Han DM-p es el comienzo del impacto de BYD en los autos de alta gama
Cuando se trata de autos de nueva energía, BYD debe ser una marca ineludible.
En las clasificaciones de ventas de sedán de nueva energía de febrero de 2022 anunciadas por la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China, BYD ocupó con éxito tres de los cinco primeros: BYD Qin, BYD Han y BYD Dolphin.
Si se juntan estos tres autos, el más llamativo debe ser el BYD Han, un sedán mediano a grande: carrocería baja, líneas suaves y, lo que es más importante, es lo suficientemente ancho y grande.
Al igual que la hamburguesa de ternera con queso, mientras el coche sea grande, surgirá el impulso.
▲ Imagen de: Revista Food & Wine
Según los datos oficiales de BYD, las ventas de BYD Han en febrero de 2022 fueron de 9.290 unidades y alcanzaron las 13.701 unidades en diciembre del año pasado. Hasta marzo de este año, el volumen de ventas acumulado de BYD Han superó las 180.000.
Sin embargo, si las ventas de Han DM y Han EV se toman por separado, encontrará que el modelo principal de BYD es el Han EV puramente eléctrico, y el volumen de ventas del modelo híbrido Han DM se mantiene estable en 2500-3000 unidades por año. mes.
▲Verde son las ventas de Han EV, naranja son las ventas de Han DM, unidad: 10,000 unidades, datos de: Sohu Auto
Solo en términos de producto, hay algunos arrepentimientos sobre el modelo Han DM. Estos arrepentimientos provienen principalmente de la tecnología híbrida enchufable DM.
El sistema DM de tercera generación utilizado en el Han DM 2020 tiene un motor 2.0T y una caja de cambios DCT de 6 velocidades a juego.
Para resolver el problema del alto consumo de energía del sistema DM de la generación anterior, BYD agregó un motor BSG especialmente utilizado para la generación de energía al DM 3.0, y la frustración causada por la caja de cambios también se alivió de manera efectiva.
▲El motor BSG en el sistema DM de tercera generación
En términos de propulsión eléctrica, BYD también agregó un motor trasero de 180kW al DM Han. Bajo el efecto combinado del motor 2.0T y el motor, el Han DM con una potencia combinada de 430 caballos de fuerza tiene un cero a cien a -Aceleración de cien puntos en 4,7 segundos.
Sin embargo, esta generación de sistema DM aún hereda las deficiencias inherentes de los motores de combustión interna, como la baja eficiencia en condiciones de baja velocidad.
Según los datos del emperador del automóvil, el consumo de combustible medido del Han DM 2020 es de 7,88 l cada 100 kilómetros. Para un automóvil mediano y grande, este rendimiento es bueno, pero la expectativa del usuario para un automóvil híbrido enchufable es obviamente será más alto. Por otro lado, la duración de la batería eléctrica pura NEDC de 81 km proporcionada por la batería de litio ternaria de 15,2 kWh también es un poco embarazosa.
En comparación con la aceleración de cero a cien de 4,7 segundos, el costo de uso más bajo es obviamente más atractivo para los usuarios domésticos.
▲ Logotipo "4.7s" de BYD Han DM
BYD también parece haber notado este problema.Dos años después de su lanzamiento, BYD Han DM marcó el comienzo de su "nueva versión del barco": Han DM-i.
Reduzca el consumo de combustible, mejore la duración de la batería
El 15 de marzo de 2022, se presentó en Guangzhou BYD Han DM-i con tecnología súper híbrida DM-i. Aunque el modo de trabajo de DM-i es similar al DM, el nuevo automóvil y Han DM tienen diferencias esenciales en la estructura de transmisión y conducción. método. .
Toda la serie Han DM-i está equipada con un motor turboalimentado Snapdragon 1.5Ti, que cuenta con una alta relación de compresión de 12,5, ciclo Miller, fricción ultrabaja y otras tecnologías.Su turbocompresor de sección variable VGT se puede utilizar en espacios más amplios. se lleva a cabo dentro del rango de velocidad de rotación, lo que garantiza el efecto de sobrealimentación en condiciones de baja velocidad de rotación.
