La ubicación correcta de la tecnología AR debe estar en el automóvil

La realidad aumentada (AR) es una tecnología que permite la interacción entre el mundo virtual en la pantalla y la escena del mundo real.

En 2016, con el lanzamiento del juego Pokémon GO, AR también entró gradualmente en el ojo público con Pokémon.

Si es solo un juego de Pokémon normal y corriente, es difícil imaginar que el repetitivo y monótono Pokémon GO se convierta en un juego móvil fenomenal.

Su encanto es que el Pokémon en la pantalla del teléfono puede acostarse en el césped contigo y acompañarte en "aventuras de fantasía" del mundo real.

¿Y qué fanático de Pokémon se negaría a experimentar la vida de Ash?

Se puede decir que la popularidad de Pokémon GO ha hecho que el mundo vea el potencial de AR.

A diferencia de la realidad virtual 100 % virtual, la realidad aumentada, que puede "colocar" imágenes virtuales en el mundo físico, puede mejorar la percepción del mundo físico por parte del usuario. Debido a esto, AR se usa más ampliamente en la vida.

Poner AR en gafas

Al comienzo del nacimiento de AR, la imaginación de la gente generalmente provenía de un par de anteojos.

En 2014, Google lanzó oficialmente Google Glass en los Estados Unidos, con un precio de $ 1,500.

Al igual que Pokémon GO, Google Glass se basa en la tecnología AR para realizar la interacción instantánea entre la pantalla virtual y el mundo físico. Los usuarios pueden leer la información requerida a través del espejo polarizado en la esquina superior derecha.

A pesar de su alto precio, poca duración de la batería y varios problemas de privacidad, muchas personas todavía ven a Google Glass como el futuro de los dispositivos móviles, y su forma única de producto parece satisfacer todas las fantasías de las personas sobre los futuros dispositivos portátiles.

Donde Google Glass realmente brilla es en el mundo de los negocios.

Google ha lanzado Google Glass EE (Enterprise Edition) para usuarios empresariales, este producto tiene una batería de mayor duración, un tiempo de carga más corto y el procesador también se ha actualizado.

La empresa de logística internacional DHL ha estado usando Google Glass en sus almacenes desde 2015. DHL ha dicho que el dispositivo AR puede informar a los empleados sobre la forma más rápida de obtener los productos que necesitan, y también puede usarse para rastrear el inventario, lo que hace que las operaciones promedio sean más eficientes. 15%.

A largo plazo, las ganancias considerables en eficiencia han reducido significativamente los costos operativos de la empresa.

No solo DHL, sino empresas como Boeing, General Electric (GE), Amazon, AGCO y otras están utilizando Google Glass para aumentar la productividad de sus empleados.

Pon AR en tu teléfono

En 2016, con la aparición de una gran cantidad de dispositivos VR/AR, las deficiencias y las preocupaciones ocultas de su contenido surgieron gradualmente, y AR, una tecnología emergente, parecía haberse convertido en algo del pasado de la noche a la mañana.

En 2017, sin embargo, Apple lo retiró.

En la WWDC de ese año, Craig Federighi, vicepresidente senior de ingeniería de software de Apple, sostuvo un iPhone 7 y colocó una taza de café, una lámpara y un jarrón en la mesa frente a él. Por supuesto, todos son virtuales.

Apple ha abierto la plataforma de desarrollo de pantalla mejorada ARKit a los desarrolladores, lo que ha reducido considerablemente el umbral de desarrollo para las aplicaciones AR. Más importante aún, los consumidores ya no necesitan dispositivos AR especiales, sino que solo necesitan un iPhone para obtener una buena experiencia AR.

En septiembre del mismo año, IKEA lanzó IKEA Place, una aplicación AR desarrollada en base a ARKit, a través de la cual los usuarios pueden mover sin esfuerzo sofás, camas y otros muebles a varios lugares de la casa para verificar si el diseño y la combinación de colores son razonables.

Esta aplicación es una gran herramienta para los consumidores.

Michael Valdsgaard, jefe de negocios digitales globales de IKEA, dijo que IKEA ha estado esperando una aplicación AR de este tipo durante mucho tiempo.

"Hemos estado esperando una tecnología como 'Apple ARKit' durante mucho tiempo", dijo Valdesgard.

El CEO de Apple, Tim Cook, dijo en una llamada de ganancias de 2017 que AR se generalizará.

Si bien solo estamos arañando la superficie del iceberg, cambiará para siempre la forma en que usamos la tecnología.

Como dijo Cook, todavía hay muchas posibilidades para AR. Después de varios años de exploración, AR se ha utilizado ampliamente en varias industrias, incluida la educación, el comercio minorista, los deportes y la salud, etc.

Sin embargo, aunque el alcance de la aplicación de la tecnología AR es amplio, la mayoría de ellos se limitan a la presentación de contenido simple y muy pocos realmente tocan los puntos débiles de los usuarios.

AR debe ponerse mejor en el automóvil

En términos de practicidad, AR-HUD debe contarse como uno.

