Identificación de Volkswagen. Buzz prototipo primer manejo: aquí viene tu furgoneta

Esto es todo, este es el EV que hemos estado esperando. Es la versión de producción del concepto Volkswagen ID.Buzz, que se llama ID. Buzz (cuidado con la brecha, como dicen los británicos), y es una versión moderna del emblemático autobús con motor trasero que zigzagueó por Estados Unidos durante décadas. Esta camioneta hippie del siglo XXI aún no se ha presentado por completo, no la veremos sin el camuflaje psicodélico hasta el 9 de marzo , pero viajé a Inglaterra para pasar un tiempo al volante de un modelo de preproducción y tener una mejor idea. de si la espera y el bombo valieron la pena.

Años en la fabricación

Volkswagen presentó el ID.Buzz como concepto en la edición 2017 del Auto Show de Detroit. Con un aspecto futurista y adornada con luces LED, la camioneta de inspiración retro formaba parte de una serie continua de estudios de diseño creados para obtener una vista previa de las diferentes direcciones en las que la empresa con sede en Wolfsburg puede tomar su plataforma MEB modular. Entre otros, vimos el 2016 IDENTIFICACIÓN. concepto , que se convirtió en el ID.3 hatchback , el ID.Buggy que conduje en California y, más recientemente, el ID.Life creado para obtener una vista previa de un crossover eléctrico apto para la ciudad que saldrá tentativamente en 2025.

En un nivel secundario, el ID.Buzz también se destacó como el último de una larga línea de autos conceptuales que exploraron cómo podría ser una versión moderna del Bus (que oficialmente se llamó Tipo 2). Pasee por el departamento de archivos de Volkswagen y encontrará conceptos como el Microbus (2001), el Bulli (2011) y el BUDD-e (2016). Ninguna de estas furgonetas llegó a producción; Buzz es la excepción a la regla.

¿Qué tomó tanto tiempo? Volkswagen me dijo que sus ingenieros tuvieron que superar varios obstáculos antes de poder hacer realidad un autobús moderno. El término "icónico" se usa mucho en la industria automotriz, pero el viejo Bus realmente lo merece; es, junto con el Beetle original y el Mini original , uno de los autos más reconocibles jamás construidos. Canalizar este ADN en una camioneta que se pueda producir en masa y vender a nivel mundial en 2022 fue más fácil decirlo que hacerlo, y Volkswagen se tomó su tiempo porque no podía permitirse el lujo de cometer errores. Eso significaba hacer que la parte delantera fuera lo más plana posible, como la del modelo original, sin terminar con una configuración en la que las personas sentadas en la parte delantera son la zona de deformación.

Echar un vistazo a través del camuflaje revela algunos de los cambios que los diseñadores le han hecho al Buzz desde 2017. La mayoría de los LED se han borrado de la parte delantera, como era de esperar, y la parte inferior del parachoques delantero tiene una nueva apariencia más amigable para la producción. lo. Camine hacia un lado y verá las manijas de las puertas, que el estudio de diseño no tenía, mientras que la parte trasera tiene luces más grandes conectadas por una barra de luces. Sin embargo, las proporciones generales no han cambiado. El Buzz sigue siendo grande, cuadrado y un tributo al Tipo 2 sin ser completamente retro. No es tan tradicional como, digamos, el New Beetle que entró en producción en 1997, pero también es mucho más interesante de ver que una camioneta promedio.

En el interior, bueno… eso está fuera de los límites por el momento. No estaría equivocado si supusiera que el Buzz incluye al menos la misma cantidad de tecnología que los otros autos eléctricos con insignia de identificación de Volkswagen, como el crossover ID.4 , y que su interior es al menos tan espacioso como su sugieren proporciones en forma de caja. Las ayudas a la conducción también forman parte del paquete, y el Buzz se utilizará para probar la tecnología autónoma en Hamburgo, Alemania, a partir de 2025. Y no hay problema: lo único interesante detrás del morro es el tubo de llenado del líquido del limpiaparabrisas. . Volkswagen me dijo que podría haber agregado uno fácilmente, pero decidió no hacerlo para mantener el voladizo delantero lo más corto posible.

La vida de la furgoneta se encuentra con la vida de la ciudad

Aquí es donde llegamos a una bifurcación en el camino. Conduje dos versiones del ID. Buzz, una furgoneta de cinco plazas para transporte de pasajeros y una furgoneta de paneles para transporte de carga, y ninguna de las dos vendrá a los Estados Unidos. Obtendremos un modelo de distancia entre ejes larga que se parecerá al modelo europeo, excepto por la huella más grande y que aún no se ha presentado. Debería ofrecer tres filas de asientos, aunque los detalles oficiales siguen siendo escasos.

