Entrevista exclusiva con el vicepresidente de Ford ECDX: la realidad y la impotencia detrás de la realización de las necesidades del usuario

Seguro que has oído hablar del Centro de Diseño Ford China en el "Valle de la Fortuna" de Shanghái. Como un nuevo centro de diseño recién inaugurado en enero de este año, tiene capacidades de diseño de proceso completo desde la investigación de tendencias de diseño hasta la fabricación de modelos de arcilla a gran escala.

Según el comunicado oficial de Ford, este nuevo centro de diseño se centrará en el diseño y desarrollo de futuros productos para el mercado chino, como el recientemente popular EVOS y el nuevo Mondeo. A fines de febrero, Dong Chehui también fue al centro de diseño para brindar un informe más detallado sobre el nuevo Changan Ford Mondeo y el concepto de diseño detrás de él. (Los amigos interesados ​​pueden leer este artículo )

Pero lo que quizás no sepa es que, además del centro de diseño, "Futron Valley" también incluye el equipo de Conectividad Empresarial y Experiencia Digital de Ford (en adelante, ECDX) para llevar a cabo el enlace completo de la cabina inteligente Innovación.

A principios de marzo, Dong Chehui volvió a Shanghái y planeó tener algunas discusiones en profundidad con el recién formado equipo ECDX de Ford China y, por cierto, experimentar la cabina inteligente de próxima generación de Ford.

Sin embargo, como la llamada "vida es transitoria, el intestino grueso envuelve el intestino delgado", hubo un pequeño accidente en mi itinerario: debido a la alta temperatura corporal, después de aterrizar, fui directamente invitado a "tomar té" por el personal de prevención de epidemias en el aeropuerto.

La buena noticia es que después de tres horas y media de espera, obtuve el certificado negativo de ácido nucleico y me puse al día con éxito en la mesa redonda del Día de la Experiencia Digital de Ford China.

Iteración de hardware, a partir de las necesidades del usuario

Esta es la primera vez que el equipo Ford China ECDX realiza una mesa redonda con varios medios de comunicación de todo el país.

Según Fang Yuliang, vicepresidente de Ford China ECDX, de hecho, la sede mundial de Ford también cuenta con equipos como Ford China ECDX: EC (Enterprise Connectivity, red inteligente) y DX (Digital Experience, experiencia digital).

Sin embargo, Ford descubrió que los usuarios chinos tienen requisitos mucho más altos para la experiencia digital en el automóvil que los usuarios extranjeros, por lo que Ford China fusionó los dos equipos, EC y DX, en el equipo ECDX actual. En el contexto de la estrategia "Ford China 2.0", sin duda es necesaria la profunda comprensión de Ford de los consumidores chinos.

Fang Yuliang también dijo que la sede de Ford es "un gran apoyo" para el equipo ECDX.

Compartirán con nosotros la tecnología avanzada en investigación y desarrollo de vehículos, y tenemos más derecho a hablar en China en términos de experiencia de usuario. Ya sea que se trate de software, experiencia de usuario o diseño de UI/UX, China todavía está por delante de otros países y los usuarios lo aceptan más.

Del discurso del vicepresidente Fang Yuliang, no es difícil ver que la palabra "usuario" es en lo que gira el equipo de ECDX.

"Coche definido por software", alguien hablaba de él hace unos años. Creemos que los "coches definidos por software" deben ser conducidos por los usuarios.

Él cree que la rápida velocidad de iteración y la alta frecuencia de la tecnología no significa que pueda aportar valor real a los usuarios.Es necesario controlar primero el software y luego controlar el hardware según las necesidades del usuario.

Es como comer. Cuando tengo hambre, me sirven una hamburguesa con queso y pienso "Guau". No tienes que hacerlo.