Como el "tercer espacio" de los seres humanos, los automóviles, hasta cierto punto, la tecnología AR y los sistemas HUD se combinan naturalmente.

HUD (Head Up Display) se utilizó por primera vez en el campo militar y de aviación y es una configuración para la seguridad. Puede proyectar información importante como la velocidad y la navegación al conductor, lo que reduce la frecuencia con la que el conductor mira el instrumento.

Desde su nacimiento en 1980, HUD se ha vuelto cada vez más claro y práctico, y la información que se puede mostrar se ha vuelto cada vez más abundante, pero muchas personas piensan que HUD es un "truco de alta tecnología".

Entre ellos, lo que realmente convierte al HUD en una verdadera demanda de automóviles y se deshace de la polémica es la adición de información de navegación.

A medida que nos volvemos más y más dependientes de la navegación, conducir y mirar hacia abajo a la navegación se está convirtiendo en un comportamiento extremadamente inseguro—

Cuando la velocidad es de 120 km/h, mirar hacia abajo la navegación durante 1 segundo equivale a conducir a ciegas durante 33 m, y las vías urbanas con condiciones de carretera más complicadas hacen que sea más peligroso mirar hacia abajo la navegación.

Obviamente, un HUD con información de navegación es una buena solución. Sin embargo, debido a las limitaciones del nivel físico, la información de navegación que muestran los HUD normales suele ser relativamente simple: flecha + distancia, y listo.

La introducción de AR ha mejorado en gran medida la practicidad del HUD. El AR-HUD proyectado directamente en el parabrisas delantero no solo puede presentar claramente la información de navegación al conductor en combinación con las condiciones de la carretera, sino que algunos modelos también tienen reconocimiento de objetivo siguiente, colisión advertencia, etc. Características.

Feifan + Huawei = mejor socio

AR-HUD es un sistema optoelectrónico extremadamente sofisticado.Necesita integrar la información de conducción recopilada por el sistema ADAS, complementada con un excelente diseño de interacción hombre-computadora, y proyectar la información en el parabrisas delantero.

Por lo tanto, AR-HUD también es bueno y malo.En este campo, los "mejores socios" deberían ser Feifan Motors y Huawei, dos marcas que se destacan en sus respectivos campos .

Recientemente, notamos que Feifan Motors anunció la cabina inteligente del modelo insignia Feifan R7.

Además de tener la pantalla triple más grande entre los modelos de marcas chinas, el sistema de visualización frontal AR-HUD mejorado con Huawei Vision , que fue producido en masa por Feifan R7 en el mundo, también es bastante interesante. ejemplo de interpretación de la combinación de tecnología AR y HUD.

Para el desempeño de este conjunto de AR-HUD, podemos juzgar por los siguientes aspectos:

• Resolución
• FOV máximo (campo de visión)
• VID (Distancia de imagen virtual)
• brillo
• Contraste

El primero es la resolución, que es fácil de entender. Al igual que las pantallas de los teléfonos móviles y las computadoras, cuanto mayor sea la resolución, más delicado será el efecto de visualización. La resolución de la pantalla de visualización frontal generalmente está relacionada con el tipo optomecánico.Hay tres tipos optomecánicos comunes: TFT-LCD, DLP y LCoS.

TFT-LCD head-up display optomecánico, que podemos ver en las series Audi e-tron y Volkswagen ID. El principio es que la pantalla LCD está iluminada por una fuente de luz de fondo, y el TFT impulsa el estado de polarización de la fuente de luz del píxel para que cambie, presentando así un brillo y una oscuridad diferentes.

Creo que todos pueden ver por las tres palabras "más comunes" que este tipo de tecnología opto-mecánica está madura y el costo es bajo . Por supuesto, hay algunas desventajas, como baja resolución, brillo y contraste limitados y una gestión térmica difícil.

DLP se refiere a la tecnología de procesamiento de luz digital. Su chip de microespejo digital (DMD) procesará digitalmente la señal primero y luego la proyectará. Cada píxel es controlado con precisión por un microespejo.

En comparación con la optomecánica TFT-LCD, DLP tiene un buen brillo y contraste , y tiene ventajas significativas en el control de la temperatura. Puede resolver de manera efectiva el problema del reflujo de la luz solar. Se puede encontrar en modelos de lujo como Mercedes-Benz Clase S y EQS. Sus deficiencias La estabilidad mecánica es pobre y es difícil soportar una resolución de 2K .

Es precisamente debido a estas deficiencias que la solución DLP a menudo es criticada en el uso real, por lo que nació la tecnología opto-mecánica LCoS.

LCoS opto-mecánico es una nueva generación de tecnología de visualización y procesamiento optoelectrónico , y su principio es relativamente complejo.

En resumen, LCoS también puede lograr un control de fase a nivel de píxel, pero LCoS no contiene dispositivos mecánicos, por lo que tiene una alta estabilidad.

El sistema AR-HUD de Feifan R7 utiliza el motor óptico ODP de Huawei con solución LCoS.

Tiene más de dos millones de unidades de píxeles reflectantes y puede lograr la resolución más alta de la industria de 1920*730 en el Feifan R7.

