantalla de información y entretenimiento de 10,3 pulgadas, que tiene un tamaño decente, aunque un poco por debajo del promedio en 2023. Afortunadamente, el automóvil es compatible con Android Auto y Apple CarPlay , por lo que no tendrá que usar el software de Dodge si no lo hace. No quiero. El automóvil también viene con conectividad estándar de Amazon Alexa.

Esas son buenas noticias porque, en el mejor de los casos, el software está bien. El software es el sistema Uconnect 5, que se utiliza en otros coches Stellantis de la talla de Chrysler y Ram. Parece un poco anticuado y puede resultar un poco confuso navegar por él, sin mencionar el hecho de que es muy lento. Incluso el cambio de modo de conducción tardó uno o dos segundos en aparecer en la pantalla, lo que me llevó a pasar por el modo que estaba intentando seleccionar y presionar el botón unas cuantas veces más.

Dejando a un lado la pantalla lenta, el Hornet tiene una amplia selección de controles físicos en la parte delantera de la cabina y, en general, se sienten premium y táctiles. Podrás ver la temperatura establecida en la pantalla en todo momento, lo cual es bueno, y hay zonas climáticas duales para permitir que el pasajero controle su propio clima. Los pasajeros traseros no tienen su propia zona climática.

Nuestro modelo de revisión vino con el “paquete tecnológico”, que incluye una variedad de funciones de asistencia al conductor. De serie, obtendrás cosas como frenado de emergencia automatizado, monitoreo de puntos ciegos y sensores de estacionamiento. El paquete Tech agrega control de crucero adaptativo con centrado de carril, que pareció funcionar bien.

Experiencia de manejo

El Dodge Hornet R/T es el primer híbrido enchufable de la compañía y lo impulsa un motor de cuatro cilindros y 1.3 litros con un motor eléctrico que, en conjunto, genera 288 caballos de fuerza. La tracción total es estándar.

Se ofrecen cuatro modos de conducción. Hay un modo híbrido , que prioriza la eficiencia entre los sistemas de propulsión de gasolina y eléctricos. Hay un modo totalmente eléctrico, aunque solo obtendrás una autonomía eléctrica de unas 30 millas aproximadamente. Y hay un botón "e-Save" que prioriza la recarga de la batería. El cuarto modo es el modo “Sport”, que prioriza el rendimiento. Desafortunadamente, debes acceder al modo Sport a través de un botón separado, lo cual resulta un poco confuso. Dodge simplemente debería haber permitido a los conductores alternar entre todos los modos con un solo botón.

Dodge también tiene una función especial "PowerShot", a la que se puede acceder en el modo Sport tirando de ambas paletas de cambio. Luego, el sistema aumentará el rendimiento en 30 caballos de fuerza durante 30 segundos cuando pise el acelerador. En realidad, la función no fue tan emocionante: el impulso no es tan impresionante y nunca la usé más que unas cuantas veces para probarla. Si tuviera este auto, no puedo imaginar que lo usaría nunca.

Sin embargo, en general, el Dodge Hornet R/T fue razonablemente rápido y se manejó bien. El automóvil ciertamente no acelerará desde la línea de salida como un vehículo eléctrico, pero puede pasar de 0 a 60 millas por hora en alrededor de 5,6 segundos, lo que ciertamente no es lento. El coche tomó las curvas con relativa facilidad, aunque a veces se sentía un poco pesado. Los frenos fueron fuertes cuando fue necesario.

Alcance y carga

El Dodge Hornet R/T es un híbrido enchufable y puedes utilizarlo en un modo de conducción completamente eléctrico. Sin embargo, sólo puedes hacerlo durante unas 30 millas, lo que no es realmente impresionante. Muchos híbridos enchufables ofrecen una autonomía de 50 millas, lo que es mucho más razonable para la conducción eléctrica del día a día.

Con un cargador de Nivel 2, el Hornet puede cargarse completamente en aproximadamente 2,5 horas, lo cual es lento para recorrer solo 30 millas. La mayoría de los conductores querrán cargar el automóvil en su casa durante la noche, si es posible, y si su lugar de trabajo está a 10 o 15 millas, es posible que pueda conducir principalmente en modo eléctrico.

En su mayor parte, el tren motriz eléctrico tiene menos que ver con el ahorro de energía y más con un ligero aumento de rendimiento, al menos en este automóvil. Querrá buscar en otra parte si está buscando una implementación híbrida enchufable más práctica.

Cómo configuraría DT este coche

El Dodge Hornet generalmente tiene mucho que ofrecer, pero si está interesado en un híbrido enchufable, deberá actualizar al Hornet R/T o al Hornet R/T Plus. El R/T, para la mayoría, funcionará perfectamente y no obtendrá ningún aumento de rendimiento al actualizar al modelo “Plus”. En su lugar, obtendrás un techo corredizo eléctrico, acceso a los asientos de cuero rojo si los deseas, asientos con calefacción y ventilación y un sistema de altavoces Harman Kardon .

Por supuesto, si buscas un híbrido enchufable en aras de la eficiencia, probablemente valga la pena optar por una opción diferente. Por ejemplo, el Toyota RAV4 Prime, de precio comparable, ofrece un alcance de 42 millas.

Pero, si le gusta la idea de un Dodge, le gusta el aspecto de este automóvil y desea mejorar un poco el rendimiento, entonces apreciará el tren motriz híbrido que se ofrece aquí. Esto demuestra que Dodge tiene mucho que ofrecer sin el Challenger, aunque todavía estamos esperando que un Dodge verdaderamente eléctrico prepare el escenario para el futuro.