Una prueba real de la tecnología Megwatt Flash Charge de BYD demostró que la batería alcanzó los 75 °C durante la carga. Esta temperatura es lo suficientemente alta como para asar un pavo y supera con creces el límite de seguridad recomendado por China de 65 °C para las baterías de fosfato de hierro y litio. La prueba, realizada por un bloguero especializado en automoción que la transmitió en directo (a través de ChinaEVHome ), ha generado preocupación sobre si el calor generado por la carga ultrarrápida perjudica la vida útil de la batería a largo plazo.
Por qué importa el calor
En condiciones normales de conducción y carga, las celdas de las baterías de los vehículos eléctricos suelen funcionar entre 20 °C y 30 °C, y la mayoría de los vehículos emiten advertencias de sobrecalentamiento por encima de los 60 °C. Las temperaturas registradas durante la prueba someten a tensión la capa de interfase de electrolito sólido (SEI), una barrera protectora que mantiene el electrolito separado del ánodo al tiempo que permite el flujo de iones de litio.
Los expertos en baterías afirman que esta capa puede empezar a deteriorarse por encima de los 70 °C (158 °F). Esto plantea dudas sobre si la exposición repetida a dichas temperaturas podría acelerar el desgaste de la batería con el tiempo.
Según se informa, BYD anticipó el escrutinio. Al presentar la batería Blade de segunda generación , los ejecutivos de la compañía destacaron la garantía de por vida de las celdas y afirmaron que el nuevo paquete mejora los estándares de retención de capacidad en un 2,5 % con respecto a la generación anterior. BYD también demostró la resistencia de la batería cortocircuitando deliberadamente cuatro celdas y dejándolas en ese estado durante 24 horas, sin que se registrara ningún incendio ni explosión.
El panorama general
BYD no es la única empresa que busca superar los límites de la velocidad de carga. Si bien su tecnología supera a la de varios fabricantes de automóviles , incluidos Tesla, Porsche, Hyundai y Lucid, competidores chinos como CATL y Geely han desarrollado plataformas de baterías con velocidades de carga que superan el rendimiento actual de carga en megavatios de BYD .
A medida que la industria avanza a pasos agigantados hacia una carga cada vez más rápida, gestionar el calor sin sacrificar la vida útil de la batería se vuelve tan importante como la velocidad misma. CATL ya afirma haber resuelto el problema con su batería de iones de litio 5C, aunque esta tecnología aún no ha llegado al mercado.