La última terquedad de Ferrari Lamborghini: está bien cambiar la electricidad, pero no hay forma de conducción automática
Los silenciosos autos eléctricos se deslizaron por la calle uno tras otro. Los superdeportivos nunca han sido tan discretos y, al igual que sus formas afiladas y exageradas, el sonido es divertido.
Como último y más caro bastión de los coches de gasolina, Ferrari y Lamborghini también han comenzado a fabricar coches eléctricos. Por supuesto, estos superdeportivos eléctricos no solo deben inspirar la misma "diversión" que en el pasado, sino también obtener el mismo precio que en el pasado.
La tendencia general: petróleo a electricidad, inteligente
La tendencia de toda la industria automotriz es "petróleo a electricidad" e "inteligencia".
Tesla ha desafiado la ventaja de "velocidad" de Ferrari y Lamborghini. El primero, el Model S Plaid, puede acelerar a 100 km/h en unos dos segundos, más rápido que cualquier Ferrari o Lamborghini.
Para un fabricante de superautos, no tiene sentido armar un auto deportivo eléctrico y ponerle una etiqueta. Los autos súper deportivos son el referente en la industria automotriz, si quieres cambiar la electricidad, tienes que ser un líder de clase mundial, además, debe estar a la altura del precio que la mayoría de la gente no puede pagar.
Ferrari lanzó un híbrido enchufable, el Stradale, a partir de 2019, pero el modelo totalmente eléctrico no estará disponible hasta 2025. La compañía reveló su plan de inversión en junio y dijo que produciría sus propios motores, inversores y paquetes de baterías. “El Ferrari eléctrico es un Ferrari real”, dijo el director general Benedetto Vigna.
Ferrari espera que los autos eléctricos puros representen el 50 por ciento de sus ventas en 2025, y que los autos eléctricos e híbridos representen el 80 por ciento de las ventas de Ferrari en 2030.
Ferrari también destilará tecnología de su propio equipo de carreras, pero aún no participará en la Fórmula E.
La sede de Lamborghini está a solo media hora en automóvil de Ferrari, pero se mueve más lento que Ferrari. Lanzará su primer híbrido enchufable en 2024 y espera lanzar un vehículo eléctrico puro en 2030.
Ahora que la ventaja de la velocidad se ha ido, Ferrari y Lamborghini solo pueden conservar la ventaja del sonido y la potencia. Se rumorea que el famoso director de orquesta austriaco Karajan dijo una vez que el motor de 12 cilindros de Ferrari lograba "una armonía que un maestro no podría tocar". El "ruido" del motor de combustión interna y la "fuerte" retroalimentación de potencia son signos insustituibles para muchas personas que se enfocan en conducir.
Para los vehículos eléctricos, si no está diseñado intencionalmente para alertar a los peatones, es muy sencillo lograr un "silencio" completo. El ex director ejecutivo de Aston Martin saltó del barco a Switch Mobility. "¿Seguiría existiendo un automóvil deportivo si no pudiera distinguirse por el sonido?", dijo.
Está bien cambiar la electricidad, pero no seas listo
Los cambios de electricidad son inevitables, pero los superdeportivos no tienen intención de comprometer la "inteligencia".
Ferrari no desarrollará un sistema operativo para autos eléctricos. El fabricante de automóviles heredado Mercedes ha dicho durante mucho tiempo que es particularmente importante crear un sistema operativo que haga funcionar los automóviles, administre las actualizaciones de OTA y recopile los hábitos de los conductores. Pero el director ejecutivo de Ferrari, Vigna, dijo: "Nunca desarrollaré un sistema operativo de Ferrari, tienes que concentrarte en lo que se te da bien".
Ferrari también está trabajando en baterías de estado sólido de alta densidad de energía de próxima generación. La batería actual no es un problema para los vehículos eléctricos comunes, pero es imposible competir con el motor de combustión interna para proporcionar energía a los autos deportivos eléctricos. Si no se reduce el rendimiento dinámico de los deportivos eléctricos, la eficiencia energética de la batería se lleva la peor parte.
Ferrari tampoco tiene la intención de participar en la conducción autónoma. A diferencia de Tesla y Volkswagen, que persiguen la conducción autónoma de nivel L5 sin intervención humana, limita la conducción automática de automóviles al nivel L2. El sistema de calificación para la conducción autónoma es propuesto por la Administración Nacional de Seguridad en las Carreteras (NHTSA) y la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), que divide la conducción autónoma en cinco niveles de L0 a L5.
