¿La conducción con un solo pedal realmente amplía la autonomía de los vehículos eléctricos? Es complicado
Con el auge de los vehículos eléctricos, el frenado regenerativo se ha vuelto mucho más común, y muchos conductores de vehículos eléctricos suponen que usar la configuración máxima de frenado regenerativo significa que obtendrán un mejor alcance. Parte de esto tiene que ver con la forma en que los fabricantes de vehículos eléctricos presentan el frenado regenerativo, como una forma de recuperar energía que de otro modo se perdería.
Pero si lo piensas bien, conducir con un solo pedal puede no ser necesariamente mucho más eficiente. ¿Cuál es la mejor manera de obtener la máxima eficiencia de tu coche eléctrico? Resulta que es complicado.
¿Qué es el frenado regenerativo?
En un vehículo eléctrico, el frenado regenerativo esencialmente recupera la energía cinética producida por un automóvil cuando reduce la velocidad, que luego se convierte en energía y se almacena en la batería para usarse más adelante. Es una forma de garantizar que su vehículo capture la mayor cantidad de energía posible, lo que en teoría podría maximizar el alcance en un mundo de ansiedad por el alcance.
La mayoría de las veces, el frenado regenerativo implica esencialmente hacer girar un motor eléctrico en reversa, convirtiéndolo esencialmente en un generador en lugar de usarlo para gastar energía. A medida que genera electricidad, esa energía se almacena en la batería para ser utilizada más tarde, cuando el vehículo necesite utilizarla para acelerar.
En un vehículo eléctrico, el frenado regenerativo generalmente se refiere al uso del sistema de frenado de un automóvil para capturar energía cinética y cargar el automóvil. La mayoría de los vehículos eléctricos utilizan el frenado regenerativo incluso con la configuración de frenado regenerativo desactivada. Esto se debe a que los automóviles eléctricos de hoy en día suelen utilizar el frenado regenerativo cuando se pisa el pedal del freno, y solo recurren al uso de frenos de fricción cuando se pisa con fuerza los frenos en un esfuerzo por reducir la velocidad rápidamente. Incluso en casos de frenado más agresivo, la mayoría de los vehículos eléctricos utilizan alguna combinación de frenado regenerativo y frenos de fricción para reducir la velocidad del automóvil, asegurando que se recupere cierta cantidad de energía.
Pero dependiendo del nivel de configuración del freno regenerativo que establezca, su vehículo a menudo reducirá la velocidad para recuperar energía cuando levante el pie del acelerador y, en un caso extremo, soltar el pie del acelerador puede reducir la velocidad del vehículo lo suficiente como para Sólo tienes que utilizar el pedal del acelerador para conducir. A esto se le llama conducción con un solo pedal. La mayoría de los vehículos eléctricos permiten al conductor establecer el nivel de frenado regenerativo que desea utilizar, siendo el más agresivo la conducción con un solo pedal.
¿Por qué la conducción con un solo pedal no aumentaría la autonomía?
Con niveles más altos de frenado regenerativo activo, su automóvil esencialmente usa y recupera energía todo el tiempo. En otras palabras, cuando pisas el acelerador, usarás energía y cuando lo levantas, tu auto recuperará energía. Pero con el frenado regenerativo desactivado por completo, cuando levantas el pie del acelerador, te deslizas por inercia, lo que significa que el vehículo no reduce la velocidad y no estás gastando tanta energía para mantener la velocidad.
"La marcha por inercia, en la que se deja que el automóvil avance sin aplicar potencia ni frenos, le permite mantener su velocidad con un uso mínimo de energía", dijo Daniel V. McGehee, Ph.D., profesor de ingeniería industrial y de sistemas en la Universidad de Iowa.
No solo eso, sino que nunca podrás recuperar el 100% de la energía que gastas cuando activas el frenado regenerativo. Siempre se perderá algo de energía en el proceso. Por lo tanto, tiene sentido que usar menos energía al deslizarse más sea posiblemente más eficiente que usar más energía para mantener la velocidad y luego recuperar esa energía cuando se reduce la velocidad.
“El frenado regenerativo, si bien es eficiente, no es 100% eficiente. Siempre se pierde algo de energía durante el proceso de conversión de energía cinética a energía eléctrica y viceversa. Al avanzar por inercia, se evita por completo este proceso de conversión, que puede ser más eficiente si no es necesario reducir la velocidad rápidamente”, dijo McGehee.
La verdad está en algún punto intermedio.
Ahí es donde comienza a surgir la confusión. Muchos vehículos eléctricos ajustarán sus estimaciones de alcance según las configuraciones que haya habilitado y, en la mayoría de los casos, los vehículos eléctricos mostrarán una estimación de alcance más alta con configuraciones de frenado regenerativo más agresivas.
Pero algo de eso tiene que ver exactamente con cómo el vehículo espera que usted conduzca y dónde. Como todo lo demás, la mejor manera de aprovechar el máximo alcance es un poco complicada.
