Fabricantes de automóviles, por favor detengan esta “carrera armamentista” deformada
En marzo de 2014, Apple cambió el nombre de "iOS in the Car", que se presentó en la WWDC hace nueve meses, a CarPlay, y anunció que el servicio en el automóvil se lanzaría oficialmente dentro de un año.
Tres meses después, el primer automóvil habilitado para CarPlay salió de la línea de ensamblaje en Maranello, Italia; fue nada menos que Ferrari quien disparó el primer tiro contra Apple.
▲ Imagen de: yahoo
El Ferrari FF, con un precio de hasta 5,3 millones de yuanes, establece un umbral muy alto para CarPlay, pero Apple obviamente no quiere que CarPlay se convierta en un juguete para unas pocas personas. Ese mismo año, Honda y Hyundai se unieron al tren con modelos habilitados para CarPlay.
Todos conocen la historia detrás, CarPlay ha arrasado en todo el mercado de automóviles de pasajeros a una velocidad extremadamente rápida. En cuanto a por qué, venga y experimente el BMW iDrive y el Audi MMI al mismo tiempo.
▲BMW iDrive
▲ Audi MMI
Ahora que han pasado 8 años, Apple declaró con orgullo en la WWDC celebrada a principios de este mes que en los Estados Unidos, el 98 % de los automóviles pueden usar CarPlay y el 79 % de los consumidores estadounidenses dicen que solo comprarán modelos habilitados para CarPlay.
El éxito de CarPlay no se debe solo a la solidez del software de Apple y su enorme base de usuarios, sino también porque brinda a los usuarios la mejor experiencia interactiva al mismo tiempo y lleva la pantalla de control central a una nueva era.
¿De dónde viene una buena experiencia interactiva? Un sistema de automóvil excelente es naturalmente necesario, por otro lado, proviene de la pantalla que presenta el automóvil frente al conductor y los pasajeros.
La pantalla grande no es buena
Llega el momento de 2022, y casi todos los fabricantes de automóviles están enfatizando la inteligencia y las redes. Han llenado una pantalla grande tras otra para su "cabina inteligente", y picado y picado los botones físicos para resaltar la llamada "cabina inteligente". sentido futurista y tecnológico.
Las pantallas son cada vez más grandes y el número de ellas también aumenta, pero la pregunta es: ¿realmente ha mejorado la experiencia ?
En marzo de este año, Dong Chehui acudió al Centro de Diseño de China de una empresa internacional de automóviles para participar en debates sobre diseño de interiores. Durante la reunión, la sugerencia más popular de los medios fue "agregar más botones físicos", por ninguna otra razón: integrar completamente el conjunto original de botones físicos en la pantalla, lo que afecta en gran medida la seguridad al conducir.
La Asociación Estadounidense del Automóvil y la Universidad de Utah realizaron un estudio sobre la pantalla de control central. La investigación mostró que la operación de la pantalla de control central por parte del conductor mientras el automóvil está en movimiento es un comportamiento muy peligroso. Para los conductores mayores, el riesgo de seguridad es incluso Significativamente, por lo general completaron una tarea 6 segundos más lento que los adultos más jóvenes.
El mayor problema con las pantallas táctiles es que el conductor no puede identificar dónde están los botones .
Un profesor asociado de ingeniería mecánica e industrial de la Universidad de Utah dijo que cuando se usa una pantalla táctil, el conductor siempre debe mirar hacia abajo a la pantalla. Si se usa el botón físico, el conductor puede entender claramente la ubicación exacta del botón. o perilla después de la familiaridad No hay necesidad de inclinar la cabeza cuando se opera.
Dando un paso atrás, después de que el usuario haya formado un hábito, o después de que el fabricante haya optimizado la lógica de operación a través de OTA, el problema de la operación inconveniente puede aliviarse, pero el problema de seguridad oculto no puede resolverse por completo con OTA .
Según la Organización Mundial de la Salud, alrededor de 1,3 millones de personas mueren en accidentes de tráfico cada año, y la conducción distraída es una de las principales causas.
Un estudio realizado por la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes también mostró que casi el 80% de los accidentes en los Estados Unidos involucran a un conductor distraído que no se concentró en conducir 3 segundos antes del accidente.
Por lo tanto, hasta que llegue la conducción autónoma en toda regla, los conductores aún deben concentrarse en la carretera. En las condiciones técnicas existentes, el número y tamaño de la pantalla de competición no es algo bueno .
Todos deberíamos ejercer moderación cuando se trata de pantallas.
De hecho, los fabricantes de automóviles ya han expresado opiniones similares.
Conny Blommé, diseñadora de Polestar, dijo en un taller de diseño de interiores en mayo:
La pantalla grande puede hacer que el conductor pierda el enfoque en la carretera, lo que puede provocar accidentes.
Idealmente, los fabricantes de automóviles y los diseñadores de UX (experiencia del usuario) deben incorporar el principio de " no interferir con el conductor " en todo el proceso de diseño del producto, asegurándose de que la pantalla y sus controles no estén diseñados para interferir con la conducción segura del conductor.
Transport Canada ha publicado unas "Pautas para limitar la distracción causada por las pantallas visuales en los vehículos", que establece que "[en un vehículo] debe tomar menos de 12 segundos completar una tarea".
Los fabricantes de automóviles deberían ser más cuidadosos acerca de sacar a los conductores de las pantallas en lugar de colocar un montón de pantallas frente a ellos.
En el mismo seminario de diseño de interiores, Matthias Junghanns, diseñador de interiores en jefe de la serie BMW i, también expresó su opinión: las compañías automotrices abandonarán el diseño de pantallas grandes.
Toda la tecnología inteligente del vehículo debe estar disponible al alcance de su mano, pero la interfaz de control solo está ahí cuando la necesita o quiere que esté ahí.
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En cuanto al uso de pantallas, no solo los fabricantes de automóviles debemos ejercer la moderación, sino que nosotros, como consumidores, también debemos ejercer la moderación .
Aunque no se descarta que algunos diseñadores de UX estén efectivamente "interactuando con sus pies", creo que la mayoría de los diseñadores siguen siendo inteligentes; también saben que es más conveniente usar perillas para ajustar la temperatura, y es más conveniente Usa los botones para cortar canciones.
De hecho, los fabricantes de automóviles se encuentran en una situación difícil . Por un lado, enfrentan una presión regulatoria continua sobre la seguridad y, por otro lado, muchos consumidores tienen requisitos para las funciones de entretenimiento de la máquina del automóvil.
Esta es una pregunta difícil, después de todo, ¿cómo puedes decir que no a los consumidores? ¿Se acabó el mercado?
Cómo guiar correctamente a los consumidores es algo en lo que los fabricantes de automóviles y los colegas de los medios deberían pensar, pero esto no se puede lograr de la noche a la mañana.
Hasta entonces, lo que tienen que hacer los fabricantes de automóviles es detener la monstruosa "carrera armamentista" de héroes basada en el tamaño y la cantidad de pantallas .
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