Esto es solo un aperitivo, el "alma" del Han DM-i no reside en este motor 1.5Ti, sino en su sistema híbrido eléctrico EHS.
El sistema híbrido eléctrico EHS está compuesto por motor, control eléctrico doble, reductor de engranajes único, sistema de enfriamiento de aceite de motor y embrague de transmisión directa.
A diferencia de DM, DM-i no tiene una caja de cambios tradicional, BYD integra el motor y el motor de accionamiento, y realiza la función de alternar entre generación de energía y accionamiento del motor a través del embrague para evitar que el motor funcione en condiciones de baja eficiencia.
Además del modo serie/paralelo HEV en el que el motor y el motor impulsor trabajan juntos, en condiciones de baja velocidad, el motor no impulsa directamente el vehículo, sino que actúa como un generador para proporcionar energía al motor impulsor; Condiciones de velocidad, el motor impulsa directamente el vehículo, evita eficazmente la pérdida causada por la conversión de energía.
Después de la sustitución del superhíbrido DM-i de propulsión eléctrica, el consumo de combustible de BYD Han DM-i por 100 kilómetros en condiciones de funcionamiento NEDC alcanzó los 4,2 l, y el consumo de combustible por pérdida de potencia en condiciones de funcionamiento WLTC es de solo 5,1 l/100 km. .
Toda la serie de Han DM-i adopta baterías súper híbridas de tipo de potencia especial, que se dividen en dos versiones: 18,3 kWh y 37,5 kWh. El rango de crucero eléctrico puro NDEC es de 121 km y 242 km respectivamente, que es suficiente para satisfacer las necesidades de desplazamientos urbanos durante dos o tres días.
Además, debido a la adición de baterías blade de gran capacidad, Han DM-i también tiene un puerto de carga rápida de CC, que admite una carga rápida de hasta 80 kW, y la potencia de carga máxima de la versión de batería de 121 km de duración de Han DM- i con menor capacidad de batería también ha llegado a 40kW.
La reducción del consumo de combustible y la mejora de la duración de la batería puramente eléctrica son los mayores avances de Han DM-i.
Rendimiento y consumo de energía con ambas manos
Por supuesto, para lograr un bajo consumo de combustible y una batería de larga duración, el Han DM-i también tiene ciertas ventajas y desventajas en términos de rendimiento.
La forma de conducción del Han DM-i ha cambiado de la tracción en las cuatro ruedas del Han DM a la tracción delantera.La potencia del motor de las dos versiones de duración de la batería es de 145kW y 160kW respectivamente, y el tiempo de aceleración a 100 kilómetros. es de 7,9 segundos.
Si bien hay algunos compromisos en términos de rendimiento, no se puede negar que 7.9 segundos no es malo para un sedán mediano de dos toneladas.
Dicho esto, no todo el mundo está dispuesto a hacer concesiones entre rendimiento y consumo de energía, y siempre habrá alguien que gritará: "Lo quiero todo".
Te lo voy a dar.
Al lanzar el Han DM-i, BYD también trajo un Han DM-p con una aceleración de cero a 100 de 3,7 segundos.
▲Han DM-p con logotipo "3.7s" en la parte posterior
Han DM-p tiene un sistema de tracción en las cuatro ruedas de motor dual con una potencia total de 482 caballos de fuerza. Además del motor delantero de 160kW, BYD también le agregó un motor trasero de 200kW. Con la bendición de los motores duales, la aceleración de Han DM-p La capacidad ha superado la de muchos modelos eléctricos puros con tracción en las cuatro ruedas.
BYD no solo le dio al Han DM-p una increíble capacidad de aceleración, sino que también controló con éxito su consumo de combustible de pérdida de potencia NEDC a 5,2 l/100 km, y tiene una duración de batería puramente eléctrica NEDC de 202 km.