Ren Hongyan, directora de gestión de productos de Ford China ECDX, también hizo un suplemento y dijo que ECDX está centrado en el usuario en tres aspectos:

• Perspectivas activas de los usuarios, incluidas las tendencias de la industria, el análisis de productos competitivos y las percepciones sobre las necesidades de los usuarios;
• Adoptar el modelo de desarrollo ágil para responder rápidamente a las necesidades del mercado y de los usuarios, y promover la implementación de productos;
• Recopile continuamente comentarios de los usuarios y optimice e itere el producto.

No es difícil encontrar que toda la estructura de ECDX se basa en las necesidades de los usuarios, pero en la actualidad, los principales modelos de Ford son todos vehículos de combustible. Cómo recopilar datos de una enorme base de usuarios se ha convertido en un problema urgente para ECDX. Después de todo, las necesidades de los usuarios no son algo que los gerentes de producto puedan encontrar con una palmadita en la cabeza.

"Siempre hemos recopilado los datos utilizados por los clientes", dijo Fang Yuliang cuando los medios le preguntaron sobre este tema. "(La recopilación de datos del usuario) no necesariamente tiene que actualizarse a la nueva generación de arquitectura de red interconectada inteligente FNV, siempre que los datos estén enterrados en la etapa inicial, para que los vehículos de combustible también puedan hacerlo".

En cuanto a la arquitectura de red completa de interconexión inteligente FNV que mencionó, es una nueva generación de arquitectura electrónica y eléctrica de Ford con un diseño de distribución de sistema altamente integrado, que realiza la conexión de red en el automóvil y tiene la capacidad de actualizar todo el vehículo OTA.

A diferencia de la red de área del controlador (CAN) en los vehículos de combustible tradicionales, FNV conecta todos los controladores de la ECU en el vehículo de manera de banda ancha para lograr una transmisión de datos más rápida. Por ejemplo, para descargar un paquete de software de 1 megabyte, tarda varios minutos en pasar por el bus CAN. Si es de banda ancha, la unidad se convierte en "segundos".

"Además, hay muchos otros canales que nos permiten obtener comentarios reales de los usuarios y resultados de la experiencia", dijo Liang Rongtao, gerente de producto de Ford China ECDX SYNC+.

Dijo que el equipo de ECDX ha aprendido la experiencia avanzada de muchas compañías de Internet, incluidos seminarios para usuarios, pruebas de laboratorio y empuje dirigido de usuarios de torrent. Por ejemplo, se invita a los usuarios a la plataforma de simulación para que experimenten el producto antes de la producción en masa, o se les empuja direccionalmente al vehículo para recopilar más datos reales.

Un año después de su establecimiento, ¿qué problemas encontró ECDX?

Durante la mesa redonda, un profesor de medios preguntó: ¿Cuál es la mayor dificultad encontrada en I+D?

El vicepresidente Fang Yuliang respondió sin dudarlo:

Encuentra gente, encuentra buena gente. Se han encontrado más de 200 personas, pero no es suficiente. Sea creativo, tenga las mismas ideas que las nuestras, sea rápido, no tenga miedo al fracaso e itere rápidamente después del fracaso.

En 2021, el equipo de ECDX se está expandiendo rápidamente y la cantidad de miembros del equipo aumentó 3 veces en un año. Según Ford China, más de la mitad de los miembros del equipo de ECDX provienen de empresas de Internet y de alta tecnología, que aportan culturas más diversas e ideas innovadoras de desarrollo ágil.

Pero hay otro problema que preocupa a Fang Yuliang: el largo ciclo de desarrollo.

Si bien Ford China adopta un modelo de desarrollo ágil en toda la etapa de desarrollo del producto, para los vehículos que involucran la seguridad vial, además del software y el hardware, también se deben considerar los procesos de seguridad y desarrollo.

"Mi equipo no puede hacer estas cosas incluso si crece cinco veces el próximo año, porque necesitan socios que nos ayuden a avanzar", se quejó Fang Yuliang, "pero el mundo exterior no lo entenderá, especialmente cuando se trabaja con empresas de Internet, (ellos ) ¿Me preguntaré por qué su ritmo es tan lento? De hecho, ya somos muy rápidos. Usted hace un desarrollo ágil y nosotros hacemos un desarrollo ágil, pero la forma ágil de cada uno sigue siendo diferente".