El nivel L2 pertenece a la conducción automática parcial. Las operaciones básicas las completa el vehículo. El conductor es responsable de monitorear los alrededores y hacerse cargo del vehículo en cualquier momento. Las funciones principales incluyen crucero automático ACC, seguimiento automático, estacionamiento automático y pronto. La mayoría de los autos en el mercado actual pueden alcanzar este nivel.
"Ningún cliente gasta dinero en un automóvil para disfrutar de la computadora, lo hace para disfrutar del viaje”, dijo Vigna. “Lograr valor centrado en el ser humano es fundamental”.
Lamborghini, parte del Grupo Volkswagen, dijo el año pasado que invertiría 1.500 millones de euros para convertir sus modelos existentes, los autos deportivos Huracan y Aventador y el vehículo utilitario deportivo Urus, en motores híbridos de gasolina y electricidad para fines de 2024. Hace unos días, el director ejecutivo Stephan Winkelmann dijo que la cifra era de 1.800 millones.
Lamborghini tiene la intención de producir en masa el automóvil eléctrico puro, recientemente, según el director de diseño Mitja Borkert, reveló que parece una "nave espacial", probablemente similar al superdeportivo de edición limitada anterior Sian FKP 37: el automóvil conceptual Terzo milleno de 2017, está equipado con supercondensadores Modelos híbridos gas-eléctricos.
A los propietarios de automóviles eléctricos y a los entusiastas de los automóviles eléctricos les gusta derramar lágrimas de simpatía por los vehículos de combustible, lo que es algo similar al estado de ánimo de los propietarios de Nansha en Guangzhou que se burlan de los propietarios de las minas de oro por "sentarse y hablar sobre Xuanzong".
De hecho, Ferrari y Lamborghini ganan mucho dinero. Ferrari es controlado por la familia italiana Agnelli, propietaria también del Juventus Football Club, Cushman & Wakefield y Fiat Group, y cotizó en la Bolsa de Valores de Nueva York en 2015. Los ingresos netos de los tres primeros meses de 2022 fueron de 250 millones de dólares sobre ventas de 1200 millones de dólares.
En el primer trimestre de 2022, Lamborghini aportó a Volkswagen un beneficio antes de impuestos de 180 millones de euros sobre unas ventas de 592 millones de euros.
El año pasado, Ferrari vendió 11.000 autos y Lamborghini 8.300. Tal tasa de rendimiento, en la industria automotriz de pequeña ganancia pero rápida rotación, es un logro bastante deslumbrante.
gran competencia, pequeña competencia
Ferrari y Lamborghini representan el prestigio italiano y la destreza industrial.
Aunque la industria automotriz de Italia está en declive y la participación de mercado de Fiat en Europa es solo del 4%, el superdeportivo aún depende de la búsqueda de la clase alta para apoyar al mundo. Un superdeportivo puede costar fácilmente cientos de miles de dólares, los modelos más exclusivos tienen etiquetas de precios multimillonarios y los compradores a menudo tienen que esperar un año.
La vida en Italia no es tan fácil. La coalición de populistas y el establecimiento de centro-izquierda se está desmoronando, y las disputas sobre miles de millones en fondos de rescate de la UE son interminables. Este año, las importaciones de gas natural de Italia han caído drásticamente debido a la guerra, que podría cerrar industrias manufactureras enteras, y los fabricantes de superautos no son una excepción.
A principios de año, el gobierno de EE. UU. anunció un programa de subsidios para vehículos eléctricos y también estaban en la agenda planes para construir estaciones de carga con fondos federales. A fines de junio, los ministros de medio ambiente de los 27 países de la UE aprobaron una moción en Luxemburgo para eliminar gradualmente la venta de nuevos vehículos de combustibles fósiles a partir de 2035. Italia, junto con otros cuatro estados miembros, busca exenciones para algunos fabricantes de automóviles.
Algunos fabricantes de automóviles incluyen Ferrari y Lamborghini. Los dos ya han hecho muchas concesiones en términos de emisiones de carbono. Sin embargo, la fecha límite de 2035 "el fin del motor de combustión interna" no se puede evitar.
El objetivo principal de la promoción de vehículos eléctricos en varios países es reducir las emisiones de carbono, reduciendo las emisiones del tubo de escape, que son la principal fuente de dióxido de carbono y smog. Por supuesto, la energía y las materias primas de la fabricación de baterías no son 100 % verdes, pero según las estadísticas, son mejores que los vehículos de combustible.