El consenso general parece ser que en el tráfico con paradas y arranques, la regeneración máxima o la conducción con un solo pedal es el camino a seguir, por múltiples razones. Para empezar, es más cómodo: no es necesario moverse constantemente entre dos pedales. Pero además de eso, realmente no afecta negativamente el alcance cuando de todos modos no hay muchas oportunidades de deslizarse.
Pero en las autopistas, y especialmente en las colinas, puede ser más eficiente reducir la configuración del frenado regenerativo y aprovechar el impulso del vehículo. Claro, no capturarás tanta energía, pero tampoco la gastarás. En algunas situaciones, es posible que incluso puedas mantener la velocidad con un modo de regeneración ligera habilitado, por ejemplo, si bajas colinas empinadas.
El resultado final es que si realmente le preocupa obtener el máximo alcance de su vehículo eléctrico, es posible que deba cambiar un poco entre los modos de regeneración. En el tráfico con paradas y arranques, siga adelante y utilice la conducción con un solo pedal si le resulta conveniente.
"El enfoque óptimo depende del escenario de conducción específico", dijo McGehee. “Conducir con un solo pedal es beneficioso en el tráfico con paradas y arranques, en entornos urbanos y cuando se prevé la necesidad de reducir la velocidad con frecuencia. La conducción por inercia puede ser más eficiente cuando circula a una velocidad constante en autopistas o va cuesta abajo donde no es necesario reducir la velocidad. En la práctica, una combinación de ambos (usar la conducción con un solo pedal para frenado regenerativo cuando sea necesario y desplazarse por inercia cuando sea apropiado) le ayudará a maximizar la autonomía de forma más eficaz”.
Los fabricantes de vehículos eléctricos parecen estar de acuerdo con esta evaluación. Hablamos con Vivek Surya, gerente senior de gestión técnica de productos sobre frenado regenerativo en Rivian , quien señaló que no es tan simple como decir que usar la conducción con un solo pedal es más eficiente o menos eficiente.
"Como ocurre con cualquier situación, esta comparación depende en gran medida de muchos factores, incluidos perfiles específicos de velocidad/distancia de conducción", dijo Surya en un correo electrónico a Digital Trends. "Sin embargo, en general, el sistema de un solo pedal con frenado regenerativo de Rivian es la mejor y más eficiente opción en nuestros vehículos para el mismo perfil de velocidad de parada y arranque que el avance por inercia".
Otras ventajas del frenado regenerativo
Si bien la eficiencia de la conducción con un solo pedal o los altos niveles de frenado regenerativo pueden variar dependiendo de cómo conduzca, existen otras ventajas del frenado regenerativo que hacen que sea mejor usarlo.
Quizás la mayor ventaja es lo mucho más fácil que es para los frenos de su automóvil. Con el frenado regenerativo, los frenos de fricción de su automóvil rara vez se usan, lo que esencialmente significa que durarán mucho más. Eso lo mantiene más seguro con menos riesgo de desgaste de los frenos y significa que no tiene que pagar para que los reemplacen con tanta frecuencia, si es que alguna vez lo hacen. Nuevamente, por supuesto, esto es cierto independientemente de si usas la conducción con un solo pedal o no, ya que tu vehículo eléctrico usará automáticamente el frenado regenerativo cuando pisas el pedal del freno en todos los casos, excepto en los más agresivos.
Para muchos, conducir con un solo pedal también resulta más cómodo. Como alguien que ha conducido personalmente muchos de los autos eléctricos más populares, puedo decir con seguridad que prefiero conducir con un solo pedal en la mayoría de las situaciones, especialmente en el tráfico con paradas y arranques. Por supuesto, la mayoría de los autos que tienen manejo con un solo pedal también tienen control de crucero adaptativo y centrado de carril para una conducción esencialmente autónoma en tráfico con paradas y arranques, pero eso no viene al caso. Conducir con un solo pedal es un poco molesto en la carretera, ya que significa que constantemente tienes que modular la posición de tu pie para mantenerte a la velocidad correcta, pero después de todo, es entonces cuando quizás quieras desactivar configuraciones de regeneración más agresivas de todos modos. .
Demasiado tiempo, no lo leí
¿No te importan todos los datos interesantes y los escritos increíbles anteriores y solo quieres una indicación sobre cómo debes usar el frenado regenerativo? Básicamente, en el tráfico con paradas y arranques y en la mayor parte de la conducción urbana, utilice el nivel más alto de frenado regenerativo que pueda soportar y desactívelo cuando conduzca en tramos largos de la autopista y pueda beneficiarse de la capacidad de avanzar por inercia. . Esto le permitirá aprovechar al máximo la tecnología de recuperación de energía que ofrece el automóvil, junto con la conveniencia adicional de usar un solo pedal, al tiempo que garantiza que en tramos largos de carretera no tenga que ser tan proactivo con respecto al Posicionamiento del pie sobre el pedal.