En términos de brillo y contraste, este sistema puede lograr una alta relación de contraste de 1200:1 y un brillo ultraalto de 12 000 nits, lo que resuelve eficazmente la situación en la que el contenido del controlador no se puede ver con claridad debido a la fuerte inversión de la luz. , e incluso interfiere con la visión del conductor.

Incluso en escenas extremas como el mediodía y la nieve, puede proporcionar a los conductores una imagen clara y brillante.

En el caso de cambios repentinos en el brillo de los túneles de entrada y salida que encontramos a menudo, ajustará automáticamente el brillo de la imagen de acuerdo con el cambio en la intensidad de la luz ambiental externa para garantizar que la imagen se muestre claramente, de modo que para reducir las molestias a corto plazo que pueden sufrir los ojos del conductor y mejorar la seguridad en la conducción.

A continuación, hablemos del FOV máximo, que es el campo de visión.

Esto en realidad no es difícil de entender. Tomando el ojo como el vértice, el ángulo formado por los dos lados de la imagen virtual es el campo de visión. Se divide en un campo de visión horizontal y un campo de visión vertical . el campo de visión, cuanto mayor sea el área de visualización del HUD. (¿Se siente como tomar una clase de física?)

El sistema de visión frontal AR-HUD mejorado de Feifan R7 tiene un ángulo de visión ultra amplio de 13 ° * 5 ° (se entiende que este es también el campo de visión más grande de los modelos producidos en masa en el mundo), que puede formar un cuadro situado a 7,5 metros de distancia.

Para decirlo de manera más intuitiva, la imagen proyectada puede cubrir 3 carriles.

Cuanto mayor sea el área de visualización, más información se puede presentar al conductor, lo que mejora fundamentalmente el valor práctico del HUD.

Además de la información de conducción convencional, como la indicación de carril y la distancia en el tiempo de seguimiento, Feifan R7 también se puede combinar con el sistema ADAS para proporcionar información importante de asistencia para la seguridad, como la advertencia de cambio de carril y la advertencia de colisión con obstáculos.

Además de la información de conducción convencional, como la guía de carril y la distancia en el tiempo de seguimiento, el AR puede superponer información de PDI (Punto de interés) en el mapa con la escena real. Feifan R7 también puede mostrar estaciones de carga, lugares escénicos, estacionamientos, restaurantes , Los centros comerciales y otros lugares amplían aún más los escenarios de aplicación, lo que facilita enormemente los viajes sin conductor.

No solo eso, sino que este AR-HUD también golpea el punto de dolor directamente, logrando una adaptación a todo clima, incluso en condiciones climáticas adversas como lluvia y nieve, aún puede mostrar con precisión el vehículo o peatón que se encuentra adelante.

El sistema AR-HUD de Feifan R7 también tiene funciones de entretenimiento, que pueden proporcionar una experiencia de audio y video de advertencia de estacionamiento, haciendo que la espera sea divertida.

Además del empoderamiento del hardware, el HUD tradicional resuelve los problemas de bajo brillo y resolución, ángulo de visión pequeño e información de visualización limitada.El AR-HUD de Feifan R7 también es compatible con potentes algoritmos AR.

Para AR-HUD, el excelente algoritmo puede hacer que la imagen de la guía de información de conducción sea más estable y coordinada. Incluso si conduce durante mucho tiempo, no se mareará. Más oportuno, ahorrándole el dolor de perderse la intersección.

En general, al igual que su posicionamiento de "SUV puramente eléctrico de alta gama extremadamente inteligente", el Feifan R7 equipado con Huawei AR-HUD hace que el HUD ya no sea insípido en términos de efectos de visualización y escenarios de aplicación, y prácticamente brinda a los usuarios A más Ha llegado una experiencia de alto valor con visión de futuro, avanzada e inteligente.

Vale la pena mencionar que a partir de la cooperación profunda entre Feifan y Huawei, se puede ver que SAIC está decidida a desarrollar autos inteligentes. Su próxima etapa de AR-HUD puede ser hacia un formato más grande, una definición más alta, a simple vista. 3D y otras direcciones.

escribir al final

En 2022, los dispositivos AR que nos rodean han cambiado de generación en generación, y la popularidad de las aplicaciones AR para teléfonos inteligentes ha existido durante algún tiempo.Aproveche el dominio del ecosistema AR.

Pero ya sean gafas AR o auriculares AR, obviamente necesitan tiempo para demostrar su valía.

Además de los problemas técnicos que deben superarse, lo más importante es utilizar la minería de escena para mejorar su necesidad. Esto no solo requiere los esfuerzos de los fabricantes de tecnología, sino que también requiere paciencia para esperar la transformación gradual de la percepción pública en el progreso tecnológico.

Antes de eso, como un importante proveedor de nuestro estilo de vida móvil inteligente, la combinación de AR y HUD está mostrando cada vez más valor práctico y necesidad, convirtiéndose así en nuestro socio importante en el "tercer espacio".

En otras palabras, como dice el título, el automóvil es el lugar más correcto para AR en este momento.

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