Además, Han DM-p proporciona suspensión activa inteligente controlada electrónicamente DiSus-C, que puede ajustar inteligentemente la suavidad y dureza de los amortiguadores según las condiciones de la carretera y el estado de conducción del automóvil, mejorando la comodidad y la estabilidad de manejo de todo el vehículo. .
Por supuesto, la mejora en la calidad de conducción debe verificarse mediante una prueba de manejo.
La apariencia y el interior son más jóvenes, y la pantalla de visualización frontal es lo más destacado.
Finalmente, hablemos brevemente sobre los cambios en la apariencia, el interior y la configuración de la nueva familia Han DM.
Todo el mundo ya está familiarizado con Dragon Face de BYD. La cara frontal del nuevo Han DM no ha cambiado mucho, pero algunos pequeños cambios en los detalles hacen que todo el coche sea más juvenil y deportivo.
Por ejemplo, BYD ha cambiado las líneas planas originales en ambos lados de la cara frontal a una forma de aleta de dragón más dinámica, y las líneas en la rejilla de entrada de aire también han sido reemplazadas por escamas de dragón, que está más de moda. Al mismo tiempo, el kit negro piano estándar de toda la serie también hace que el nuevo Han DM sea mucho más joven.
El mayor cambio en la apariencia son las luces traseras. Las luces traseras de los dos modelos han sido reemplazadas con un nuevo diseño de nudo chino de tipo pasante, que mejora aún más el reconocimiento.
Los cambios en el interior también están en los detalles, como el interior de fibra de carbono “Night Purple” opcional, el cuero Nappa y otros materiales interiores.
Lo que más me satisface son los cuatro asientos deportivos integrados recientemente agregados, que hacen eco del estilo deportivo de todo el vehículo, y el revestimiento de los asientos también está en su lugar.Si no te gusta, también hay asientos de lujo con escamas de dragon.
En términos de configuración inteligente, el nuevo Han DM está equipado con el sistema de conexión de red inteligente DiLink 4.0, y el sistema de conducción asistida DiPilot también se ha actualizado, agregando funciones como el sistema de asistencia a la conducción en autopista y el sistema de asistencia de mantenimiento de carril de emergencia, y admite estacionamiento automático. en varios escenarios.
Además, la versión de resistencia de 242 km del Han DM-i y el Han DM-P están equipados con una pantalla de visualización frontal W-HUD.
Después de la experiencia en el sitio de Dong Chehui, se descubrió que el área de visualización y el efecto de visualización del W-HUD de BYD son dignos de reconocimiento, pero la riqueza de la información no es particularmente prominente y BYD aún necesita pensar en esto.
El sueño de gama alta de BYD
No es difícil ver que la tarea más importante de BYD Han DM-i es suprimir el consumo de combustible y reducir aún más el costo del automóvil del usuario.
Según los datos publicados por BYD el 20 de marzo, los pedidos acumulados de preventa de 10 horas para la nueva familia Han DM han superado las 12 098 unidades. En la actualidad, el DM-i va por buen camino.
¿Pero lanzar un automóvil como el Han DM-p con una aceleración de cero a 100 de 3,7 segundos? ¿BYD necesita un coche así? No lo entendí al principio.
Hasta que vi el precio de preventa de 322.800 yuanes anunciado por BYD, lo entendí.
La misión de Han DM-p es ayudar a BYD a llegar al mercado de sedán de alta gama.
En 2020, BYD usó 239 800 yuanes de Han DM para perseguir el modelo de empresa conjunta de 250 000 yuanes. En los últimos dos años, BYD ha apuntado a las tres empresas alemanas con Han DM-p, que ha mejorado la duración de la batería, el rendimiento y la economía de combustible. El mercado de automóviles de alta gama de más de 300.000 yuanes.
El Han DM-p de 322.800 yuanes es el comienzo del impacto de BYD en el mercado de sedán de alta gama.
#Bienvenido a prestar atención a la cuenta oficial de WeChat de Aifaner: Aifaner (WeChat: ifanr), se le brindará más contenido emocionante lo antes posible.