Al mismo tiempo, también se está desarrollando una feroz competencia regional en esta industria. La japonesa Toyota fue originalmente pionera en vehículos híbridos, pero su desarrollo ha sido muy lento.El bZ4X, que salió a la venta este año, tiene un panel de carga solar en la parte superior, lo cual no es muy atractivo. El auto eléctrico Taycan de Porsche vendió más que el 911 el año pasado. Mercedes-Benz vendió casi 100.000 coches y furgonetas eléctricos el año pasado, un aumento del 90 % con respecto al año anterior.
Tesla en los Estados Unidos, junto con las emergentes Lucid, Rivian y las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles de China, están devorando el territorio de los automóviles japoneses y alemanes. SAIC, propietaria de la marca británica MG, está aprovechando la transferencia de tecnología para ingresar al mercado europeo.
En la cadena industrial, la competencia de las baterías también es cada vez más feroz. BYD suministra baterías a Tesla, enviando directamente el valor de mercado de la compañía a la marca de 1 billón de yuanes. Además, esta noticia no sacudió la tendencia al alza del precio de las acciones de "Ning Wang" (era Ningde), lo que refleja el suficiente entusiasmo del mercado por la cadena de la industria de vehículos de nueva energía.
Por el contrario, la oposición de Alemania a la "prohibición de 2035" es comprensible: tomando como ejemplo las baterías de litio, la industria europea de baterías está completamente atrasada en términos de talento, acumulación de tecnología, suministro de materias primas e incluso la estructura de la cadena industrial.
Ferrari rompió con la tradición el año pasado y nombró a Vigna como director ejecutivo, no sin razón. Vigna nunca había trabajado en la industria automotriz y anteriormente fue ejecutivo en el fabricante de semiconductores STMicroelectronics. Su nombramiento marcó la gran importancia del chip para Ferrari. Vigna está muy familiarizada con la gente de Apple y Tesla, y puede aportar genes de tecnología profunda a Ferrari.
De hecho, el uso de baterías también proporciona algunos beneficios para el diseño de autos deportivos. Los vehículos eléctricos no requieren ejes de transmisión largos, transmisiones voluminosas, los motores eléctricos son mucho más pequeños que los motores de combustión interna y estos componentes se pueden reorganizar para optimizar la distribución del peso. Cada rueda puede tener su propio motor eléctrico programado para funcionar a velocidades ligeramente diferentes para maximizar la maniobrabilidad en las curvas.
¿La última fortaleza?
Nuestro "Aventador te hace sentir como un conductor, un héroe", dijo Rouven Mohr, CTO de Lamborghini, y recrear esa sensación en un automóvil eléctrico "es nuestra tarea principal".
Todos los diseñadores de autos deportivos piensan que sí. En el Reino Unido, Aston Martin lanzará su primer automóvil puramente eléctrico en 2025 y McLaren lanzará su primer modelo puramente eléctrico en 2028.
Históricamente, una tendencia de la industria es inevitable. Sin embargo, la tendencia tiene su propia rigidez, lo que a menudo conduce a la homogeneidad de la producción y el diseño. En el campo de los teléfonos móviles, desde el "rey" de Apple, ha sido difícil encontrar un teléfono móvil que no sea como el iPhone en el mercado: la misma "belleza" sofoca la creatividad de muchos creadores y también sofoca los sentimientos de consumidores
Existe la posibilidad de que conduzca un Volvo de "esta generación", con luces delanteras y traseras de los conceptos Quake y Viking Axe, una pequeña pantalla de 4 pulgadas, un panel de control estilo cascada, botones físicos de respuesta moderada y potencia poderosa. como los teléfonos móviles Nokia de esa época, está lleno de Bauhaus y simplicidad minimalista, la actitud práctica de "hacer el mejor uso de todo", especialmente la sensación de seguridad de "lo que tocas es lo que obtienes" y "todo" .Déjame controlar" sentido del orden.
Esto es mucho mejor que la gran pantalla LCD, las luces traseras de tipo pasante y algunos parasoles de techo corredizo tallados en un molde en la actualidad.
Tal vez, la última esperanza estética de la diversificación del automóvil solo se pueda depositar en los superdeportivos.
#Bienvenido a prestar atención a la cuenta oficial de WeChat de Aifaner: Aifaner (WeChat: ifanr), se le brindará más contenido emocionante lo antes posible.