Esta semana en tecnología de vehículos eléctricos: el Hyundai Pebble de 641 hp
El Hyundai Ioniq 5 N 2025 intentó conquistar a los entusiastas de la conducción con cambios de marcha simulados, una banda sonora de coche de combustión y, por supuesto, mucha potencia, y lo consiguió. Así que era solo cuestión de tiempo que Hyundai aplicara los mismos trucos al Ioniq 6 sedán, con el que el Ioniq 5 comparte plataforma.
Pocos coches lucen tan futuristas como el Hyundai Ioniq 6 , con su forma de guijarro, y luce a la perfección su estilo N. Un alerón trasero más grande y un divisor delantero ayudan a generar carga aerodinámica para que el coche se adhiera al pavimento sin interferir con la forma de baja resistencia del Ioniq 6, según Hyundai. Los guardabarros ligeramente ensanchados dejan espacio para neumáticos de alto rendimiento más anchos.
El sistema de tracción total con dos motores del Ioniq 6 N genera 600 caballos de potencia en su modo predeterminado, o 641 caballos en intervalos de 10 segundos con la función N Grin Boost. Con el control de arranque activado, el N alcanza los 100 km/h desde parado en 3,2 segundos, según Hyundai, y una velocidad máxima de 256 km/h. Para garantizar un rendimiento constante, la batería de 84 kWh cuenta con un sistema de refrigeración más robusto y una lógica de gestión térmica específica para el N.
Hay muchos vehículos eléctricos rápidos, pero lo que distingue a los modelos N de Hyundai es su espectacularidad. Una crítica frecuente a los vehículos eléctricos es que la falta de ruido del motor y la necesidad de cambiar de marcha los hacen menos divertidos, por lo que Hyundai simplemente los incluyó con N Active Sound+ y N e-Shift, respectivamente. También cuentan con un optimizador de derrape N que permite que el Ioniq 6 N se deslice como un coche de tracción trasera.
Los récords de rendimiento vuelven a caer
El Ioniq 6 N busca ser divertido y rápido, pero el listón del rendimiento absoluto de un vehículo eléctrico es mucho más alto. El Rimac Nevera R acaba de batir 24 récords mundiales de velocidad, incluyendo 23 establecidos por el Nevera estándar en 2023. Pero Rimac se enorgullece aún más de su nuevo récord de 0 a 400 km/h, que recuperó del Koenigsegg Regera híbrido enchufable con un tiempo de 25,7 segundos, 2,0 segundos más rápido que el del superdeportivo sueco y 4,1 segundos más rápido que el Nevera original.
Con 2107 hp generados por cuatro motores eléctricos, el Nevera R también registró un tiempo de 0 a 100 km/h en tan solo 1,6 segundos y recorrió el cuarto de milla en 7,9 segundos, ambas ligeras mejoras respecto al ya inimaginable rendimiento del Nevera. El R también alcanzó una velocidad máxima de 430 km/h, superando los 412 km/h del Nevera estándar y estableciendo un nuevo récord para los vehículos eléctricos de producción.
El Nevera R obtiene un aumento relativamente pequeño de 193 hp con respecto al modelo estándar, junto con lo que Rimac denomina "una reingeniería integral de todos los componentes principales". Esto resultó en un 15 % más de carga aerodinámica gracias al alerón trasero fijo y al difusor agrandado, además de una mejora del 10 % en la eficiencia aerodinámica general. Los nuevos neumáticos Michelin Cup 2 y un sistema de vectorización de par revisado, diseñado para funcionar con ellos, aumentan el agarre lateral en un 5 % y reducen el subviraje (la sensación de que el coche avanza bruscamente en lugar de girar debido a la falta de agarre en la parte delantera) en un 10 %, según afirma la compañía.
BMW utiliza IA para buscar defectos en la batería
Sin embargo, un vehículo eléctrico no puede ir a ninguna parte sin una batería que funcione, por lo que, mientras se prepara para la producción en masa de sus vehículos eléctricos Neue Klasse de próxima generación, BMW está revisando su proceso de fabricación de baterías.
“Para la producción de nuestras baterías de alto voltaje, seguimos un enfoque consistente de cero defectos”, declaró Markus Fallböhmer, director de producción de baterías de BMW. “Para lograrlo, integramos controles de calidad altamente inteligentes, basados en IA, en el proceso de producción”.
BMW ensambla sus paquetes de baterías a partir de celdas de proveedores externos. Comienza agrupando estas celdas con aislamiento y refrigerante. Los grupos de celdas se sueldan entre sí, junto con los contactos eléctricos, se recubren con espuma y se colocan en una carcasa sellada y remachada. A continuación, se fija una unidad de control que BMW denomina "Energy Master", se aplica el adhesivo de sellado final y se prueba todo el paquete.
Este proceso se desarrolló en tres plantas piloto alemanas, pero BMW planea la producción en serie en cinco plantas a nivel mundial, incluyendo una en Woodruff, Carolina del Sur, cerca de su planta de ensamblaje de vehículos en Spartanburg. Suministrarán baterías para la familia de vehículos eléctricos Neue Klasse, comenzando con el SUV BMW iX3, cuya producción en serie está programada para comenzar en Hungría a finales de este año.