El último retiro del mercado de Tesla muestra que necesitamos una nueva palabra para las correcciones de software
Tesla se ha visto obligada a "retirar del mercado" unos 2 millones de automóviles (prácticamente todos ellos en Estados Unidos y Canadá) debido a problemas con la función "Autosteer", que la mayoría de las veces se denomina incorrectamente "Piloto automático". Pero antes de que te hagas una idea de las interminables filas de bebés Elon de cuatro ruedas esperando afuera de los centros de reparación de Tesla, vale la pena considerar lo siguiente:
Hay retiros del mercado y luego hay retiros del mercado. Esto es a lo que se enfrenta Tesla , según la Administración Nacional de Alta Seguridad en el Transporte:
"En ciertas circunstancias, cuando Autosteer está activado y el conductor no es responsable de la operación del vehículo y no está preparado para intervenir según sea necesario o no reconoce cuando Autosteer está cancelado o no activado, puede haber un mayor riesgo de accidente".
No importa que el conductor en este caso esté haciendo algo muy tonto. Se supone que el automóvil de la era espacial ayudará a mantener seguros a todos, dentro y fuera del automóvil, cuando el conductor haga algo muy tonto. La solución, en este caso, es una actualización de software inalámbrica. (Por cierto, actualmente hay 18 retiradas del mercado enumeradas en el sitio web de Tesla ).
¿Es una actualización de software un “retiro”? ¿Es un “retirado” si en realidad no tienes que llevar tu auto a algún lugar, dejarlo durante horas (si no días) y encontrar otra forma de desplazarte? ¿Es un “retirado del mercado” si su automóvil no ha sido alterado físicamente por nadie y no se ve diferente después de la reparación?
La respuesta corta es, técnicamente, sí. Se trata de “defectos relacionados con la seguridad” y las ramificaciones legales que se derivan de ellos. (Siempre todo se reduce a los abogados). Y dada la escala de vehículos de motor en el mundo, eso es importante. Necesitamos estándares para mantener a la gente segura.
Nuevamente, según la NHTSA : Un defecto relacionado con la seguridad se define como "cualquier defecto en el rendimiento, la construcción, un componente o material de un vehículo de motor o equipo de vehículo de motor".
Esto es extremadamente amplio, por la razón obvia de que un vehículo se compone de decenas de miles de piezas (incluso cuando se trata de un vehículo eléctrico que es menos complicado que un vehículo de gasolina tradicional). Pero las palabras importan. Y el retiro del mercado de una actualización de software, incluso (o especialmente) una tan importante como una actualización de software que evitará que las personas se maten a sí mismas y a otros debido a una característica que muchos creen que no debería estar disponible en su capacidad actual, necesita su propia nomenclatura. Un lote de neumáticos defectuoso no es lo mismo que un lote de código defectuoso, al menos no en lo que respecta a la solución.
Considere el retiro del mercado de bolsas de aire Takata . Ese tocó 67 millones de bolsas de aire; tuve que llevar mi Honda Civic 2005 dos veces para que reemplazaran ambas bolsas de aire delanteras, por separado. Yo diría que arreglar la posibilidad remota, pero muy real, de que fragmentos de metal exploten hacia mi cara no es ni más ni menos importante que arreglar el software Autosteer (nee Autopilot) de Tesla para que no pueda ser utilizado por un conductor que abusa de él. .
Pero el retiro del mercado de bolsas de aire me obligó a llevar mi auto al concesionario Honda. (¡Nuevamente, dos veces!) El retiro del mercado de Autosteer de Tesla requerirá que el propietario… deje que su automóvil actualice su software, en segundo plano. Dos “retiros”, con dos remedios muy diferentes. Sigue siendo importante notificar a los propietarios. Sigue siendo importante garantizar que los fabricantes implementen una solución. Pero la palabra "recordar" comienza a perder su significado si en realidad no requiere que usted haga algo.
Esto es lo que Tesla realmente está haciendo para este retiro del mercado emitido voluntariamente: “Sin costo para los clientes, los vehículos afectados recibirán una solución de software inalámbrica, que se espera que comience a implementarse en ciertos vehículos afectados el 12 de diciembre de 2023 o poco después. , con la versión de software 2023.44.30”. La actualización "incorporará controles y alertas adicionales a los que ya existen en los vehículos afectados para alentar aún más al conductor a cumplir con su responsabilidad de supervisión continua siempre que se active Autosteer".
En otras palabras, el remedio está surgiendo ahora. Hoy. No necesariamente impedirá que las personas estúpidas hagan cosas estúpidas, pero debería ayudar.
Hoy en día, los vehículos modernos son más computadoras que automóviles, incluso aquellos que todavía sólo tienen motores de combustión interna. Necesitan un nuevo lenguaje para ayudar a garantizar que no nos limitemos a ignorar las cosas importantes, incluso si se trata simplemente de diferenciar entre una "retirada de software" y una "retirada de hardware". Y aquellos de nosotros que escribimos palabras para ganarnos la vida debemos hacer nuestra parte.