Dicho esto, el Buzz de tamaño estándar mide 185,5 pulgadas de largo, 76,3 pulgadas de alto y 78,1 pulgadas de ancho. Por contexto, es tan largo como un Tiguan pero 10 pulgadas más alto y aproximadamente cinco pulgadas más ancho. Su peso aún no ha sido publicado. La energía proviene de un motor montado en la parte trasera que extrae electricidad de un paquete de baterías de iones de litio de 82 kilovatios-hora para golpear las ruedas traseras a través de 201 caballos de fuerza y ​​229 libras-pie de torque. ¿Rango? Volkswagen dice que debería ser “similar al ID. modelos con el mismo paquete de baterías”, o alrededor de 250 millas. La carga bidireccional estará disponible, por lo que la camioneta podrá almacenar jugo de los paneles solares durante el día y enviarlo a su casa.

Detrás del volante, la Buzz se siente diferente a cualquier camioneta que haya conducido, incluida la Bus original, que tuve (¡y amaba!) cuando era estudiante hace 15 años. Es interesante porque, por un lado, sabes que estás en una furgoneta. Es espacioso, casi cavernoso, de una manera que incluso los SUV más grandes del mercado solo podrían soñar. Y, sin embargo, es asombrosamente fácil de conducir. Es rápido al arrancar gracias al par instantáneo del motor, es silencioso y lineal como casi todos los autos eléctricos, y una de las características más inesperadas es que gira como un pequeño hatchback. No hay motor entre las ruedas delanteras, por lo que Volkswagen logró marcar un radio de giro de 35 pies; eso está a la par con un Golf de octava generación. Gira el volante y sigue, y sigue… y sigue. Esta es una característica que elimina la molestia de conducir una furgoneta en áreas urbanas estrechas.

Tampoco es tan pesado como muchas camionetas en el mercado. Eso se debe al paquete de baterías: es la parte más pesada del auto (pesa más de 1,000 libras en el ID.4) y está montado directamente debajo del compartimiento de pasajeros para que mantenga el centro de gravedad bajo. Estas características hacen que el Buzz sea divertido. No en la forma de Miata-on-a-twisty-road, sino en el sentido de que es agradable porque se siente más ágil de lo que es. El sistema de recuperación de energía de los frenos hace posible la conducción con un solo pedal, aunque se puede apagar usando un interruptor cerca del volante si prefiere usar el pedal del freno. Está encendido o apagado; no hay una configuración intermedia para los conductores que solo quieren un poco de regeneración.

El remolque y la carga útil se registran en alrededor de 2,200 libras y 1,289 libras, respectivamente, lo que ciertamente no es mucho. Equipar uno como una casa rodante o tirar de un remolque pequeño no debería ser un problema, pero no esperes llevar tu viejo Beetle a la próxima reunión de intercambio con un Buzz.

Aquí viene tu furgoneta

Volkswagen comenzará a construir las variantes del ID para transporte de personas y carga. Buzz en Hanover, Alemania, durante la primera mitad de 2022, y las primeras unidades están programadas para llegar a los distribuidores de toda Europa antes de fin de año. El precio aún no se ha publicado. El modelo de distancia entre ejes larga que se venderá en los Estados Unidos se dará a conocer pronto y se espera verlo en las salas de exhibición en 2024 a más tardar. ¿Será un modelo de volumen? No por cualquier tramo de la imaginación. Pero, si hay un automóvil que puede hacer que Estados Unidos se enamore nuevamente de las camionetas, es este.

Adivinar que habrá diferentes tamaños de batería y tracción en las cuatro ruedas con dos motores disponibles en algún momento de la producción no nos llevaría demasiado lejos en el juego de la rayuela de la especulación. Esta es una plataforma modular, después de todo, y aprovecharla tiene sentido desde el punto de vista económico. Más espacio entre las ruedas significa más espacio para las celdas de la batería, pero no se ha anunciado nada hasta el momento.

¿No hemos estado aquí antes?

En nuestro mercado, el Bus original estaba disponible exclusivamente con un motor de cuatro cilindros refrigerado por aire. Y, sin embargo, la electrificación ya estaba en la mente de Volkswagen en la década de 1970, debido en gran parte al aumento del costo del petróleo. Se construyeron varios prototipos alimentados por baterías, y 10 de ellos fueron comprados por el Instituto de Investigación de Energía Eléctrica y asignados a la Autoridad del Valle de Tennessee para realizar pruebas en diversas condiciones. A continuación, estas camionetas experimentales se parecían al modelo de producción regular con la excepción de los gráficos específicos del tren motriz, las rejillas de ventilación agregadas a las puertas corredizas para mantener la temperatura de la batería bajo control y un puerto de carga instalado junto a la parte trasera del lado del conductor. luz.

Al mirar la hoja de especificaciones, se ve cuán lejos ha llegado la tecnología eléctrica en las últimas décadas. La energía para el autobús eléctrico provenía de 72 baterías de plomo-ácido colocadas debajo de un piso elevado y un motor atornillado a una transmisión manual de cuatro velocidades bloqueada en segunda. Los conductores tenían 23 caballos de fuerza bajo el pie derecho, lo que era suficiente para alcanzar una velocidad máxima de 43 mph. El campo de prácticas se registró a unas 25 millas en condiciones ideales, aunque los prototipos estaban equipados con un sistema de recuperación de energía de frenado primitivo y la batería se podía cambiar.