La próxima F-150 Lightning de Ford seguirá siendo eléctrica, pero necesitará gasolina para llegar más lejos
Ford ha confirmado un cambio significativo para su icónica camioneta F-150 Lightning . Su próxima generación no será un vehículo totalmente eléctrico (VEB). En cambio, será un vehículo eléctrico de autonomía extendida (VEEA) que combina los motores eléctricos de la generación anterior con un motor de gasolina para aumentar la autonomía total.
Si bien la nueva configuración del EREV conserva su sistema de propulsión eléctrica (los motores eléctricos siguen impulsando las ruedas), el motor de gasolina actuará como generador a bordo, recargando la batería sobre la marcha. En conjunto, el sistema de propulsión, con motor eléctrico y de combustión, ofrecerá una autonomía de más de 1125 kilómetros.
El cambio forma parte de una reestructuración estratégica más amplia del fabricante, en la que los híbridos y los vehículos eléctricos de autonomía extendida desempeñarán un papel fundamental, junto con los vehículos eléctricos asequibles. Ford ya ha concluido la producción de la F-150 Lightning totalmente eléctrica, pero no ha revelado la fecha exacta de lanzamiento ni los detalles de precio del próximo ERV.
La F-150 Lightning original marcó un hito importante para las camionetas eléctricas , pero presentaba problemas de autonomía y utilidad en condiciones reales, especialmente para los compradores que la usaban para remolques pesados en rutas largas. El cambio reconoce las limitaciones de la infraestructura de carga y la ansiedad por la autonomía entre los compradores.
En el lado positivo, integrar un generador de gasolina en un sistema de propulsión eléctrico podría ofrecer a los compradores lo mejor de ambos mundos. Si usted es propietario de una camioneta, conductor diario o está considerando una camioneta eléctrica, el anuncio de Ford sobre un EREV debería ser de suma importancia para usted, ya que indica hacia dónde podría dirigirse la industria en los próximos años.
El EREV debería ofrecer características de conducción similares a las de un vehículo eléctrico (como aceleración instantánea), pero sin la preocupación de quedarse sin batería en un viaje largo o en una obra con opciones de carga limitadas. Remolcar cargas pesadas a largas distancias también debería ser más fácil, ya que el camión aún puede suministrar energía con un generador de emergencia.
La hibridación también podría resultar en precios más competitivos, ofreciendo una alternativa a quienes no estén listos para adquirir una camioneta totalmente eléctrica. Como se mencionó anteriormente, Ford no ha anunciado el calendario de lanzamiento, pero sí sabemos que el EREV se ensamblará en Dearborn, Michigan, y se construirá sobre la Plataforma Universal EV de la compañía.
Además, Ford también está invirtiendo en vehículos eléctricos más pequeños y asequibles, así como en sistemas de almacenamiento de energía mediante baterías. Recientemente, la compañía anunció una colaboración con Renault para producir furgonetas eléctricas y vehículos comerciales para su venta en Europa basados en la plataforma Ampere EV.
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