Por otro lado, los OEM como Ford no solo necesitan contar con socios para promover el desarrollo de productos, sino también con el gobierno para promover la implementación de productos. Un ejemplo típico de esto es la "colaboración vehículo-carretera" de Ford.

La coordinación vehículo-carretera, en términos simples, es una función para que los vehículos se conecten a carreteras urbanas inteligentes u otros participantes del tráfico, lo que puede ampliar los canales de recepción de información de los vehículos (consulte el informe anterior de Dong Chehui para obtener más detalles). Todos los autos nuevos de Ford ahora tienen la capacidad de colaborar con vehículos y carreteras, y los modelos anteriores también pueden integrarse en este sistema a través de OTA según las condiciones del vehículo.

Sin embargo, desde que Ford firmó un contrato con la ciudad de Guangzhou el año pasado, no ha habido ningún progreso de seguimiento en esta función. Obviamente, no es suficiente que Ford haga esfuerzos en este sentido, al mismo tiempo, otros fabricantes de equipos originales también deben hacer un seguimiento para mejorar efectivamente la eficiencia general del tráfico por carretera.

"De hecho, para lograr una completa coordinación vehículo-carretera, debe haber un acuerdo que todos reconozcan", pero todos han escuchado la historia de "tres monjes no tienen agua para beber", "los OEM tienen sus propias ideas, y es difícil de avanzar." Fang Yuliang le dijo a Ford las dificultades.

Esto requiere que el gobierno avance.

Afortunadamente, Fang Yuliang también nos trajo buenas noticias: "La velocidad del gobierno chino para avanzar en el acuerdo ha sido muy rápida y avanzada en el mundo. Si se puede llegar a un consenso sobre estos acuerdos internos, y al mismo tiempo cuando muchas empresas automotrices están avanzando en conjunto, este acuerdo puede ser globalizado”.

Dijo que con 5G, la velocidad de avance se acelerará, "V2I (Comunicación de vehículo a infraestructura) ha ido avanzando lentamente, y V2V (Comunicación de vehículo a vehículo) puede estar en el plazo de 3 años". Dijo que después del acuerdo esté finalizado, tomará al menos dos años para su implementación y puesta en marcha.

En cuanto a la experiencia de usuario que más valora ECDX, también hay un "gran problema": ¿cómo hacer sentir a los usuarios después de tanto esfuerzo?

"¿Por qué decimos que no puedes sentir la inteligencia en los autos inteligentes? Es porque su experiencia no está en su lugar". Meng Xia, gerente senior de diseño innovador de Ford China ECDX, parece estar muy preocupado por la percepción de los usuarios de " elegancia".

Si la percepción es débil, entonces no sirve de nada si gastas tanto dinero para poner tecnología. Debido a que los consumidores no pueden sentirlo y no saben cómo encenderlo, ¿cómo pueden saber que es fácil de usar?

La idea del equipo de ECDX es comenzar con el diseño, especialmente el diseño de interacción. A través del diseño de interacción, la tecnología se "traduce" a un lenguaje que los usuarios puedan entender, para que perciban la conveniencia que brinda la tecnología.

Curiosamente, la "inteligencia" es algo muy misterioso, y diferentes usuarios pueden tener diferentes puntos de vista y necesidades de "inteligencia".

"No importa cuán grande sea la muestra de usuarios, es imposible representar a todos los usuarios". Meng Xia también se muestra muy tranquilo cuando se enfrenta a este problema. El equipo de Ford ECDX sigue esa lógica en el desarrollo de productos: el enfoque inicial es la comprensión, y cuanto más tarde, más se confía en datos cuantitativos, es decir, resultados estadísticos.

Más depende de cuál sea el posicionamiento de la marca, en realidad tenemos un público objetivo de mercado.

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